全面清理整頓網約車一口價，司機們的收入有救了？_風聞

 

“一口價”還有極大的調整空間。

 

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

         

近日，邵陽市交通運輸局發佈《關於切實做好網約車合規化經營有關工作的通知》。通知明確指出對經營期限屆滿超過180天或者兩證合規率未達到98%的平台，原則上不得換髮經營許可證，不得延續經營。這種用續牌倒逼平台重視合規的做法在全國範圍內看尚屬首例。

             

          

該《通知》共包含三部分內容，一是簡章立制規範管理，從平台續牌條件、合規化月報制度、信譽考核制度、行業安全穩定責任四方面對網約車平台進行全方面管理。經營期限屆滿超過180天的、雙證合規率未達98%不予續牌，網約車平台公司連續兩年考核登記為“B”級的，同樣不予續牌。                 

二是完善運營價格體系，要求網約車平台公司實行市場調節價，司機結算價格不得低於政府部分核算公佈的運營成本，對網約出租車公司實行的“一口價”“特惠價”等運價規則進行全面清理規範，不得將“一口價”“特惠價”接單結果與司機日常考核、賦分等掛鈎，確保司機勞動報酬。   

          

三是強化執法監督管理，創新監管方式，對非法營運進行精準打擊，從召喚到單位約談向媒體曝光上門約談轉變；依法行政處罰向依法吊銷經營證件轉變。同時不定期公開網約車市場供需、司機營收、投入產出比等數據，保障新公司、新司機投資入行知情權。

          

《通知》中最受關注的“一口價”“特惠價”問題，最早可以追溯到2014年，出租車行業價格灌頂，供給補足，司機收入穩定且掌握較大話語權，滴滴首先推出“一口價”，此後被高德順勢將“一口價”做成行業規範，用燒錢換增長，網約車行業規模得以擴大，獲取了更多用户，也有不少司機享受到了行業初期的高收入紅利。

          

然而隨着網約車行業市場逐漸飽和，進入存量市場競爭，消費者和司機從最開始的共同繁榮演變為相互對立，乘客因使用“一口價”被司機拒載、抱怨最後發生爭執的新聞屢見不鮮。

          

乘客們認為“一口價”價格低廉、方便出行，並且能夠有效避免司機繞路、亂加價；網約車司機則認為“一口價”不像傳統計程車那樣以時間和距離計價，為了節省運營成本和時間成本，司機往往會想方設法儘快到達目的地結束訂單，導致超速超車、搶黃燈等各種違規行為發生，造成安全隱患。

          

此前有媒體披露，一般訂單的平台抽傭在15%左右，而“一口價”的抽擁比例高達25%-28%，兩種佣金的價差便是平台向用户的“優惠金額”，“羊毛”出在司機身上，定價規則卻由平台掌控。司機有時候關閉“特價”還是會接到“一口價”訂單，隨着“一口價”訂單越來越多，收入和之前相比縮水了不少。   

          

邵陽市的這則通知，證明有關部門已經關注到了網約車運價問題，去年8月，杭州市曾傳出“取締一口價、優惠價等價格”的説法，引起輿論熱議，後被澄清要取締的是不合法、不合規的“一口價”。不會完全取締網約車的“一口價”模式。

          

此前，武漢、合肥等城市都曾要求網約車平台落實明碼標價，不得以不正當價格競爭行為擾亂市場秩序，落實調價備案，石家莊還參照當地迅遊出租車定價策略，要求各平台不得以“一口價”、“特惠價”、“高額補貼”等低於巡遊出租車價格的運價營銷方式經營，取消相關產品，合理確定網約車運價。

          

事實上，網約車實行市場調節價，需向交通主管部門備案，而“一口價”模式屬於平台競爭行為，監管部門並不適宜過多幹預，從服務質量的層面出發，“一口價”還有極大的調整空間，然而乘客們仍然期待更多“一口價”的選擇，司機與乘客的矛盾，依舊懸而未決。