沈飛（東北）到底是名副其實的日薄西山，還是被大家誤解的功勳老將？_風聞

【本文來自《哈爾濱的工業，是什麼水平？》評論區，標題為小編添加】

做為軍人子弟，談軍念地（區域），比較合適。

和東北的發展“怎麼不行了”一個極貼身的概念，在軍迷中的反映就是，世紀之交到現在，一眾軍迷對沈飛的評價越來越差。沈飛（東北）成了只會仿製不思進取的代名詞。

那麼，沈飛（東北）到底是名副其實的日薄西山，還是被大家誤解的功勳老將？

沈飛的飛機制造史，也就是半個共和國的空軍殲擊機裝備史。從在國土防空作戰中初露鋒芒的殲五，到在中國沿海和巴基斯坦書寫傳奇的殲六；從在艱難歲月裏艱難守衞着祖國的殲七殲八，到在世紀之交追趕世界一流的殲八II ；從蘇27的仿製到殲11的升級，從海航的殲15到空軍的殲16；從自主研發的FC31到未來的海四代……沈飛一直在努力着。誠然很多戰機有種種不足之處；誠然我們現在知道了諸如殲八II槍挑F 22有多麼“可笑”；誠然現在中國的戰機們還不能稱得上每種型號都是世界第一；但要知道，他們一直在努力着，無數航空工業的精英們。

我們絕無理由去嘲笑這些沈飛先輩，當今的同輩，未來的後輩。如同當年的大慶。

放眼中國的同類軍工大型企業，能有成飛今天這種成績的，可以説是少之又少，而成飛自己也創造了驚人的奇蹟，要知道他們最初只是作為沈飛的大三線備份而存在的。如果現在的沈黑回到90年代，我相信大概率也會成為成黑，甚至都不屑於黑成飛。

成飛的成功我個人認為是設計人員對先進技術的長期跟蹤做的好，在需要的時候才能厚積薄發。成飛在新世紀的成功還和其長期研究的技術路線更適合下一代戰機有關，這點其實不光是技術實力，也和運氣有關，畢竟沒有人能夠預知未來，沈飛可能倒黴就倒黴在這裏。

老沈2006年拿出雪鴞最終方案的時候，是完全滿足空軍提出的全部技術指標的，只可惜611的方案不但能滿足，而且綜合來看比雪鴞更好。另外90年代末國家決定引進蘇27生產線，欽定的沈飛，這等於就打斷了沈飛原先的自制計劃，一些項目就被迫讓位於此。

回望歷史，你會發現，我國絕大部分軍工企業在追逐世界先進水平的過程中都是困難重重的，在短時間能完成追趕超越的，或是完成開創性項目的少之又少。殲20算一個，電科14所的海之星算一個，航天科工的df21D，26算一個，九院的核算一個，空空導彈研究院的PL-15算一個，這些是鳳毛麟角。

更多的裝備的研製歷程，如果細細研究，用今天沈黑的標準來評價，那是一個比一個拉跨，99A坦克不拉跨？武裝直升機不拉跨？DF41搞了那麼長時間使得部隊都不得不裝備DF31AG應急不拉跨？L-2一個美國6、70年代水平的潛射彈搞了十幾年不拉跨？

核潛艇到現在還特麼的有櫃背，航發更是。。。

所以沈黑本質上是對後發國家追趕先進武器水平難度認知不夠+被成飛的成功和耀眼光輝遮蔽的一羣人……. 正確的態度應該是對成飛、14所、三江這樣的明星高呼yyds　而對沈飛，一飛院，航天一院，兵器201所等等這樣優秀的“正常”軍工企業也要點贊，為軍工人的辛勞和汗水。

從‍老的觀念看：

１）國企的管理，西北的，東北的，東南沿海的，大灣區的。。。本質上都沒差別沒啥問題（至少出了問題不能從這個角度去找，甚至從地域去找），這是國家的政策與產業佈局問題。我就不相信東北人只能搞國企，甚至連國企都搞不好。

２）當然還有個別人是純粹的東北黑，這個就沒必要在意了。