價格過高、場景有限，Airwheel艱難突圍_風聞

撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 愛爾威官方

2023年年初，在韓國女子唱跳組合BLACKPINK的演唱會上，四位成員以騎着愛爾威（Airwheel）智能行李箱的形式登台演出，令愛爾威聲名大噪。不僅如此，BLACKPINK還時常在社交平台上發佈騎行智能行李箱的片段和照片，最終讓這一品牌火爆互聯網。

圖源：微博@Kitty_Baby小屋

根據官網介紹，愛爾威成立於2013年，是以研發“智造”物聯網傳感技術、人工智能、多維度智能交通產品為核心的高新科技企業。愛爾威陸續在中國設立研發中心、製造中心、物流中心，在美國成立海外營銷中心，在布魯塞爾設立歐洲技術及研發中心。產品廣泛服務於全球68個國家和地區，Airwheel商標覆蓋168個國家和地區，實現了智能產品領域的產業鏈佈局和品牌全球化。

所謂智能行李箱，即一種集成了智能技術的行李箱，具有一定的自主性和智能化功能，可以通過手機APP控制，實現一些高科技的功能，比如智能稱重、智能解鎖、智能跟隨、GPS定位、防盜報警等等。同時，智能行李箱也具有抗震、防水、防刮等功能，幫助消費者更加便捷、安全地出行。

近年來，隨着生活水平的提高和旅遊行業的發展，智能行李箱的市場需求不斷擴大，愛爾威似乎正在迎來新的發展機遇。不過，對於愛爾威而言，“可騎行”和“智能”的實現，並不意味着大功告成，目前，智能行李箱“多場景下可通行”仍是一大難題。

一、行李箱掀起智能化浪潮

智能行李箱行業是一個新興行業，其能在短時間內走紅，根本原因在於智能行李箱改變了消費者的使用習慣，降低了使用成本，比如以往消費者是推着或拉着行李箱走，但智能行李箱的出現改變了這一根深蒂固的認知，讓消費者可以騎着走。

智能行李箱市場不斷擴大，受益於多個因素：首先，隨着旅遊行業的繁榮和出行需求的增加，為智能行李箱提供了巨大的發展空間；其次，科技的進步和創新為智能行李箱提供了更多的可能性，如物聯網、人工智能等技術的應用使得智能行李箱具備了更多功能。

根據中研產業研究院《2022-2027年中國行李箱行業發展趨勢及投資風險研究報告》，智能行李箱市場規模正在不斷擴大，預計到2025年全球智能行李箱市場規模將達到35億美元以上。

知名旅行箱包品牌新秀麗也發佈報告稱，全球每年的行李箱生產總規模在10億隻，在全球市場的行李箱總量中，未來會有5%至8%的總量被智能化行李箱所替代，意味着這一品類全球的天花板會在5000至8000萬隻的量級，相當於全球80億人口中每100人擁有一輛可騎行或者省力模式的智能行李箱。

同時，根據市場調研在線網發佈的《2023-2029年中國智能旅行箱市場現狀研究分析與發展前景預測報告》，目前中國智能旅行箱行業規模約為253.3億元，較上一年增長了25.9%，增速比上一年有所下降。預計到2025年，中國智能旅行箱行業規模將達到460.3億元，增長率為13.2%。

廣闊的市場空間，也吸引了諸多入局者攜帶獨特的技術前來分羹，比如新秀麗智能行李箱的智能追蹤、智能解鎖等功能較為出眾；艾瑞瓦的智能行李箱產品輕便、耐用、防水；卡米歐的智能行李箱產品具備智能解鎖、自適應承重等獨特功能；小米的智能行李箱產品特點包括簡約時尚的設計、高品質的材料和實用的功能。

不過，目前智能行李箱的滲透率仍然較低，但隨着越來越多的消費者開始認識到智能行李箱的便利性和安全性，並開始嘗試使用智能行李箱，以及隨着技術的不斷進步和市場競爭的加劇，有望進一步促進智能行李箱的普及和發展。

二、愛爾威仍面臨諸多挑戰

處於智能行李箱爆發前夜，愛爾威走紅互聯網儼然使其成為新晉時尚單品，但不容忽視的是，愛爾威的發展仍面臨不少阻力。

首先，價格過高是抑制愛爾威發展的重要因素。在京東平台中搜索“Airwheel愛爾威行李箱”可以發現，按續航里程、材質、功能區分，大部分行李箱的價格在2499元至4448元不等，均價基本維持在3000元左右。

圖源：京東

不只是愛爾威，同樣在京東平台上，大多數智能行李箱產品的價格均高達幾千元，甚至上萬元，性價比並不高。相比之下，2022年我國拉桿行李箱產量約為4.8億個，需求量為3.5億個，市場均價約為128.4元，兩者價格相差超過20倍，這意味着包括愛爾威在內的智能行李箱產品，短時間內難以普及，也難以真正走入普通消費者羣體。

其次，技術穩定性不佳也是一大制約因素。由於智能行李箱集成了多種電子器件，如GPS定位芯片、電機、鋰電池等，因此需要保證這些電子器件的穩定性和可靠性，尤其是對於防水、防震和防塵提出了更高的要求。

最後，愛爾威還面臨着維護保養繁瑣的情況，由於智能行李箱內置電池和電子器件，因此通常需要定期進行維護保養，例如定期充電、清洗、檢查等，以確保其正常運行和使用壽命，這導致消費者往往需要一定的時間和精力來維護保養。

此外，還值得一提的是智能行李箱產品存在安全性問題，儘管愛爾威在產品中採用了多種安全措施，但仍然存在一定的安全風險，比如滑行或碰撞時導致電子器件的損壞、電池過熱或爆炸等等。同時，智能行李箱的使用還涉及到消費者的隱私和安全，如密碼保護、數據傳輸等，需要採取有效的安全措施來保障信息安全和財產安全。

相較於價格過高、技術穩定性待提高和維護保養繁瑣等因素，真正限制愛爾威發展的原因在於消費者對於智能行李箱的接受程度還不高，同時該產品又屬於低頻購買品類，這與只能依靠“拉新”才能實現業績增長形成了矛盾。儘管智能行李箱具有很多優點和便利性，但願意花費3000多元購買智能行李箱的消費羣體並不佔多數，可見，愛爾威想要打破行業窘境，如何降低成本並制定合理的價格策略是其需要直面的重要課題。

三、多場景下通行受限

智能行李箱主要面向頻繁出差的商務人士、熱衷出遊的旅行者年輕人以及追求生活質感的達人，並且同時滿足了“收納”與“代步”兩大需求，但在實際生活中，智能行李箱卻並不適合在多種場合下通行。

以登機場景為例，中國東方航空網站顯示，安裝了鋰電池的行李箱，且鋰電池的鋰金屬含量超過0.3g或額定能量超過2.7Wh：如果作為托運行李，鋰電池必須從行李上拆卸下並且帶入客艙，或行李箱必須帶入客艙；當行李上的鋰電池超過上述限制且不能拆卸時，此種行李禁止攜帶。

“按照安檢要求，電池必須拆卸給安檢工作人員查看，符合規定後，方可帶入。如果行李箱電池無法拆卸，那肯定無法過安檢。”一位機場客服人士向DoNews表示，“旅客最好不要使用這種電子行李箱，以防止安檢時電池參數不過關被攔下，引發不必要的麻煩。”

此外，儘管可以“代步”，但智能行李箱上路卻屬於交通違法行為。2023年11月，一名女子因為騎着智能行李箱穿梭在上海街頭，結果被交警攔下並受到處罰。

有業內人士指出，智能行李箱既不屬於機動車，也不屬於非機動車，只能在封閉的小區道路和室內場館等地方使用，如果違反交通法規發生事故，可能被判定負全責。“在我國，道路交通安全法規定，上路行駛的車輛必須符合國家強制性標準，並且要有合法的登記、檢驗、保險等手續，智能行李箱是不能上路行駛的。

綜合而言，機場作為智能行李箱最大的使用場景，各國航空公司開始嚴控智能行李箱託運，比如2017年12月以來，由於美國航空公司紛紛推出禁止託運非可拆卸電池的智能行李箱的政策，導致智能行李箱公司Bluesmart和Raden的業務相繼受挫，前者宣佈關閉並出售技術，而後者宣佈停止運營。

Raden創始人Josh Udashkin稱，美國航空公司的一紙禁令使得公司的業務遭受重大打擊，並且處於困難的金融和商業環境中，最終在經過討論後決定中止其業務，“航空公司的新規定對我們這家創企來説，好比滅頂之災。當時我們都在觀察，看政策出台後行李銷量是不是會下滑，果然新政策緊緊扼住了Raden的喉嚨。”

目前，國內的大多數航空公司並未出台關於智能行李箱的政策規定，但對於愛爾威而言，這場大洋彼岸的“行業地震”是極具借鑑和警醒意義的。值得肯定的是，智能行李箱的市場需求真實存在，但如何在低頻且受眾有限的狹窄行業中，儘可能多地挖掘使用場景，並且做到合法合規，將是愛爾威亟需解決的難題。