人間清醒特朗普想給燃油車翻盤，奈何中國燒油電動車性能太逆天_風聞

2023年10月1日，特朗普在為自己選舉造勢的集會上發表演講，宣稱美國應該繼續且鼓勵生產燃油車，因為要保住美國的汽車工業就必須反對電動車。

特朗普説石油才是美國的優勢所在，如果美國繼續支持電車，中國車將一統天下，美國的汽車工人們都將失業。

這番言論一度令人無法反駁，而且有一股人間清醒的感覺。

10月份的時候我並沒能找到可以反駁特朗普言論的支撐點，因為他説的確實很在理，只能慶幸還好他已經被趕下台了，不然會給我們中國造成很大的麻煩。

但事實上特朗普錯了，反對電車並不能讓美國燃油車翻盤，因為消費者只會追求性能更強的車而不會關注這車到底是燃油還是電動。

2023年9月20日，中國比亞迪的仰望U8上市，這是一款售價高達109萬的新能源電動汽車，是一種性能極其逆天的燒油電動車，它的出現實質上埋葬了特朗普想給美國燃油車翻盤的希望。

簡單一句增程式新能源汽車的描述，根本無法讓普通人理解這款車的逆天程度。

特朗普在10月1日發表演講的時候並不熟悉這輛在設計理念上能顛覆人們對傳統電動車印象的新車，連我這個中國人也是最近才瞭解清楚的。

仰望U8最被消費者津津樂道的有三大功能，第一個是橫向移動和原地調頭，第二個是超強的千匹動力，第三個是水陸兩棲可下水30分鐘。

這三個功能都不是燃油車可以實現的，不是花多少錢的問題，而是隻要物理規律還在就先天無法實現，只有電動車才有可能實現這麼變態的能力。

很多人覺得電動車的優勢就是省油，甚至特朗普都是這麼認為的，但實際上這種看法是錯誤的，如果電動車只定位於省油的話那絕對不可能出現百萬級的電動汽車，因為對於這個價位來説油費簡直不值一提。

今天從物理規律上給大家説一下，為什麼電動車會在性能上徹底碾壓燃油車，而燃油車無論投入多少錢做研發都無法避免敗局。

先説只有電動車可以實現的第一個功能，橫向移動和原地調頭，這個功能對於停車困難的車主來説簡直誘惑力十足。

這個看起來非常黑科技的神奇功能其實一點都不黑科技，早在半個世紀前就被人發明出來了，叫萬向輪，一開始的設計目的是為了讓叉車工人可以在狹窄空間內隨意轉向。

要實現萬向輪的功能非常簡單，只要給車輪安裝一組45°斜角的輥子即可。

然後，開始上物理課。

車輪旋轉時本來只擁有一個矢量力，你向前轉就只有向前的力，向後轉就只有向後的力，但裝上這東西之後，車輪旋轉時每個車輪的摩擦力都和車輛前進方向呈45°夾角，進而可以分解為橫向和縱向兩個矢量動力。

如果4個車輪按照不同的方向旋轉，那麼就可以組合出一個結果，車輛前進方向Y軸上的摩擦力互相抵消，在這個方向上不做功也不消耗能量，所有的摩擦力集中在橫向X軸上，帶來的結果就是車輛開始橫向移動。

如果你讓所有輪子都向一個方向旋轉，那麼橫向X軸上的摩擦力就會互相抵消，在這個方向上不做功也不消耗能量，所有摩擦力集中在前進方向Y軸上，此時車輛就會正常前進。

如果再換一種組合方式，那麼X軸和Y軸上的摩擦力可以全部抵消，車輛既不前進也不橫移，出現的淨扭矩會導致車輛原地旋轉，實現原地調頭功能。

這就是中國電動車可以實現橫向移動和原地調頭的物理原理，實際上這個功能早在半個世紀前就在倉庫的叉車上實現了，目前全球很多叉車都有這個萬向輪功能。

既然這個功能一點不復雜，又這麼受到車主喜愛，為什麼燃油車半個世紀了都不設計到自己的車型上？

因為這功能可以裝在倉庫叉車上，但無法裝在高端燃油車上，你設計能力再強，再捨得花錢，都沒用。

看完橫向移動和原地調頭的原理後你會發現，這個功能並不是簡單在車輪上裝一圈45°斜角的輥子就能實現的，而是要求4個輪子都有自己獨立的動力系統才可以，因為很多功能需要不同車輪執行相反的動力方向才能實現。

要想實現這一目的，你就要給每個車輪都配一個發動機，4個車輪需要4個發動機。

很不幸，燃油發動機的體積過於巨大，每輛車只能裝一個，絕對不可能裝四個。

因為燃油發動機依靠機械驅動，所以尺寸無法做小，要想平順運行至少要四缸，三缸以下整個車都會抖個不停，豪車的發動機都是六缸甚至更多，體積極為巨大。

別管是雙驅還是四驅，燃油車都是隻有一個發動機，你要是為了四輪獨立驅動而整4個發動機出來，那整個車都廢了，4個小燃油發動機會把你的豪車直接拉低到拖拉機那嗡嗡作響的檔次。

然後你還需要4根輸油管，這會極大增強車輛的不安全性，而且也會大量吃掉極其寶貴的車輛空間。

所以使用四個燃油發動機是完全不可行的方案。

目前單獨用一個燃油發動機，然後能實現四輪獨立驅動的燃油車也已經研發出來了，利用液壓傳動原理，搞了一套極其複雜的機械傳動裝置，變相實現四輪獨立驅動。

但這套複雜的機械系統相當的佔體積，只有軍用坦克和特種設備有空間用，民用車輛根本裝不進去。

但電動發動機就不一樣了，可以做的很小，不需要燃油發動機那麼大的體積，也不需要又佔空間又危險的輸油管，拉根電線就能提供能源，所以電動車可以很簡單的給車輛配上4個發動機，實現四輪獨立驅動。

倉庫的叉車可以輕易實現四輪獨立驅動，就是因為叉車用的是電機。

連倉庫叉車都行的事情，百萬級電動豪車當然可以，一點都不困難。

但就這不困難的事情，燃油車就是沒辦法做到，而且根本不是砸錢研發能解決的事情，在限定只能有一個燃油發動機的前提下，沒有人可以減少複雜機械傳動裝置的體積。

為了一個四輪獨立驅動而給車輛增加太多的死重，吃掉太多的體積，對燃油車來説得不償失，虧大了。

那給燃油車也裝上四個獨立電機不就行了？

首先沒有空間體積這麼做，其次如果這麼做了那這輛車實質上就是電動車，因為發動機已經有了還高達四個，完全沒必要花那麼多錢再裝一個複雜的燃油發動機。

因此橫向移動和原地調頭功能只能是電動汽車專屬，燃油車砸再多錢都無法實現，除非人類現有的物理體系出現顛覆性革命。

然後就是仰望U8的千匹動力，這個逆天的數值其實也是四個獨立電機一併帶來的。

普通10萬級的燃油車動力一般為100~200匹馬力，要達到200匹的馬力一般油耗要達到10L/100km左右。

但比亞迪的電動汽車仰望U8在電池耗盡的情況下油耗也僅為10.8L/100km，但動力卻達到了恐怖的1197匹馬力，燃油車系統裏目前只有主戰坦克能達到這一動力水平，SUV裏沒人可以做到。

這恐怖動力換來的是改裝車的絕望。

在越野車改裝領域有一個鼎鼎大名的絕望坡，又叫成佛坡，是測試車輛極限性能的最好場所。

敢挑戰這裏的車光改裝費都是百萬起步，花幾百萬改裝的都比比皆是，就這還要考驗技術，要巧妙利用衝刺力才有可能衝上坡，有一點失誤都會挑戰失敗。

仰望U8被人拉去挑戰絕望坡了，開車的司機技術極其稀爛，毫無任何技術，甚至車輪都一度懸空了，但憑藉着霸道無比的千匹馬力硬生生的給衝上坡了。

衝坡的過程塵土飛揚，差點變身挖土車，坡都快給車輪轉沒了，肉眼可見的強大動力。

，時長03:04

衝坡過程毫無技術，但衝坡過程體現的全是技術。

燃油汽車想要提升自己的動力難如登天，但電動汽車卻可以低成本的換來強大動力。

仰望U8能有1197匹馬力的核心原因，就是因為使用了4個獨立電機。

想造一個千匹馬力的電機很難，但4個電機疊加後實現千匹馬力，那就要簡單的多。

這是一種投機取巧的辦法，但消費者實打實的獲得了千匹動力的汽車，但這一竅門哪怕燃油車知道也沒法用，因為燃油車永遠無法安裝四個發動機，這個投機辦法是電動車的專屬。

然後聊仰望U8的第三個功能，水陸兩棲，可以在水裏開半小時。

據説仰望的車主們很喜歡這個功能，到處打聽哪個城市會淹水，第一批交付的仰望U8還有很多直接被車主開湖裏去了。

要實現水陸兩棲功能，首先就要做到車輛的密封性非常好，滴水不漏。

這個需要技術很高，但對於豪車廠家來説一點也不難，燃油車一樣可以做到全車密封滴水不漏。

但燃油車沒有一個敢涉水，最大的問題不是水密性，而是燃油發動機在提供車輛動力的時候必須要源源不斷吸取空氣來點燃汽油。

過水不難，排氣也不難，但吸氣怎麼辦？為了美觀，燃油車的進氣口全部都是放置在車輛下方的，一旦積水淹沒了進氣口，燃油發動機就會直接把水吸進氣缸，然後整個發動機直接報廢。

坦克之類的燃油車輛之所以能水陸兩棲，是因為這些軍用車輛不在乎美觀，可以專門搞一個管子從水面之上進氣。

你説民用的燃油豪車能在車頂上裝一個進氣管嗎？只為了能涉水？

頭頂裝一個進氣管的豪車那還叫豪車嗎，不如説是拖拉機。

不需要進氣的電動車只要做好水密性，都可以涉水，但燃油車不行。

還有一點就是仰望U8只能下水半小時，不能長期水陸兩棲，這個比較有趣，值得專門説一説。

特朗普説要重振美國燃油車的威風，以為只要允許燃油車銷售就可以翻盤中國電動車，其實這是非常錯誤的想法。

因為仰望U8名為電動車，實際上也是燃油車。

長期以來中國的電動車都在糾結如何省油和如何增加續航里程，這導致中國電動車的研發被電池技術牢牢的鎖死。

只有電池技術出現質的突破，電動車性能才能有質的突破，電車本身的發揮空間不大。

而電池技術的研發需要時間，如果苦等電池技術的發展那中國的電動車會在未來很長一段時間內被鎖死在低端車領域，在中高端領域無法和歐美豪車抗衡。

設計仰望U8的工程師們最後決定繞開電池技術，通過大幅提升車輛性能的方式來和歐美豪車進行競爭。

仰望U8是百萬級的中國電動車，各項技術指標驚人的逆天，但純電續航里程只有180公里，和自己百萬身價電動車的身份極其的不匹配。

但仰望U8的綜合續航里程卻高達1000公里，有效解決了車主的續航焦慮。

這麼奇怪的數據是因為仰望U8只配備了一塊很小的電池，然後裝了一個2.0升渦輪增壓增程燃油發電機，在電池耗盡的情況下利用燃油發電機給電池發電，然後驅動電動發動機，進而實現1000公里的續航里程。

因為只需要發電，不需要製造機械力，仰望U8的燃油系統就可以造的非常簡單，體積遠遠小於正常的燃油發動機，全車配備一個也就夠了，所以可以同時塞下一個油箱+一個燃油發電機+一個小電池+4個電動發動機。

在不方便充電的野外，仰望U8實質上就是燃油車，加油續航非常方便，但不考慮電池情況下百公里油耗也僅為10.8升，同時擁有千匹馬力，橫向移動原地調頭等功能，從各維度都吊打燃油車。

在方便充電的市區，180公里的續航也夠上下班用了，不用也無所謂，能買百萬級豪車的人都不會太在乎這個油錢，但有時候忘了加油的時候在自己家裏的充電樁上還能充下電，180公里也不少了，所以在環保和便利性方面還是吊打燃油車。

瞭解到這一構造後你就可以理解為什麼仰望U8只允許下水半小時了，並不是半小時後就會車輛漏水，而是仰望U8的燃油發電機也是需要空氣的，燃油豪車不敢把進氣管掛自己腦袋上，仰望U8也不敢把進氣管掛自己腦袋上，所以下水後系統會直接關閉燃油發電機，全部靠電池提供動力。

能在水上開多長時間，那完全取決於電池的剩餘電量，一旦電量耗盡你還沒脱離水域那就完了，後果不亞於燃油車泡水，所以官方才會建議涉水時間控制在半小時以內，也不自稱為水陸兩棲車，只是把這個可以當船開的功能叫應急浮水功能。

如果有朝一日電池技術進化到了可以完全取代燃油車，那才可以打造出真正的水陸兩棲汽車。

説了這麼多之後大家應該都瞭解了，中國新一代的電動車已經完全繞開了節油省錢和電池續航這兩點，開始用頂級性能來攻破燃油車的市場。

之所以説電動車必將取代燃油車，不是因為電動車能省油，而是因為很多極限性能只有電動車能實現，燃油車被物理規則所限制，無論如何都實現不了。

都是百萬級豪車，如果燃油車有的功能電動車都有，而電動車有的功能燃油車沒有，那你説這仗怎麼打？

百萬級豪車的買家根本就不在乎油費，所以百萬級電動車的設計理念從頭到尾都不是衝着節油去的，而是給買家提供一個突破極限的性能。

很不幸，中國電動車能提供的性能，美國燃油車無法提供。

如果美國燃油車想擁有同樣的性能，那就必須取消掉自己的燃油發動機，然後給自己的車輛安裝上四個電動發動機，這樣才有可能在性能上和中國汽車匹敵。

但如果這麼做了，那這車還叫燃油車嗎？這不就是電動車。

如果大家都做電動車，那整個美國就只有特斯拉一家能打，通用、福特和斯特蘭蒂斯等美國汽車廠早晚都得完蛋，特朗普已經直接明説了根本打不過中國電動車。

因此特朗普以為靠取消環保承諾就能給美國的燃油車翻盤，純屬想多了。

燃油車必將被淘汰的邏輯並不是因為電動車能省油，而是燃油車的性能上限嚴重不足。

​遠方青木