用花小豬打車必遲到？！為何花小豬打車慢半拍？_風聞

 

不管是乘客還是司機，都不願意再“等”下去了。

 

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

 

            

花小豬打車，便宜是真便宜，慢也是真的慢。

          

最近，小紅書上有人發帖稱，趕時間的真的不建議用花小豬。原因是博主用花小豬打車一直被取消，取消之後花小豬又自動再次打車，找不到取消打車頁面的博主被迫陷入了司機已接單-司機取消訂單-重新匹配司機-司機接單-取消訂單的“打車循環”中。

          

博主因為趕時間換了個平台繼續打車，但是司機距離有點遠，花小豬平台打到了更近的司機，於是博主取消了其他平台的訂單，結果花小豬的訂單又被取消了。按照該博主的説法，平台司機是可以隨意取消客户訂單的，但乘客取消訂單就需要出3塊錢的誤單費，這讓該乘客覺得很不合理，同時又覺得用花小豬打車純純浪費時間。   

 

事實上，不管是微博還是小紅書，對於花小豬打車慢這件事，已經不止一次被乘客吐槽了，經常有人在花小豬平台打車後被司機取消訂單，有乘客遇到過連續4單司機取消訂單的情況。

              

          

有時候司機是接單了，車卻一直沒來，乘客在路邊等了十分鐘甚至半個小時，APP顯示司機就在附近，但始終一動不動，給司機打電話也不接，APP還會彈出“司機掙錢不易，請先支付”的提示，但付完錢之後車還是沒來，打電話也依然會被司機掛掉，乘客取消訂單則需要支付誤單費，想要投訴都找不到投訴入口。

              

          

既然吐槽聲如此之多，為什麼還是有乘客選擇花小豬呢？答案是便宜。

          

作為滴滴在2020年推出的獨立打車品牌，花小豬出行主要以低價搶奪市場，有“打車界拼多多”之稱，**其核心標籤是出行訂單“一口價”。**在初期營銷階段，花小豬上線了天天領現金、願等紅包、乘客推薦等活動，並在宣傳材料中稱計劃在全國130個城市推行“百億補貼”。

          

從花小豬打車的官方數據看，乘客用花小豬打車的價格整體對比滴滴便宜10%到15%左右。加上平台提供的轉發、推薦、遊戲等獎勵金效果，還是吸引到了相當一部分價格敏感型的乘客。乘客多了之後，一部分司機開始向花小豬平台遷移，由於審核寬鬆，還有不少不符合網約車資質要求的私家車主也註冊成為了花小豬平台的司機。   

          

圍繞低價佈局的時間久了，花小豬如今正走向失控，一方面司機素質良莠不齊，平台又監管不力，導致花小豬訂單合規率長期墊底，乘客體驗得不到保障。另一方面乘客消費金額變低，司機整體收入長期得不到提高，最終不願再參與花小豬的“低價遊戲”。

              

          

在司機端，花小豬採取的是臨時補貼，長期降價的方式。在平台搶佔市場初期，乘客打快車基本都用花小豬，平台也給司機提供補貼，一天8單給45元，14單85元，21單140元，高峯期還會有額外補貼。但如果沒有補貼，價格更低的花小豬訂單，司機很難賺的比滴滴更高。

              

而滴滴司機的核心競爭力在於服務分，分數越高接單越多，一些服務分低的司機就會轉戰花小豬平台，司機羣體內部把這個過程視為一種“末位淘汰”，同時司機們也早已明白，雖然短期內能靠補貼賺一筆塊錢，但長期來看花小豬並不是個賺錢的好地方。

          

當初期平台紅利隨着時間慢慢消弭，司機們在花小豬平台上已經薅不到什麼羊毛，又困於低價訂單掙不到多少報酬，多平台接單就成了最好的出路，註冊了曹操、首汽、滴滴、花小豬等多個平台的司機們，日常情況就是幾個平台全部打開，哪家有單接哪家，有時候同時接到兩個或多個訂單，運價更低的花小豬訂單就是第一時間被放棄的對象。

          

有時候實在沒單，花小豬的訂單價格又覆蓋不了運營成本，司機就會磨蹭着故意不接駕，等着耐心耗盡的乘客自己取消訂單，一些迫切想要掙錢的司機還會要求乘客繞開平台私下加價。

              

          

如今花小豬已經在網約車“拱”出來了一片低價市場，但同時我們發現，花小豬所覆蓋的低價網約車市場，往往比滴滴所覆蓋的網約車市場更容易產生爭議，雖然看在低價的面子上，乘客會自然而然地調低心理預期，但長此以往，乘客和司機們還願意包容花小豬多久呢？