競爭抬位,小米SU7的科技生態力在哪兒?_風聞
陆玖商业评论-真相只能揭露,无法接近。2小时前
小米卷向更舒適的內飾空間、更智能的操作系統與交互體驗、更高性能和安全性的三電,以及對5G+IoT+AI等前沿技術的探索,重新定義汽車工業的技術棧。

商業世界風起雲湧,唯“變化”本身為永恆不變。
尤其是新能源車行業,從蔚小理等昔日的造車新勢力正逐漸變為“前浪”,便可見一斑。在愈“卷”愈烈的行業語境下,一場更高維度的市場競爭,正隨着小米SU7的現世悄然打響。
12月28日,小米集團在京舉辦小米汽車技術發佈會,正式披露了小米汽車在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五大核心技術方面的進展。作為小米入局新能源汽車賽道的成果首次落地,小米SU7也在發佈會上同步亮相。
人們發現,當業內外還在討論新能源車應如何更好地解決續航焦慮,如何獲得更充足的內部空間和舒適度,如何實現更高級別自動駕駛等能力的時候,小米已將對“造車”的理解,拔高到了一個新的高度——
將汽車定義為人們生活場景當中一個重要且必要的空間,通過技術創新與生態合作,滿足用户對外觀設計、性能、續航、安全、甚至是跨系統互聯等各種細節的要求,並基於此,形成“人車家全生態”完整閉環。
與此同時,放在整個新能源車領域之中,這種“生態造車”或許也為大行業提供了一個破內卷、向外卷的商業思路。
為什麼是“生態造車”?
經過十餘年的加速發展之後,新能源車行業目前已基本 形成了三大陣容競相角逐的態勢,即 : 傳統汽車 , 新勢力 造車 , 以及由小米、華為等廠商 共同開拓 的科技大廠 造車 。
“科技大廠 生態造車”正是本次小米SU7發佈會的一個核心關鍵詞。
在觀看小米SU7發佈會之前,不少人認為,“科技大廠 生態造車”或許只是小米造出來的一個宣傳噱頭,但在看完雷軍長達3個小時完整產品介紹之後,人們清晰地看到,小米提出的“生態造車”,自有其自成一派的優勢。
**於供給端來看,**汽車智能化的廠商,帶來了百花齊放的創新,傳統車企、造車新勢力、手機廠商、科技公司等各種玩家,重兵部署軟件、算法、硬件、元器件等。
而科技大廠的優勢,更是在於對先進科技的領先認知、全面掌握與融合。小米以前瞻的認知、先進的軟硬件融合能力,貫穿全棧技術與全場景體驗。
雷軍現場表示,融合工業硬科技、智能軟科技、AI全面賦能,小米汽車將全面重新定義汽車工業的技術棧,這將是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。基於對智能電動汽車的發展趨勢的認知,致力於汽車工業與消費電子工業、智能生態的融合成為小米汽車造車的重點。

為此,小米汽車一開始就堅持從底層核心技術出發,堅持正向研發、關鍵賽道深度自研,“十倍投入,認認真真造一輛好車”。小米也同樣為自己定下目標:通過15到20年的努力,成為全球前五的汽車廠商,為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。
**於需求端來看,**幾年培育下來,用户對車載AI的熱情正在消退,人們開始呼喚更深入、更精細、更安全的智能體驗。
汽車百年三次產業變革,歷經了從出行工具到移動智能終端的轉變,現在正邁向移動智能空間,小米提出的“人車家全生態”直接映射於此。
在萬物互聯的時代中,選擇“生態造車”不僅是小米對對於未來需求的深刻洞察,同時也是對將自身優勢落地於應用場景的完美契合。新能源汽車行業或將迎來一次關鍵的競爭抬位。
真正的以“人”為本
對於 “人車家全生態”的釋意,雷軍在現場給出一個標準説法:全面打通人、車、家場景,實現硬件設備之間的無縫連接,實時協同,帶動產業鏈合作伙伴,共創以人為中心,主動服務於人的超級智能生態。
這種基於人本的“活的”系統,其特徵主要體現在兩個方面——
**首先,**是人、設備、智能服務之間的相互協作,共同進化。
在小米的信條裏,人永遠站在科技創新的原點,生態為人提供智能服務,人又把智能帶給生態,讓生態變得更聰明。
小米澎湃OS便是讓生態變得更聰明的“大腦”。憑藉Xiaomi HyperConnect,小米澎湃OS跨端互聯框架,已打通了包括小米汽車在內的200多個品類,高效連接全球超6億設備,覆蓋了用户95%以上的生活場景,讓智能無感嵌入並服務每一個人。
輔以AI能力,人的操作習慣亦會反哺生態智慧。Xiaomi HyperMind作為智能思考中樞,可以感知和學習人的日常習慣,提供自動化建議。在連續使用下,小米澎湃OS就會成為更懂你的智能中樞。
**其次,**是產品、技術、產業之間的相互賦能,持續開放。
相較於追求“唯快不破”,小米的科技觀一直指向於深耕底層技術,瞄準的是長期且持續的投入。在過去的十三年裏,小米佈局了12個領域、99個細分賽道,以“軟硬深度融合,AI全面賦能”為原則,形成“融合技術棧”,不斷賦能產品研發和製造。
比如在破解續航焦慮上,小米與寧德時代合作推出800V電池包,同時研發CTB一體化電池技術,為電動車節約了大量空間。業內人士認為,這種方案可以説是在基於寧德時代麒麟電池基礎方案上,做出的一種系統化應用改良。

安全問題同樣也是需要被着重考慮的維度,按照雷軍的説法,小米採用了全球最嚴苛的熱失效安全標準,電池在55℃滿電的情況下,即使完全不依靠水冷系統,也能確保無熱蔓延發生。而自建了電池包工廠,更體現了小米要從源頭上確保電池性能的穩定。
在“獨優越不如眾繁榮”的理念下,小米始終願意協同產業夥伴,從行業開發者、供應鏈到智能製造,全鏈路佈局“產業生態”,匯聚全產業勢能,讓小米澎湃OS成為更開放的操作系統,把“人車家全生態”打造成更具包容性的開放生態。
這正是雷軍與小米汽車的終極目標:媲美保時捷和特斯拉,打造汽車工業新時代的夢想之車,做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。
第三部分:升維競爭破內卷
儘管小米 SU7 的售價並未在本場發佈會上公佈,但從發佈會開場僅一個半小時便有超 43000 人在抖音平台預約瞭解產品信息,可以看出,市場對於小米首款車的期待值已經拉滿。

在與多位業內從業者交流後,陸玖商業評論將“期待值”梳理歸納為三層——
其一,科技廠商造車所代表的前沿技術、智能終端位置、產業聯動能量,與智能手機相比,更是有過之而無不及,因此也會誕生出世界級的品牌。像小米、華為這樣深耕技術、堅守開放的科技企業,在卡位“生態風口”上,具有不可撼動的先天優勢。
其二,小米造車橫跨科技、新能源多個產業,其研發投入在整個社會經濟中,都扮演着重要角色,按照雷軍在現場透露的,首款SU7整體研發經費已超100億元、投入3400名工程師,這種力度,於推動中國汽車產業鏈升級而言,不容忽視。
其三,經過十數年的探索,以及始於2014年智能網聯的加速,新能源造車的風險和雷區,幾乎被排查得差不多了,生產製造、基建與底層技術、業鏈協作等方面,也有了更豐厚得積累。小米此時正式下場,恰逢其時。
坦白講,無論是資本市場還是消費市場,公眾對新興產品的信心,首先便是與產業鏈的成熟程度息息相關,落在汽車工業領域更是已有數百年基奠。這也是雷軍認為小米並不算“趕了一個晚集”的原因所在。
特別是,後發亦可制人。在新能源車不少玩家還在卷車燈、卷屏幕時,小米要卷的方向則是更舒適的內飾空間、更智能的操作系統與交互體驗、更高性能和安全性的三電,以及對5G+IoT+AI等前沿技術的探索,重新定義汽車工業的技術棧。
於某種角度而言,小米SU7的亮相,其實也是在給各方造車勢力打了一個新的樣兒。
亦如智能手機開啓移動數字生活一般,作為技術創新與集成的一個新載體,今天的新能源車為人們的生活,締造出更加驚人的變化與價值。但如果固囿在傳統的思維體系下,那麼新能源車企,業餘可能像以前一些知名手機品牌一樣,被時代的大浪狠狠拍下。