波音MAX9飛行中艙門脱落，專家科普：坐飛機有風險嗎？該注意什麼？_風聞

“這是罕見的、非常緊急的事故。”但專家表示，由於事故飛機有多種構型，乘客們不需要過度憂慮

文 | 翟芳雪 王靜儀

編輯 | 王靜儀

1月5日夜晚，一聲巨響引起了阿拉斯加航空1282航班乘客的注意。緊接着，飛機外殼的很大一部分解體掉落，乘客透過機身，甚至能看見波特蘭的夜空和燈光。

一名乘客向媒體表示，縫隙“像冰箱一樣寬”，另一名乘客則表示，飛機緊急降落時，一個孩子的襯衫被風吹掉了。

事故飛機是波音737Max9噴氣式飛機，航班載有171名乘客和6名機組人員，從俄勒岡州波特蘭飛往加利福尼亞州安大略省，起飛20分鐘後緊急降落在波特蘭機場，幸運的是，機上人員全部平安。

負責調查飛機失事事件的美國國家安全運輸委員會主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在1月6日表示，一扇不需要的應急艙門上的塞子脱落了，當時海拔約4877米。

圖源/網絡

35年航空從業經驗的老Z對出行一客（ID:carcaijing）表示：“這起事故暴露的潛在風險還是很大的。飛機高空飛行是處於增壓狀態，就像氣球一樣，越到高空壓力差會越大，如果此時開了口子，就像氣球被紮了一針的效果。好在事故發生時飛行高度還不高、壓差不夠高。如果在高空出現問題，很可能造成嚴重後果，這次確實是萬幸，而且機組處理得比較專業妥當。”

需要指出的是，事故飛機是一架接近全新的飛機。flightradar報道稱，該飛機在2023年10月31日交付，11月11日開始執飛商業航班，投入運營不到2個月。

事故為什麼會發生？對中國有影響嗎？乘客應該如何自保？這是我們整理出的四點核心信息。

01

為什麼？

事件發生後數小時內，阿拉斯加航空表示，將停飛其機隊中的全部65架波音737Max9飛機。

事發一天後的1月6日，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈緊急適航指令（EAD），要求所有由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737Max9型飛機暫時停飛，接受檢查。

1月7日，歐洲航空安全局（EASA）公告，其採納FAA的緊急適航指令，對部分與事故飛機構造一致的波音737 MAX 9進行停飛，直至FAA檢查完成。

一些非美國的航空公司，如巴拿馬航空公司和墨西哥航空公司也已表示，將暫時停飛737Max9型客機，等待必要的檢查。

這意味着，全球約171架737Max9飛機將暫時停飛。

阿拉斯加航空737Max9型號飛機

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“這是罕見的、非常緊急的事故。”老Z説，FAA、飛機製造商以及航空公司都需要花費時間，去評估事件或者缺陷的原因，這個過程短的話要幾天，長的話可能更長。

事故原因還在調查。波音方面對出行一客（ID:carcaijing）表示，安全是第一要務，波音完全支持FAA做出的要求對與涉事飛機相同構型的737-9飛機立即進行檢查的決定。此外，一支波音技術團隊正在支持美國國家運輸安全委員會對此次事件的調查。波音會與局方和客户保持密切聯繫。

老Z認為，這起事件暴露了較大的潛在安全隱患，後續措施還要看這輪檢查的結果。

02

對中國有影響嗎？

事故嚴重，但人們不需要過度憂慮。

比如EASA表示，歐洲航司運營的737 Max 9飛機與事故飛機配置不同，因此沒有被FAA的緊急適航指令停飛，可以繼續正常運營。

老Z向出行一客（ID:carcaijing）介紹，按照座位數的多少，Max9有幾種不同的構型，如果是非密集型座位，這兩個口蓋會被堵上，不作應急逃生艙門使用，因為在生產過程中已經預留了這個艙門的位置；但如果是密集型座位，由於乘客數量較多，這兩個口蓋不能被堵上，需要額外裝上應急艙門作為應急逃生口，確保所有乘客能在90秒鐘內撤離的適航認證標準要求。

“考慮到構型的不同，不是所有的Max9飛機都面臨同樣的風險。如果是非密集座位型，或者説這兩個口蓋已經做成了應急艙門，就暫時不受影響。”老Z表示。

目前，中國還沒有發佈類似FAA的檢查指令，因為中國沒有Max 9機型。

大灣區航空在1月7日表示，公司去年三月宣佈向波音公司訂購15架737Max9客機，於2024年底才開始陸續付運。

大灣區航空

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老Z説，國內目前僅有Max8，沒有Max9機型。但這並不意味着風險為零，因為Max8與Max9的構型是相同的，Max8如果是密集座位型，也可能存在相關風險。

波音官網顯示，租賃商已訂購超過 1300 架 737 Max 噴氣式飛機。737-8 根據配置最多可搭載 210 名乘客，航程為 300 海里，而737-10 是 737 Max 最大的型號，最多可搭載 230 名乘客，航程為 3100 海里。與它們所取代的飛機相比，這兩種型號的燃油使用量和碳排放量均減少了 20%。

03

乘客能做什麼？

阿拉斯加航空的這起事故里，在緊急着陸前的幾分鐘裏，氧氣面罩從天花板上垂下來，在呼嘯的風聲中，乘客們甚至聽不到系統發出的緊急廣播。

乘客感受到的狂風灌注，實際上就是機艙失壓，飛機內部和飛機外部的壓差為零。

通常情況，隨着飛機高度的上升，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。

如果在高空發生機艙失壓，由於機艙裏的氧氣外泄和壓力減小，旅客會在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應，最後的結果就是全部缺氧死亡。

許多航空事故都有機艙失壓的影子，例如被翻拍成大熱電影《中國機長》的四川8633航班事故中，駕駛艙右方的擋風玻璃突然破裂脱落，副駕駛半個身子被吸出窗外，艙內氣温驟降至零下四十攝氏度，幸而在機組人員的努力下成功降落成都機場。

《中國機長》劇照

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同樣在2018年，瑞安航空的一家民航飛機起飛80分鐘後機艙突然失壓。飛機在7分鐘內急墜8000米，從11000米高空降至3000米，最終迫降於德國法蘭克福機場。機上乘客共189名，其中33人受傷就醫治療，不少人出現耳鳴、頭疼、噁心等症狀。

對此，老Z建議乘客，在增加航空安全知識的同時，乘坐飛機注意以下三條事項：

其一，如果身體不是非常靈活，或者健康欠佳，就不需要選擇艙門的位置；

其二，在飛機上需要保持安全帶繫好；

第三，一定要聽機組的安排，出現緊急情況不要擅自行事。

04

乘坐737Max飛機，還安全嗎？

這起事故，不免讓乘客想起波音737Max機型此前的“黑歷史”。

2018年和2019年，兩起涉及波音737Max 8飛機的墜機事故發生，在不到五個月的時間裏，總共造成346人死亡。

事故與超越飛行員指令的系統故障有關，波音對此進行調整，各國也開展嚴格審查，737Max 8飛機如今已經重回天空。波音公司估計，這場危機已使該公司損失了207億美元。

阿拉斯加航空

圖源/IC

儘管每次看新聞都觸目驚心，但老Z不建議乘客有過分的擔憂。

其一，從飛機制造來説，航空每個系統都是冗餘的，很少有單一故障導致事故，事故都是耦合原因導致的，有一個故障鏈條。但每次故障之後，所有機構都有詳細追查事故鏈的原因，並落實到日常製造標準和研究中。

現代飛機的設計標準包括逃生標準都在不斷提高，保證災難面前的人生安全，比如説阻燃技術的進步，就給旅客在火災中提供了逃生空間。

其二，從人員的角度來説，飛行員和機組都經過嚴格的訓練，可以有效處理異常情況。如這次艙門口蓋脱落和日航着陸撞擊發生後，機組都處理得很好。

“從長的時間來看，航空運輸還是非常安全，而且中國的航空安全在國際都處於先進水平。”老Z對出行一客（ID:carcaijing）總結道。

the end