新能源格局初定，嵐圖還有機會嗎？_風聞
智瑾财经-36分钟前
從北汽到廣汽，再到東風，傳統汽車巨頭佈局新能源已經不是新鮮事，但能把新能源產業真正做起來的目前好像也就“網約車”定位的廣汽埃安。
究其根本，一方面是傳統車企多為國企單位，面對快而新的新能源產業，難以迅速完成大象轉身，導致在新能源發展初期慢下一步。
另一方面，則在於新能源行業邏輯跟傳統車企完全不同，電機取代發動機，讓性能不再是市場關注的重點，除續航等硬需求外，智能化和品牌定位，反倒成為新能源品牌突圍的關鍵，而且隨着行業行至中段，市場格局初定，行業進入出清期，即便後台夠硬，也難以扭轉市場的命運齒輪。
東風旗下的嵐圖便是最好的印證之一。
嵐圖12月銷量創新高
市場排名仍未進前十
作為東風旗下新能源品牌，嵐圖被東風寄予厚望，甚至比作“改革開放時期的深圳”，可時移世易，嵐圖似乎難成深圳，目前來看也難救東風。
根據東風2023年三季報顯示，前三季度受公司東風日產等熱門車型銷量不及預期，東風實現營收91.67億元，同比微增0.48%，而同期歸母淨利潤同比下滑近62%，只有3730萬元，在扣除非經常性損益後，扣非淨利潤同比下滑近700%，虧損1.06億元。
數據顯示，作為東風旗下主力車型，2023年1-10月，東風日產銷量同比下跌27.75%至582,583輛。受此影響，日產中國區累計銷量同比減少超三成，只有62萬多輛。
相比傳統油車產品線，東風旗下嵐圖的銷量表現則是創下歷史新高。
根據嵐圖2023年12月披露數據，12月嵐圖銷量破萬，達到了10017輛，同比增長479%，創下了歷史最佳成績。2023年前12個月累計銷售50552輛，同比增長160%。嵐圖汽車在自2023年6月以來，交付量實現七連漲，展現出良好的上升勢頭。
一切似乎都在朝好的方向發展，但橫向對比來看，嵐圖單月勉強過萬的銷量只能在新勢力排行榜中排在末端。同期理想單月銷量超過5萬輛，僅次於嵐圖全年銷量，排名第二的埃安則有45947輛，而嵐圖只能排在前10名之外。
當然，跟大多數新勢力一樣，嵐圖同樣在虧損賣車。
據嵐圖汽車A輪融資時披露的財務信息顯示，2021年公司營業收入17.66億元，淨虧損7.06億元；2022年上半年營業收入18.86億元，淨虧損7.37億元。或許是由於虧損過於嚴重，東風自2022年上半年以來便不再披露業績情況。
從這方面來看，儘管在銷量增速表現方面，為東風一掃頹勢，但從實際業績反饋來看，嵐圖仍無法為東風貢獻利潤，相反，仍需要來自東風的持續輸血。
另有媒體結合嵐圖2021年和2022年利潤虧損情況計算，2021年嵐圖每出售一輛新車虧損10.4萬元；2022年上半年，嵐圖實現交付5676輛，單車虧損已擴大至12.99萬元。
因此，嵐圖跟大多數新勢力一樣，也面臨越賣越虧，難以實現自我造血，只能依賴東風輸血的問題。不過，從東風自身業績情況來看，似乎也難以持續性支撐自身新能源產業的發展。
不過，背靠東風，嵐圖也擁有了一個比較順暢的融資路徑，尤其是在國有資本方面。
2022年11月，嵐圖宣佈完成A輪融資交割，累計收到一百多家機構投資者的關注。在本輪融資中，領投方為國企混改基金和中銀資產，融資金額為45.5億元，投後估值為295億元，是新能源行業規模最大的首輪融資，且融資方除贛鋒鋰業和欣旺達外，均為國有資本或地方國資。
參照此前廣汽埃安，目前以傳統車企巨頭牽頭的新勢力，除了依靠母公司輸血，尋求外部資本支持或將成未來這類新能源車企的趨勢。畢竟新能源的風口仍在持續，在資產荒大背景下，各路資本都不希望掉隊，但前排新勢力基本被既有資本瓜分殆盡，而背靠大國企的新勢力，儘管市場表現不佳，但在資本推動下，一切皆有可能。
只是嵐圖會為資本帶來“一切皆有可能”嗎？
品牌策略失效？
降價仍是嵐圖主旋律
在回答上述問題之前，還需對嵐圖當前現狀進行簡要了解。
公開信息顯示，嵐圖汽車組建於2018年，憑借東風的技術加持，2020年底便上線了公司首款電動SUV“嵐圖FREE”，並於次年6月量產下線，定價31.36萬元-33.36萬元。
此後，嵐圖保持每年一款新車的節奏：
於2021年發佈了定位高端的MPV車型“嵐圖夢想家”，定價36-69萬；
2022年，嵐圖首款純電轎車“嵐圖追光”發佈，定價32萬-39萬元；
2023年12月，嵐圖持續完善轎車產品線，上線混動轎車嵐圖“追光PHEV”，定價25-28萬。
至此，嵐圖僅用3年，便完成SUV、MPV、轎車較為全面的產品佈局。而從產品定位來看，嵐圖在市場策略上，也是主打高端，希望以此入局，由高向下，佔領用户心智。
只是當前市場現狀下，主打30萬以上高端定位的品牌不在少數，先不論BBA等豪華油車，理想、蔚來、小鵬、特斯拉等基本完成高端新能源用户心智的搶佔，如果不能在上述品牌中找到差異化，嵐圖很難在豪華品牌裏實現突圍。
對此，嵐圖給於自己的品牌定位是“中式豪華”，但落地到產品層面，“德系駕控、英文命名”等，也讓不少用户吐槽嵐圖的“中式美學”只是噱頭，市場對此也並不買賬，且嵐圖本身的知名度也不算太高。
在品牌建設難以實現有效突圍的背景下，嵐圖再度拉出東風的“看家本領”——降價促銷。2023年初，東風雪鐵龍在國內汽車圈打響降價第一槍，此後，幾乎所有國內汽車品牌，包括新能源品牌在內，均出現不同程度的大幅降價。
2023年7月，嵐圖通過超級權益回饋、補貼等方式，啓動一波變相降價，而在12月初發布的嵐圖追光PHEV車型，則藉助混動切口，直接將嵐圖轎車價位拉到30萬以下。也是在降價策略推動下，2023下半年來，嵐圖汽車銷量實現持續性上漲。
從長線來看，當前新能源市場格局看似定型，但虧損壓力也在加速行業出清，在未盈利之前，沒有一家車企敢自稱“穩了”。這也意味着大家都有後來居上的機會，而相比白手起家，“富二代”的機會終歸要多一點，恐怕這也是嵐圖備受資本追捧的根本原因。
儘管機會還有，但要想突圍，仍需更加精細化的運營策略，以及更廣泛的品牌認知，這是獲得用户的基礎，也是未來突圍的核心。
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