日本航空，驚心動魄的大撤離！_風聞

當地時間昨天下午16點15分，日本航空JAL516航班從日本北海道新千歲機場起飛，於17點50分左右抵達東京羽田機場，準備着陸。

與此同時，日本海上保安廳的一架衝-8飛機正準備運送救災援助物資前往震後的能登半島地區，也緩緩駛入跑道。

兩架飛機在跑道C5處發生碰撞，頓時火光四起，JAL516航班帶着一路火花在跑道疾駛，飛機停穩後，機組啓動應急撤離程序，在熊熊大火中，機上367名旅客和12名機組成員全部安全撤離飛機。

而那架衝-8飛機，機長重傷，其餘5人全部遇難。

停機坪大表哥，贊126我在看到當班旅客拍攝的客艙中的畫面時，一邊揪心，一邊眼角難以受控制的濕潤。2024新年伊始，便發生這樣嚴重的事故，給全世界民航人的心頭都蒙上了一層厚厚的陰影。

羽田機場出動了70多輛消防車，但最終這架機齡不到三年的空客A350飛機卻幾乎被完全燒燬，只剩兩節機翼趴在地面。

而那架衝-8，燒的也只剩殘渣：

這起事故發生時的ATC錄音（空中交通管制與飛機之間的通信錄音）——已經在網絡上可以聽到。

這些錄音包括了飛行員與空中交通管制員之間所有的無線電通信內容。（在航空事故調查中，ATC錄音是極其重要的證據之一）

調查結果未出，在此之前，結合日本國土交通省的消息和一系列的視頻、通信以及上圖可以得知：這不是天災，而是一起本可以避免的“人禍”。

**時間回到1月2日傍晚的那個時刻，**羽田機場塔台已經給日本航空JAL516航班下達了“允許降落”的指令，但同時，塔台也指揮那架衝-8飛機進入C5時，指令為：

“Taxi to holding point Charlie 5”（滑行至C5點等待）

但機長未理解塔台的意圖或複述錯指令：

你衝-8飛機已經可以進入跑道等待起飛的指令；還是需要在C5點的跑道外繼續等待指令。

衝-8飛機的機長，面對比較含糊的指令，沒有進一步確認，緩緩將飛機駛入跑道。

但C5這個位置附近，恰好又是已經做好着陸準備的JAL516飛機的接地點。

而夜航期間，羽田塔台也沒有發現衝-8飛機已經進入跑道。

電光火石之間，悲劇就此發生。

（以上均為基於目前已知信息的推測，不代表正式調查結果）

但任何事故的發生都是一系列複雜的疊加。這起事故發生的背景是日本正在經歷着地震。

這架衝-8飛機執行的是去地震災區運送物資的緊急任務，在民航業內，這種航班通常享有很高優先級別的保障，我們不知道這名衝-8機長在此前已經完成了多少次任務，是不是已經身心疲倦，是不是已經默認了救災優先的心理，但災難卻沒有避免。

再次強調，以上均為綜合分析，不代表正式調查結果。

我們再説回這次驚心動魄的“應急撤離”。

幾十年來，“應急撤離”的程序始終隨着一次次真實事故而加以修正，在真正需要撤離場景中，突發狀況極多，這也極為考驗當班空乘人員的專業能力。

昨天JAL516航班的當班空乘，在飛機停穩後，彼時彼刻她們必須要第一時間準確判斷她的艙門能不能打開，能不能作為旅客應急撤離的通道。

我們在視頻上可以看到，發動機正在燃燒冒起滾滾濃煙，客艙中部的艙門都沒有被打開。

作為同行，我們都知道這時候她們在做什麼，她們需要用身體堵住自己艙門，堵住這條通道，用最響亮的聲音，用最明確的手勢，命令客艙裏湧過來的旅客：

這個門不能使用！走那邊！

THIS DOOR CAN NOT BE USED ! THAT WAY !

（請自行腦補成日文）

低頭彎腰捂住口鼻！

BAND OVER！COVER YOUR NOSE AND MOUTH！

（同上）

她們會持續的喊到面前區域沒有旅客為止，

沒有旅客再往這個方向走為止。

不管在這個過程中可能會發生什麼。

不知道是不是該説幸運，就我們目前所看到的視頻裏，這個航班上的旅客都極為聽從指揮。

飛機窗外燃着熊熊大火，客艙裏濃煙陣陣，沒有人亂跑，沒有人找自己的行李，雖然內心必然極為焦急，但他們全部看向了乘務員，等待着她們的進一步指令。

而在後續跳滑梯的過程中，也沒有看到有人拿着大件行李跳下，在滑梯接地處，有援助者協助後面的人離開飛機，其他人則迅速跑步遠離。

作為一名空乘人員，我們要向當班機組乘務組表達敬意，如此嚴重的突發狀況，如此猛烈的火災，依然臨危不亂，短短几十秒鐘帶領全體旅客安全撤離飛機，我們一定要捫心自問：

如果當時航班的那個乘務員是你，自己能不能做到。

從面臨災難的緊迫性來看，這次的應急撤離可能比“哈德遜河上”更為艱難（只説旅客撤離方面），但她們每一個人都史詩般的完成了自己的最高職責——保證旅客生命安全。

與此同時，我們民航業內也應繼續思考：現有的應急撤離程序是否需要進一步優化？按照目前的既定程序，在突發狀況下我們能不能圓滿完成每一次的撤離任務？

我想特別指出，有些航司長期執行減員或所謂定員航班，政策性減少航班應本配備的乘務員的人數。有的航司A321機型甚至安排3名乘務員負責6個應急出口。

從應急撤離的現實角度出發，我們的乘務員是否有能力一人同時負責組織多個應急出口撤離？

局方對個別航司執行定員（減員）制航班的安全適航審定是否真的能夠符合突發應急情況下的安全需要？

是否存在航空公司為了節省人力成本而降低安全保障標準的現實問題？

“確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全”，不能只當口號。

於我們空乘而言，我們也應該思考：

每次起降前應該做的靜默30秒（BPJCE）應急程序回顧，你是否還記得住？是否還在堅持？應急撤離的各項口令，是否還能牢記？

而對我們的旅客來説，也請牢牢記住：安全須知一定要認真看，突發狀況一定要聽指揮。更重要的，請從內心深處認識到，空中乘務員，她們真的不單單只是一個服務員。