小米SU7，意義遠大於銷量_風聞
智瑾财经-2小时前
無論是之前的金山軟件，還是後續創辦的小米，與雷軍相關的公司給人的感覺都很“良心”。
尤其是小米手機，在全球範圍內都掀起一股“性價比”浪潮，甚至被很多網友譽為“價格屠夫”。後來，以小米生態鏈為代表的多家“小米系”企業延續了性價比路線，於是我們可以用更低的價格買到更高質量的耳機、掃地機、電視、空調甚至是電動兩輪車。
2021年，小米公司官宣進軍汽車製造領域，此後小米汽車的熱度與日俱增。
趕在2023跨年之前，12月28日下午，在宣佈進軍智能電動汽車行業1003天后，小米汽車舉行了首場發佈會。
這場發佈會的主題是“跨越”，以SU7車型的底盤全息掃描為背景，雷軍主要圍繞電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大領域的技術進行了重點介紹。
小米汽車真車露面，不僅攪動了競爭異常激烈的新能源汽車市場，也實現了小米所倡導的“人車家”全生態理念的閉環。
但整場發佈會並未公佈小米汽車的售價區間和正式交付日期，這也讓消費者仍對SU7保持較高期待。
屬於小米的機遇
2021年3月30日，小米創始人雷軍立下了給自己的軍令狀：“小米汽車是我人生之中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”
雷軍之所以放出豪言壯語，絕不是一時衝動，因為無論從市場還是品牌來看，小米造車，都有着巨大的前景。
2023年，新能源汽車產銷將超過900萬輛。更亮眼的是速度，我國新能源汽車從第1輛到第1000萬輛，用了27年；而從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月。
從市場來看，當下中國車市的主要賽場已經逐漸由上半場的“電動化”，逐漸向下半場的“智能化”轉變。如果説上半場較量中，以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力憑藉着新能源賽道切換的機會彎道超車，那麼下半場裏，以小米、百度、華為為代表的互聯網企業，則在智能化上有其多年來積累的先發優勢。
調查顯示，當下“智駕”和“智艙”成為越來越多年輕人關注的焦點，而他們正是中國車市的主力消費人羣。
2023年下半年車企城市NOA（Navigate on Autopilot的縮寫，即“自動導航輔助駕駛”）加速跑馬圈地，喚醒消費者智駕乃至智能化感知，智能化軟件成爆款新要素構築車企新一輪角逐。
去年，問界M7、小鵬G6等智駕新車成為爆款，且智駕版定價相對標準版最低僅高2萬元，消費者願意支付溢價以換取智駕體驗。打開消費者需求後後續車企快速跟進，智駕車型頻出+技術路線密集發佈，形成進展超預期局面。
以新款問界M7為例，根據官方的披露，10月6日首銷期結束M7總訂單量就已超5.5萬輛。12月，問界M7在交付量達到了驚人的20611輛，這一數字不僅刷新了問界M7的單月交付紀錄，更是創造了行業內的銷售神話。
業內人士稱，問界M7作為華為系的成功在於其低定價、廣受眾、高熱度，及其科技屬性與智能車時代相耦合。
國金證券也在研報中指出，小米汽車有望在上市後復刻華為成功。
12月22日，經濟學家任澤平在年終演講中分享了對小米汽車的看法。
任澤平稱，與小米智能汽車團隊交流給了他啓發。汽車的智能進化從插件邏輯變成了生態邏輯，小米對“移動智能空間”的理解是“生態造車”。小米汽車全棧自研，並且已經有完備的智能生態佈局，是中國少數有能力實現這樣佈局的企業，有機會成為汽車產業第二個百年進化的新一代推動者，率先在全球走出“科技大廠、生態造車”的新路徑。
為什麼是SU7
談到為什麼給首款小米汽車命名為SU7，雷軍稱，SU，即Speed Ultra的縮寫，代表着小米的高性能的基因，正如特斯拉不造慢車，小米也是這樣做的。
至於新車的定位，雷軍也給出瞭解釋。他表示，第一輛車代表了小米的造車理念——科技x生態，先進的移動智能空間。
“小米SU7定位‘C級高性能生態科技轎車’”，雷軍説，我們希望做一台能承載大家所有嚮往的夢想之車。
從12月28日公佈的配置來看，SU7確實可以在C級車中躋身行業第一梯隊。
比如電驅方面，小米超級電機V8S最高轉速27200rpm，並實現全球領先的電機功率密度10.14kW/kg，高於Tesla ModelS Plaid的6.22kW/kg和Porsche Taycan Turbo的5.29kW/kg
電池方面，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平台，高壓電池包採用自研CTB一體化電池技術，有效降低了汽車的豎向高度，並在散熱、隔熱、熱管理等方面均做到了行業頂尖水平。
智能化方面，智能駕駛方面SU7採用了行業領先的BEV+Transformer+佔用網絡作為底層算法，整車搭載1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達；座艙方面SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD等，並且能與手機端實現拓展互聯。
基於這些硬件配置，市場給小米SU7的預估售價區間在20-30萬元。
如果定價確實如此的話，小米似乎真的有望贏得更多的消費者青睞，因為目前市面上這一區間的純電車型較缺乏，吸引力也有限。
目前在20-30萬元之間銷量排名靠前的純電轎車有Model3、漢EV、極氪001，三者已分別上市8年、3年、3年，雖然車型成熟但是年份較老，對於追求新奇的年輕消費者缺乏吸引力。而SUV車型中，20-35萬純電SUV包括小鵬G6、蔚來ES6、智己LS6、問界M5EV、極越01等車型，除智己LS6和極越01為半年內的新車型外，其餘幾款車型大多上市超過一年。
因此，結合上述技術優勢和市場空缺情況，小米未來有機會大顯身手。但直面特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等強勁的對手，很考驗小米最終的定價策略和渠道運營能力。
供應鏈關聯龍頭有望起飛
根據雷軍介紹，目前小米汽車首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師，除了關鍵部分採取自研方式外，其他部分小米汽車則是依賴供應鏈上的成熟零部件和技術。
早在進入到新能源汽車領域之前，小米就已經開始佈局。
據國金證券統計，截至到2021年9月底，小米投資佈局有關智能汽車領域企業共有62家，其中智能駕駛佈局17家企業，智能電動佈局13家企業，智能座艙佈局6家企業。
這些被投企業均有可能成為小米汽車供應鏈的一部分，另外據工信部公示的信息，小米還從外部“採購”了不少企業的服務。
目前可確定的供應鏈公司主要覆蓋空氣懸掛、三電和內外裝飾等部分。
根據拓普集團公司公告，公司空氣懸架系統已經獲得小米的正式定點項目。而從市場信息來看，空氣懸掛市場價值量在5000-6000元/套。
小米汽車的雙電機版本由匯川技術提供，單電機版本則由聯電科技提供。
低配版本車型LFP電池由弗迪（比亞迪）提供，高配版三元鋰電池由寧德時代提供。
此外據模塑科技半年報披露，公司已開拓小米等多家公司為新客户，確定進入其供應鏈，為車身提供保險槓等產品。
參考此前問界M7大火“拉爆”賽力斯股價的情況，小米SU7交付和上路很有可能為上述供應鏈企業帶來股價上浮。
資料顯示，今年以來受問界系列車型銷量持續萎靡的影響，賽力斯的股價總體大幅走低，6月8日，一度跌至24.75元的低點。直到9月12日，問新M7系列正式上市，終於給賽力斯添了一把火。9月14日和18日，公司股價相繼拿下兩個漲停板。並在9月28日，十一長假前的最後一個交易日，又用一個漲停板為前三季度收官。
據瞭解，賽力斯股票自今年8月28日以來，累計漲幅達110.42%，同期申萬汽車指數累計漲幅7.28%，上證指數上漲 0.36%。
按照此前的規劃，小米汽車首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛。
雷軍還曾稱，小米汽車在2025-2026每年要賣出40萬輛，力爭用15-20年進入世界前五，年出貨量超過1000萬輛。在如此激進的目標面前，小米汽車幾乎沒有試錯的空間，供應鏈質量的高低將直接決定雷軍能否完成自己的豪言壯語。
加上小米汽車已經官方闢謠“丐中丐版”“Redmi汽車版”等消息，意味着小米汽車將不太可能為了前期“衝量”而採取低價策略。雷軍此前在評論區回覆網友稱小米汽車50萬內沒有對手，小米汽車後面回應：“雖然是玩笑話，但也是認真的。”
另一方面，小米幾乎是“大廠跨界造車”唯一剩下的一根獨苗。
幾年前，跨界造車曾蔚然成風，滴滴、百度、美團、奇虎360、OPPO、格力、樂視、恒大、寶能等等都參與其中，一夜之間彷彿不造輛車就等於跟不上潮流，但這些企業多數“雷聲大雨點小”，最後不了了之。
去年8月28日，醖釀了二年多的滴滴造車項目被“終結”，小鵬汽車公告將收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力；
8月14日晚，百度造車項目集度汽車正式“更名”極越品牌，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”，外界稱這意味着百度創始人李彥宏或已放棄造車。
恒大汽車更是陷入股價大跌、總裁被抓、造血無望的困境；今年1月10日，姚振華、深圳市寶能投資集團有限公司及旗下深圳市寶能汽車有限公司、廣州寶能文化娛樂有限公司等新增一則被執行人信息，強制執行標的19億餘元，執行法院為廣州市中級人民法院。
現如今，時過境遷，只有小米造車依然在路上。聲勢浩大的發佈會之後，下一步要考驗的就是小米汽車如何平衡交付量和訂單量之間的衝突了。
參考資料：
《小米汽車｜變革已至，跨界生長》，中信證券
《小米汽車專題：智能化時代競爭加劇，小米將如何突出重圍？》，國金證券
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