競爭抬位，小米SU7的科技生態力在哪兒？_風聞

小米卷向更舒適的內飾空間、更智能的操作系統與交互體驗、更高性能和安全性的三電，以及對5G+IoT+AI等前沿技術的探索，重新定義汽車工業的技術棧。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍商業世界風起雲湧，唯“變化”本身為永恆不變。

尤其是新能源車行業，從蔚小理等昔日的造車新勢力正逐漸變為“前浪”，便可見一斑。在愈“卷”愈烈的行業語境下，一場更高維度的市場競爭，正隨着小米SU7的現世悄然打響。

12月28日，小米集團在京舉辦小米汽車技術發佈會，正式披露了小米汽車在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五大核心技術方面的進展。作為小米入局新能源汽車賽道的成果首次落地，小米SU7也在發佈會上同步亮相。

人們發現，當業內外還在討論新能源車應如何更好地解決續航焦慮，如何獲得更充足的內部空間和舒適度，如何實現更高級別自動駕駛等能力的時候，小米已將對“造車”的理解，拔高到了一個新的高度——

將汽車定義為人們生活場景當中一個重要且必要的空間，通過技術創新與生態合作，滿足用户對外觀設計、性能、續航、安全、甚至是跨系統互聯等各種細節的要求，並基於此，形成“人車家全生態”完整閉環。

與此同時，放在整個新能源車領域之中，這種“生態造車”或許也為大行業提供了一個破內卷、向外卷的商業思路。

為什麼是“生態造車”？

經過十餘年的加速發展之後，新能源車行業目前已基本 形成了三大陣容競相角逐的態勢，即 ： 傳統汽車 ， 新勢力 造車 ， 以及由小米、華為等廠商 共同開拓 的科技大廠 造車 。 

“科技大廠 生態造車”正是本次小米SU7發佈會的一個核心關鍵詞。

在觀看小米SU7發佈會之前，不少人認為，“科技大廠 生態造車”或許只是小米造出來的一個宣傳噱頭，但在看完雷軍長達3個小時完整產品介紹之後，人們清晰地看到，小米提出的“生態造車”，自有其自成一派的優勢。

**於供給端來看，**汽車智能化的廠商，帶來了百花齊放的創新，傳統車企、造車新勢力、手機廠商、科技公司等各種玩家，重兵部署軟件、算法、硬件、元器件等。

而科技大廠的優勢，更是在於對先進科技的領先認知、全面掌握與融合。小米以前瞻的認知、先進的軟硬件融合能力，貫穿全棧技術與全場景體驗。

雷軍現場表示，融合工業硬科技、智能軟科技、AI全面賦能，小米汽車將全面重新定義汽車工業的技術棧，這將是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。基於對智能電動汽車的發展趨勢的認知，致力於汽車工業與消費電子工業、智能生態的融合成為小米汽車造車的重點。

為此，小米汽車一開始就堅持從底層核心技術出發，堅持正向研發、關鍵賽道深度自研，“十倍投入，認認真真造一輛好車”。小米也同樣為自己定下目標：通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。

**於需求端來看，**幾年培育下來，用户對車載AI的熱情正在消退，人們開始呼喚更深入、更精細、更安全的智能體驗。

汽車百年三次產業變革，歷經了從出行工具到移動智能終端的轉變，現在正邁向移動智能空間，小米提出的“人車家全生態”直接映射於此。

在萬物互聯的時代中，選擇“生態造車”不僅是小米對對於未來需求的深刻洞察，同時也是對將自身優勢落地於應用場景的完美契合。新能源汽車行業或將迎來一次關鍵的競爭抬位。

真正的以“人”為本

對於 “人車家全生態”的釋意，雷軍在現場給出一個標準説法：全面打通人、車、家場景，實現硬件設備之間的無縫連接，實時協同，帶動產業鏈合作伙伴，共創以人為中心，主動服務於人的超級智能生態。 

這種基於人本的“活的”系統，其特徵主要體現在兩個方面——

**首先，**是人、設備、智能服務之間的相互協作，共同進化。

在小米的信條裏，人永遠站在科技創新的原點，生態為人提供智能服務，人又把智能帶給生態，讓生態變得更聰明。

小米澎湃OS便是讓生態變得更聰明的“大腦”。憑藉Xiaomi HyperConnect，小米澎湃OS跨端互聯框架，已打通了包括小米汽車在內的200多個品類，高效連接全球超6億設備，覆蓋了用户95%以上的生活場景，讓智能無感嵌入並服務每一個人。

輔以AI能力，人的操作習慣亦會反哺生態智慧。Xiaomi HyperMind作為智能思考中樞，可以感知和學習人的日常習慣，提供自動化建議。在連續使用下，小米澎湃OS就會成為更懂你的智能中樞。

**其次，**是產品、技術、產業之間的相互賦能，持續開放。

相較於追求“唯快不破”，小米的科技觀一直指向於深耕底層技術，瞄準的是長期且持續的投入。在過去的十三年裏，小米佈局了12個領域、99個細分賽道，以“軟硬深度融合，AI全面賦能”為原則，形成“融合技術棧”，不斷賦能產品研發和製造。

比如在破解續航焦慮上，小米與寧德時代合作推出800V電池包，同時研發CTB一體化電池技術，為電動車節約了大量空間。業內人士認為，這種方案可以説是在基於寧德時代麒麟電池基礎方案上，做出的一種系統化應用改良。

安全問題同樣也是需要被着重考慮的維度，按照雷軍的説法，小米採用了全球最嚴苛的熱失效安全標準，電池在55℃滿電的情況下，即使完全不依靠水冷系統，也能確保無熱蔓延發生。而自建了電池包工廠，更體現了小米要從源頭上確保電池性能的穩定。

在“獨優越不如眾繁榮”的理念下，小米始終願意協同產業夥伴，從行業開發者、供應鏈到智能製造，全鏈路佈局“產業生態”，匯聚全產業勢能，讓小米澎湃OS成為更開放的操作系統，把“人車家全生態”打造成更具包容性的開放生態。

這正是雷軍與小米汽車的終極目標：媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

第三部分：升維競爭破內卷

儘管小米 SU7 的售價並未在本場發佈會上公佈，但從發佈會開場僅一個半小時便有超 43000 人在抖音平台預約瞭解產品信息，可以看出，市場對於小米首款車的期待值已經拉滿。 

在與多位業內從業者交流後，陸玖商業評論將“期待值”梳理歸納為三層——

其一，科技廠商造車所代表的前沿技術、智能終端位置、產業聯動能量，與智能手機相比，更是有過之而無不及，因此也會誕生出世界級的品牌。像小米、華為這樣深耕技術、堅守開放的科技企業，在卡位“生態風口”上，具有不可撼動的先天優勢。

其二，小米造車橫跨科技、新能源多個產業，其研發投入在整個社會經濟中，都扮演着重要角色，按照雷軍在現場透露的，首款SU7整體研發經費已超100億元、投入3400名工程師，這種力度，於推動中國汽車產業鏈升級而言，不容忽視。

其三，經過十數年的探索，以及始於2014年智能網聯的加速，新能源造車的風險和雷區，幾乎被排查得差不多了，生產製造、基建與底層技術、業鏈協作等方面，也有了更豐厚得積累。小米此時正式下場，恰逢其時。

坦白講，無論是資本市場還是消費市場，公眾對新興產品的信心，首先便是與產業鏈的成熟程度息息相關，落在汽車工業領域更是已有數百年基奠。這也是雷軍認為小米並不算“趕了一個晚集”的原因所在。

特別是，後發亦可制人。在新能源車不少玩家還在卷車燈、卷屏幕時，小米要卷的方向則是更舒適的內飾空間、更智能的操作系統與交互體驗、更高性能和安全性的三電，以及對5G+IoT+AI等前沿技術的探索，重新定義汽車工業的技術棧。

於某種角度而言，小米SU7的亮相，其實也是在給各方造車勢力打了一個新的樣兒。 

亦如智能手機開啓移動數字生活一般，作為技術創新與集成的一個新載體，今天的新能源車為人們的生活，締造出更加驚人的變化與價值。但如果固囿在傳統的思維體系下，那麼新能源車企，業餘可能像以前一些知名手機品牌一樣，被時代的大浪狠狠拍下。