前有領克後有極氪，吉利為啥還需要銀河？_風聞
Auto芯球-42分钟前
作者 | April葉
俗話説“多生孩子好打架”，這句話放在吉利身上，最合適不過了。
之前我們曾説過，吉利旗下品牌太多，產品線太亂，讓吉利吃了不少虧。但沒想到，虧是吃了，孩子還是照樣生。
特別是在2022年，痛失“自主品牌銷量一哥”稱號後，吉利更是加快了“生娃”速度，內部孵化幾何、極氪、睿藍、雷達，外部引入smart、極星、路特斯等品牌，那叫一個多。
原以為有了這麼多娃，吉利能消停一會，畢竟極氪、領克發展不算差。但沒想到，“生娃狂魔”吉利還不知足，又拼了一把，“生”了個老幺——吉利銀河。
別看來得最晚，這老幺揹負的使命，可一點都不小，連吉利汽車集團CEO都説，吉利銀河“不光要‘遙遙領先’，還要讓人‘望塵莫及’”。
一
都説老幺是家裏最受寵的那個，吉利銀河也不例外，一亮相，它就立下了2年推7款車的目標。
不過，發佈會越高調，大夥的疑惑也就越多，畢竟在25萬元以下，吉利有幾何新能源和吉星系列燃油車；在20～30萬元有領克；30萬級別有極氪；而在更高端的市場，還有沃爾沃和路特斯。整個太陽系都快放不下吉利家的車了，為啥還要推銀河？
其實啊，吉利控股集團，並不等於吉利汽車或吉利品牌。吉利控股集團下的品牌確實多，但它們和吉利汽車，並沒太多直接聯繫。
我們從這張吉利集團架構圖也能看出來，單就吉利品牌體系來説，除了傳統燃油車吉星系列，在新能源這塊，只有純電車幾何，主打15萬以下市場。
回到正題，從上面能看出來，幾何主要面向中低端，極氪面向高端，而在競爭最激烈、市場存量最大的15-30萬元中高端新能源市場，吉利品牌還沒一個能打的。這就是為何吉利要推出銀河系列，有了銀河，吉利的新能源隊伍才算完整。
按照吉利官方説法，吉利銀河並不是一個獨立的品牌，只是一個系列，就像比亞迪王朝系列、海洋系列那樣。吉利品牌、吉利幾何、吉利銀河，都屬於吉利品牌這一體系，它和幾何、極氪一起構成了吉利新能源最新陣列。
但從發佈來看，吉利銀河不但換了全新的設計語言，發佈了全新的品牌LOGO，甚至銷售模式都是全新的，怎麼看都像是一個新品牌。但既然吉利説是系列，那就是吧。
二
雖説“多生孩子好打架”，但畢竟都是一個媽生的，大家共享集團資源和研發成果，明面上看，是多了個兄弟撐門面，實際上，卻是多了個兄弟分家產。畢竟家裏就這麼一口鍋，孩子生的越多，每個孩子能分到的資源和研發經費就越少，很難個個都吃成胖子。
而且孩子生多了，難免有幾個長得像的。比如銀河首款車型銀河L7，就和它家另一款車非常像。
吉利銀河L7正式亮相那會，為了給新車造勢，在營銷海報上，吉利先是打出了“銀河 每個人仰望的星空”，影射比亞迪百萬級高端純電品牌仰望，接着又喊出“銀河L7 來自銀河的理想座駕”口號，對標理想L7。
大夥都以為，吉利這是要拿出壓箱底的技術，在百萬級豪車市場，硬剛比亞迪啊，新車説不定比仰望還牛。
結果等新車一發布，13.87-17.37萬元的定價，別説咱們，估計比亞迪老王都得驚掉下巴：不是説要對標仰望嗎，這價格，被仰望吊打差不多。
其實啊，吉利銀河確實是在對標比亞迪，但對標的不是比亞迪仰望，而是比亞迪王朝系列這類走量的家用車。單從價格看，這很難是一輛讓人“望塵莫及”的車，很多人對它從期待變成了失望。
另一方面，有不少人發現，銀河L7像極了吉利博越L。雖然兩者前臉不一樣，但從側面看，兩車車頭都呈低趴狀，都搭配燻黑車頂，車窗尺寸、車尾尾翼和葉子板的設計風格也很像。內飾呢，也都用了撞色設計，中控屏尺寸也一樣，而且在車身參數上，兩個定位都是緊湊型SUV。
這也不能怪銀河L7，畢竟家裏兄弟姐妹太多，共用部分模具和零部件是必然的，就算它不像博越L，也可能像星越L。
雖然這也能理解，但還是有網友，把銀河L7看作是博越L“拉皮車”和“換殼版博越L”。
一般來説，當一款車被冠上“XX換殼”的時候，結局都不太好。雖然當年領克09，靠着“換殼沃爾沃XC90”贏了不少銷量，但這前提是，沃爾沃XC90的Level和定價都比領克09更高。
但博越L呢，本身定位就比銀河L7低，所以“換殼版博越L”的名號也間接拉低了銀河L7的Level。
原以為銀河L7會被“換殼車”扼住命運的咽喉，但沒想到，靠着神盾電池和全新一代雷神混動8848等吉利新一代技術，銀河L7的銷量還是挺住了。
上市首月（6月）銷量就“開門紅”，一口氣賣了9673輛，第二個又賣了10058輛，直接進入萬輛俱樂部。從7月到9月，銀河L7連續三個月銷量破萬。10月中旬，第五萬輛銀河L7正式下線。真不愧是“車圈快男”
據乘聯會的數據，今年1-9 月國內乘用車市場，插混累計零售銷量為168.7萬輛，同比增長約85%，遠超純電車型的18%。
這説明，雖然純電車是新能源發展的大方向，但在現階段，基於現實情況，混動暫時是比純電更好用的賽道。
三
選對賽道的“車圈快男”，不但車賣的快，新車型推出也快。
在銀河L7推出不到4個月，吉利又推出了銀河L6，官方起售價只要11.58到14.98萬，比L7更便宜。顯然它要搶的是體量最大的入門級家用車市場。
在領克篇裏我們講過，CMA 是沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的緊湊型模塊化架構，雖然比不上SEA架構，但它的下限依舊是很多平台的上限。吉利集團很多車型，如沃爾沃XC40和領克系列（領克09除外），都誕生於此，可以説有口皆碑。
但另一方面，CMA架構也讓銀河L6的成本比其他車高了不少，雖然11萬出頭的定價在整個車圈不算貴，但在中國品牌緊湊型家轎裏，目前A級車市場銷冠比亞迪秦PLUS DM-i，起售價才9.98萬，長安啓源A05更便宜，只要 8.99萬。和它兩比銀河L6在價格這塊確實沒有優勢。
作為一款想要“老少通吃”的車，銀河L6也瞄準了年輕用户。但在這一塊，吉利旗下已經有一個領克，靠着年輕和運動獲得不少年輕人喜歡。
雖然靠着CMA架構，銀河L6的操控底子並不差，但畢竟定位是家用車，在操控質感上和領克還是有明顯區別。對於想追求操控感的年輕車主，銀河L6很難成為他們的第一選擇。
銀河L6尷尬的地方也就在這，既想要在偏中庸和成熟的家用轎車市場站穩腳跟，又想要討追求刺激的年輕人喜歡，這種“既想又想”，最終結果往往是兩者都做不到極致。
這點能從它的銷量看出來，上市當月（9月）只賣了3073輛，第二個月也只賣了4374輛。
雖然銀河L7發展的不錯，從目前銀河L6和L7的銷量看，和比亞迪王朝系列還是有一定差距。
11月單月，吉利銀河L6和L7分別賣了5297輛和8473輛。而同期比亞迪宋plus DM-i和秦plus DM-i的銷量分別是2.38萬輛和2.6萬輛。想從老王那“虎口奪食”，書福哥還得努努力。
在銀河L6之後，吉利又推出了基於SEA浩瀚架構打造的首款智能純電旗艦轎車銀河E8。
在銀河E8發佈的時候，李書福甚至親自下場試駕，要知道當時銀河首秀的時候，李書福面都沒露，而是跑去給吉利另一項目，甲醇汽車撐場子。但這次銀河E8發佈他卻親自試駕，可見吉利對銀河E8的期待有多高。
雖然吉利早在2015年就開始電動化轉型，但直到2022失去銷冠王座，它才真正痛下決心開始轉型。但新能源市場早已是一片紅海，吉利想要棲身銀河，仰望浩瀚星空，並不是一件容易的事。
2023年是中國汽車工業發展70週年，回顧這70年來中國汽車企業的大事件，13年前吉利收購沃爾沃汽車必然是濃墨重彩的一頁。2024年，銀河又將以什麼方式閃耀在新能源汽車的星辰大海，吉利又會有哪些新動作，我們將拭目以待。
*本文圖片均來源於網絡
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