比亞迪超越特斯拉，這事並不簡單_風聞

比亞迪電動車銷量超越特斯拉，這件事意義重大，但背後的原因更值得深究。

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按照2023年第四季度純電動車銷量，比亞迪的銷量是52萬6409輛，特斯拉是48萬4507輛。

這是比亞迪第一次超越特斯拉，而特斯拉是全球最大的新能源（純電）汽車企業。

實際上，從總體銷量看，比亞迪2022年就以186.35萬輛超越了特斯拉的131萬輛，但可比性並不強烈，因為比亞迪既有混動，也有純電汽車，而特斯拉只生產純電動車。

所以，這次超越才是真正的超越，是同一血統上的超越。連馬斯克都對此事進行了回應：特斯拉是一家“人工智能/機器人公司”，而比亞迪只是傳統車企！

放到更高角度去看待這個問題，這也是中國新能源汽車產業對美國新能源汽車產業的超越。

不過，自豪之餘，也要看清兩個事實。

第一、從2023年全年純電汽車銷量看，特斯拉是180萬9000輛，比亞迪是157餘萬輛，特斯拉仍然世界第一。比亞迪另外150多萬輛是插電混合類型汽車。

第二、比亞迪2023年超過90%的汽車銷量是在國內完成的，國外銷量僅為24.27萬輛，佔比8.06%。從這個意義上講，比亞迪在全球市場仍無法與特斯拉競爭。

不過，從增長趨勢看，2024年全年，比亞迪是完全有可能超越特斯拉的。

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超越特斯拉，比亞迪和王傳福到底有何過人之處？

2012年，王傳福曾公開放言：“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉！”但比亞迪沒有走特斯拉的造車路線，而是選擇了自己的清晰和堅定的獨特戰略方向。

簡世諮詢CEO楊鶄在接受一見財經訪談時指出，和特斯拉相比，比亞迪更加務實，根據當時的市場環境，推出了相應的產品。

比亞迪率先推出的是插電混動汽車，配備了大容量鋰電池，中低速行駛時，就是一台純電汽車，而在高速行駛或爬坡時，發動機和電動機共同工作以增加動力，而豐田的混動以發動機為主，小容量鎳氫電池僅用於在低速行駛時節約燃油。

楊鶄指出，因為比亞迪就是做電池起家的，沒有人比王傳福更信仰電池和新能源車的未來，但基於充電樁普及慢及長距離出行需求，比亞迪採用更靈活的產品策略，用DM-i混動和純電系列組合產品滿足市場需求，實現了市場覆蓋和商業利益的最大化。

另外，比亞迪放棄了自動駕駛，在新能源車“三大件”上堅定佈局，這讓比亞迪在新能源汽車芯片上避免發生和手機一樣被美國人卡脖子的悲劇。

楊鶄表示，特斯拉和其它新能源車廠商把大量的精力和金錢投在了自動駕駛領域，而王傳福卻在刀片電池、電動機、電控，新能源車“三大件”上持續投資，尤其是在電控領域，比亞迪不惜巨資自建工廠，將晶元、刻蝕、封裝、測試等半導體產業鏈一舉囊括。

“自動駕駛很炫很酷，但它畢竟只達到了L3級，還要人實時監控，叫好可以，但真金白銀掏腰包時，更多消費者選擇了性價比更好的比亞迪。”楊鶄説。

王傳福曾説：“自動駕駛就是扯淡，我們要先把生產線自動化問題解決好！”

更重要的是，和馬斯克相比，王傳福更加專注。

馬斯克為了實現太空探索的目標，在各相關領域普遍開花，他的私生活也非常豐富，追求女明星，有多達十個不同妻子、女朋友生的孩子。而王傳福則專注於比亞迪的事業，很少聽到傳聞。

巴菲特的合夥人芒格曾經在談到王傳福和馬斯克的對比時説：“王傳福比馬斯克更擅長實際製造東西，王傳福是一個狂熱分子，知道如何親自動手製造東西，所以他更接近本源。”

為了能更深入的探討比亞迪這些年異軍突起的“密碼”，一見財經聯合簡世諮詢推出“戰略思享會，走進比亞迪”活動，感興趣的企業家朋友，可私信聯繫我們。

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沒有企業家的時代，只有時代中的企業家，比亞迪超越特斯拉，必須要感謝國內龐大的新能源汽車消費者。

龐大的消費羣體，讓中國成為世界上最大的新能源車本土市場。和特斯拉相比，比亞迪在國內佔有地利和人和的優勢，比亞迪的汽車更具性價比，且擁有眾多產品線，覆蓋各收入人羣。

比亞迪也是政府不遺餘力的推動新能源汽車產業發展的直接受益者。

近年來，國家出台各種政策，推動新能源汽車行業的發展。去年底召開的中央經濟工作會議再一次提出，要“提振新能源汽車、電子產品等大宗消費”。

這已經是中央經濟工作會議連續兩年提及新能源汽車消費，2022年的關鍵詞是“支持”，2023年的關鍵詞是 “提振”，更進一步。

另外，在今年的元旦新年賀詞中，新能源汽車和C919大飛機、國產大型郵輪、神舟飛船、奮鬥者號、國產新手機、鋰電池、光伏產品一同，成為八大工業品之一。

在一見財經看來，新能源汽車被空前重視，作為國內行業龍頭，比亞迪必須堪當大任。