違規三四輪壽終正寢， 綜合配套措施更需發力_風聞

違規三四輪壽終正寢，

綜合配套措施更需發力。

當前社會老齡化的速度在加快。全國60歲以上的老年人已超2.8億，北京市也已經達到465萬。

老年人出行是最需要社會關注和解決的。

陪伴老年人十幾年的低速三四輪車，因為被宣佈違法違規全面取締了，可是相關配套措施卻顯得滯後。

現在所有合規的三輪電動車不對城區居民開放。二環路以內和一些主要道路人力三輪車禁止使用，因為交管局答覆説101號通告仍然有效。不但老年人騎人力三輪蹬不上立交橋那個大坡，就是能用也蹬不動。按政策貨運人力三輪城區也禁止使用，這使一些基層勞動者也面臨困難。公交系統沒有完全達到適老化，通學車遠遠達不到社會需求，老年人開機動車根本不現實，老年人騎兩輪車本來就危險，帶兒童更是超級危險。

這樣的現實，讓很多對三輪車有剛需的老年人和一些基層勞動者，面臨實實在在的出行難。

讓老人們眼前一亮的是，市場上新出現的助力三輪車高度適合老年人使用，是違規三四輪最佳的替代品。這種車速度低超穩定，騎行特別省力，讓很多老年人用了以後都拍手叫好。可是這種省力騎行的便捷交通工具，被突然宣佈屬於機動車，這一下子在老年人想擁有個人代步工具的想法上澆了一盆冷水。

百姓們很不理解，怎麼會有帶腳蹬子的機動車？

有羣眾吐槽，只強調違法違規放棄管理，堅持沒有合法合規的來替代，三輪車在民國的時候就有了，現在走到不管什麼三輪都禁止使用，這個是進步嗎？

腿腳不便的李大爺擁有三輪車愜意的生活改變了，幸福感下降了多少？

社會基層生產生活需要非機動車性質的低速電動車，絕不是所有環節都只能使用機動車。

一切交通工具的安全問題都是以科學有效的管理作為基礎的，不在管理上下功夫，不管什麼類型的交通工具，交通亂象都將無法遏制。

如何解決老年人出行和基層生產生活用車，這個問題已經成為社會高度關注的熱點，成為人民羣眾當前最急難愁盼的事情，取締了並不等於萬事大吉。

可以看到，政府有關部門已經開始了這方面的工作，只是進程較慢，還需要更大的努力。

通學車啓動試點太晚，距離社會需求還有很大差距。

公交全面適老化改造還有很多問題沒有解決。公交車距小區距離遠，最後1公里沒有解決方案，公交車等車時間長，沒有解決同站換乘，公交車全路網沒有實現無障礙，公交軟服務需要進一步提升等等。

支持老人方便打車，社區助老服務上門，為有特殊困難的老年人提供專門服務，這些工作都在啓動，只是這些工作如果和過渡期同步啓動的話，那是不是更好？老人們只是希望這些措施能儘快落實，不要拖得太久。

現在取締違規三四輪已經影響了很多商户的經營，沒有三輪車全都使用機動車造成物流成本增加，特別是那些做二次配送的商户。

原本依託電動三輪提供的配送服務不復存在，改用其他方式增加了時間和成本。由於無法參與北京機動車搖號，他們也無法購置汽車，只能選擇漲價的貨車配送。物流成本增加都轉嫁到商品上，最近一些生活用品的價格都在悄悄的上漲。

取締違規三四輪後增加了一些基層勞動者生存困難。象沿街收廢品的，給小區送水送菜的，小商小販進貨的等等基層勞動者，由於沒有合適的交通工具，加之春節臨近離開北京，人員外流也引發房屋租金下降和租賃市場動盪，取締三四輪以後的一些負面影響已經開始顯現。

促經濟保民生是中央一貫的精神。疫情三年，經濟復甦需要環境的喘息。取締以後如何保證社會各羣體生產生活不受影響，這才是最大的課題，所以各項綜合配套措施必須儘快發力。

這個問題現在成為社會高度關注的熱點。只取締無替代，只禁止不配套，引發羣眾不理解。

不能淡化人民羣眾對美好生活的嚮往，不理睬社會呼聲必然會造成人民羣眾對生活前途喪失信心。強化配套措施的解決，採取一切可行的措施緩解基層交通矛盾，這成為當務之急。

社會建議政府必須採取的措施是：

允許城區老年人和各類勞動者申請京c牌照，同時加強管理。

允許城鄉居民使用人力三輪車和助力三輪車。

對非機動車性質的三輪車訂立詳細准入和管理規則。

向社會公佈公交車全面適老化和全面落實通學車的時間表，加快進度。