懸崖邊緣的天際汽車，股權再遭凍結_風聞

圖源：圖蟲

作者 | 王賀

編輯 | 宋然

深陷困境的天際汽車，股權再遭凍結，已處在懸崖邊緣。

據天眼查信息，天際汽車科技集團有限公司（下稱天際汽車）日前新增5條股權凍結信息，凍結股權數額總計約2.4億元，被執行人為該公司股東鋭能匯馳技術香港有限公司等5家企業，均涉及同一起執行案件，凍結期限均為3年。

天際汽車2015年註冊成立，曾用名浙江電咖汽車科技有限公司（下稱電咖汽車）。成立之初，電咖汽車自帶光環。當年的賈躍亭還處事業巔峯，因看好新能源汽車市場，分別成立電咖汽車、樂視汽車和法拉第未來等三大汽車平台，樂視持股電咖汽車35％。隨着樂視系陷入資金鍊危局，樂視在2017年9月退出電咖汽車。

儘管如此，電咖汽車依然在2017年11月推出電咖EV10，是最早實現交付的造車新勢力之一。次年，電咖汽車發佈高端品牌天際汽車，並於2019年3月將公司名稱更名為天際汽車。2020年—2021年，天際汽車先後發佈中大型豪華智能電動SUV天際ME7、增程式緊湊型SUV ME5等兩款車型，但銷量始終沒有起色。

據乘聯會數據，2021年和2022年，天際汽車銷量分別為1778輛和5321輛。業內人士早已斷言，天際汽車銷量不佳，離開牌桌已是註定結果。2023年4月，天際汽車已陷入停產停工的困境，對此，天際汽車前員工劉明（化名）向時代週報記者證實：“確實已經停工停產。”

理想汽車CEO李想曾表示，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，將從2023年持續到2025年，技術、產品、交付三大綜合能力往死裏卷，木桶理論，缺一不可。業內人士告訴時代週報記者，天際汽車的定位不清，一度搖擺。加之銷售渠道建設、交付能力不足，這些是造成天際汽車今日困局的主要原因。

1

產品定位不清晰

現在還能留在牌桌上的造車新勢力都有清晰的產品定位。

蔚來重點打造服務體驗即用户社交生態，小鵬汽車主打智能化，理想汽車則定位中大型家庭SUV，注重產品實用性。天際汽車卻似乎一直沒有找到自己的產品定位。起初，天際汽車制定了先輕後重、先小後大的打法，即先以小型車切入，輕資產運營，待資金逐步到位後，再推出高端品牌中大型車。

制定這一打法的底氣，或許來自天際汽車不錯的技術基礎。

劉明告訴時代週報記者，天際汽車早期發展優勢是一直堅持自主研發，電池、電控全自研，尤其VBU（動力域控制器）的技術水平較為領先。天際汽車VBU集成了新能源汽車核心關鍵技術VCU（整車控制器）和電池管理系統功能，能更高效、精準地管理三電系統，同時便於平台擴展及快速升級迭代。

在自研技術的推動下，電咖EV10在2017年廣州車展上市。電咖EV10補貼後5.98萬元的起售價，瞄準年輕消費羣體，但性價比卻不出眾。它相比競品北汽EC系列的起售價高出約1萬元，155公里的續航里程與北汽EC系列的EC180幾乎持平。

這導致電咖EV10未能在市場站穩腳跟，2017年全年僅賣出109輛。

受新能源汽車補貼逐步退坡及微型電動車市場競爭加劇等因素影響，從2018年開始，天際汽車不得不向中高端新能源市場發起衝擊。造車新勢力想要在中高端新能源汽車市場殺出重圍，並非簡單堆疊配置，而要在技術路線、智能化、自動駕駛、服務生態、商業模式等方面進行差異化競爭。

圖源：圖蟲

2020年9月，電咖汽車更名為天際汽車後的首款車型ME7正式上市，售價21.88萬元—28.98萬元，車身寬度比蔚來ES8更寬，最大續航里程530公里，也與蔚來ES8相近。

儘管天際ME7車身尺寸和續航不輸競品，但智能化配置卻更像是噱頭。天際ME7搭載了儀表、中控屏、副駕屏幕及後排雙屏在內的5塊高清屏幕，但後排雙屏需要花4999元選裝，ACC自適應巡航、FCW前車碰撞預警等輔助駕駛功能，只有售價25.88萬元和28.98萬元的領航版車型才配備。

天際ME7的銷量慘淡。大搜車智雲平台顯示，2021年1月至9月，天際ME7累計銷量僅為1129輛。

盤古智庫高級研究員江瀚對時代週報記者表示，中高端新能源車市場的競爭已十分激烈，天際汽車沒有準確把握市場需求和消費者偏好，難有明確的差異化競爭策略，這些都影響了它的市場表現。

2

融資能力、銷售渠道建設不足

車輛交付能力不足，也是導致天際汽車出局的原因之一。

銷量不佳再加之此前過度依賴補貼，天際汽車難以形成穩定的盈利模式，資金開始出現問題。2019年3月，天際汽車就陷入資金鍊問題的輿論漩渦，被傳拖欠員工薪資。天際汽車當時對外澄清，並無任何拖欠員工薪資的情況發生，公司維護員工合法權益，保持正常運營。2020年上半年，天際汽車資金鍊緊繃問題再次引發媒體關注，甚至不得已開啓裁員。

銷量不佳，天際汽車自然難有造血功能，繼續融資成為不二之選。2020年10月，天際汽車抓住一根救命稻草，完成超50億元戰略融資。直到2022年6月，天際汽車完成B輪融資，投資方為華菱琨樹。

就在天際汽車為資金所困之時，蔚來等頭部新勢力早已備足造車資金。從2015年A輪融資開始，到2017年戰略融資完成，蔚來在2年多時間完成6輪融資，通過股權融資共募集了24.52億美元，在2018年成為中國電動車赴美上市第一股。

天際汽車公開披露的融資金額累計100億元左右，難言豐厚。這導致天際汽車的研發和工廠建設進度較為緩慢，進而影響產品交付速度，以至於錯失產品先發優勢。早在2019年底就已發佈的天際ME7，直到2020年9月才上市，2021年3月才開始向全國車主交付。

此外，天際汽車的銷售渠道建設也不樂觀，難以有效拓展市場份額。

天際汽車CMO陳敏曾表示，截至2020年9月，包含上海天際中心在內的17個城市、25家門店已經整裝待發，2020年底將發展到20個城市的30家門店。相比之下，蔚來、小鵬等新勢力同期的門店數量已超過100家。

時代週報記者注意到，天際汽車早已在收縮線下渠道。2022年4月，它位於北京東方新天地首層的天際中心正式撤店。東方廣場店是天際汽車2021年初在北京設立的首家天際中心，運營僅一年多。

2023年，天際汽車又遭供應商起訴。2023年6月27日，東安動力（600178.SH）發佈公告稱，公司向哈爾濱市平房區法院提起訴訟，要求天際汽車（長沙）集團有限公司支付公司欠款。2022年7月至9月，東安動力向天際汽車供貨後，天際汽車未按照合同約定的期限付款，截至起訴時天際汽車尚欠東安動力1611.23萬元貨款未支付。

（歡迎轉載，開白請添加微信，ID：rafe0101）

-廣東時代傳媒集團出品-