智己大規模車機故障，智能化反而不安全？_風聞

車企在追求智能化、賦予智能車機系統更大的控制權限的同時，也需警惕智能化帶來的安全與過度化的問題。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍上市不到3個月，智己LS6無疑成了23年年底新能源汽車圈的一匹黑馬。據智己官方數據，23年12月，智己汽車月銷破萬，其中智己LS6銷量9878台，成為“頂樑柱”產品。

本以為智己LS6能夠繼續在銷量上力挽狂瀾，但24年第一天，智己汽車被曝出現大規模車機故障，表現為屏幕不顯示車速和檔位、倒車雷達沒聲音等問題，引起車主的大量投訴。此次投訴波及懂車帝、小紅書及黑貓投訴等平台，傳播範圍廣，給智己帶來不少負面影響。

對此，智己CEO劉濤與IMOS負責人3日在微博發表道歉，指出導致此次事件出現的主要原因是，“IMOS中集成了PDC（倒車雷達）提示音的渲染算法中卡了一個時間戳的bug。”1月3日，智己完成修復版本的OTA推送。

不過，bug雖已修復，但由此引發的安全與過度智能化問題，值得討論。

智己並非個例 

多位智己車主反映，自己在行車途中遇到了車機故障，重啓也無法解決問題。 在聯繫客服後，也無法得到有效解決，只能選擇停車後打車回家或者找拖車。 

一位名為“美其名曰”的小紅書博主發帖稱，“剛提車一個月都不到，主界面沒有了開車行駛中的馬力，盲開到家。”

有車主提出了自己的擔憂，如果在高速上遇到這種情況，誰來保障安全問題？

這樣的擔心不無道理，有車主就因為此次故障出了事故。一位車主在智己IMOS負責人的致歉微博下稱，由於全車雷達一個也不響，導致自己在駕駛時以為是安全距離，結果撞得一塌糊塗。這已經不是簡單的系統bug，是安全隱患。

正因為此次事件的發生，勸退了一些還在觀望的準車主。“在知道這件事後，我擔心以後還會出現這種情況，準備看看其他品牌了。”張雲説道。

對於大量車主的投訴，智己汽車客服回應稱，車機故障是由於車輛在更新最新的版本系統，只要更新就可以解決。而車機更新時長又是車主繞不過的一道坎，智己汽車的軟件更新通知顯示，車主需要安裝兩個小版本更新。兩個安裝包下載加安裝需要花費4個小時以上。而在系統安裝過程中，車輛無法正常使用駕駛、娛樂等功能，且升級不可中止。

在一些車主苦於車機升級之時，還有車主面臨着無法升級的困擾，其車輛並未收到OTA推送，無奈只能去線下升級。

其實，不止是智己，黑貓投訴上可以看到多個新能源汽車品牌都曾面臨各種有關中控系統的問題投訴——蔚來ES6和蔚來ET5曾多次出現過駕駛過程中車機黑屏，無網絡且死機等問題；特斯拉也被曝出過在駕駛過程中，中控頻繁死機的情況。

隨着新能源汽車愈漸智能化，用户在享受其帶來的便利體驗時，也要面對這些智能化功能可能存在的安全隱患以及帶來的信息安全問題。

車機手機化

當車被打造成 “移動的家”，車企青睞於 把 做手機那一套搬上車 ，優化車主的體驗。可以發現，發佈會上，車企開始 不斷堆參數 、 卷性能 ，並時常進行系統升級 。 

中國智能汽車發展趨勢洞察報告顯示，中國品牌希望自身的車機系統能更多的替代手機，優質個性的車機系統也是主機廠角逐市場的競爭力之一。於是，類似手機產品上的跑分，也開始在部分新能源車企中流行。

為擁有強大的性能，智能座艙芯片成為車企追逐的重點。從最近發佈的幾款新車來看，極氪007搭載驍龍8295智能座艙芯片，安兔兔跑分達到1075244分，位於排行榜第一，甚至高於24款奔馳E。雖無法直接與手機跑分進行比較，但足以説明車機也能夠具備強大性能。同樣搭載8295芯片的新車，還有小鵬X9、銀河E8和零跑C10等。

事實上，車機系統想要流暢，離不開硬件與軟件的相互配合。去年，領克08上市時，其最大亮點就在於搭載了由魅族提供的FlymeAuto車載系統，對車機系統進行了升級，由此受到車主好評。小米SU7則將搭載小米自研的澎湃OS操作系統，圍繞車機系統進一步提升了車機的流暢度。

隨着車機愈漸變得手機化，車機性能的提升能夠進一步優化用户的使用體驗，為用户提供更智能、便捷的服務，但也帶來了一些不必要的麻煩。

此前，有多個汽車品牌的車主吐槽道，在打開車機時會有廣告彈出，從而遮蔽導航信息和其他駕駛信息，影響正常駕駛。對此，一些車企為了消除車主的顧慮，開始主動表明不會向車機系統內植入廣告，而是選擇提供各種軟件和服務類產品使用户按需訂閲。

上述舉措雖在一定程度上解決了車主的擔憂，但關於車機系統升級的問題一直存在。由於新能源汽車電子產品屬性較強，車機芯片作為更新換代較為迅速的硬件，跟手機芯片一樣，使用時間過長可能會出現卡頓、不流暢的現象。但更換手機又與更換車不同，後者費用較高。因此，如何平衡車機芯片、系統與使用壽命成為車企值得注意的問題。

其實，領克等車企曾推出過車機升級措施，車主可選擇付費升級車機系統或更換車機芯片，但由於這一收費價格普遍為幾千元甚至上萬元，依舊引發車主的吐槽與不滿。由於升級離不開互聯網，同時升級的時間與駕駛的時間往往不能同時進行，因此，系統升級本身帶來的網絡安全問題，又成了新的安全問題。

智能化，還是過度智能化

車機智能化是未來重要的發展方向，但當智能化成為新能源汽車的關鍵詞， 過度 智能 化的 問題同樣值得關注。 

當下，車上搭載的一些智能化功能，似乎只是為了追求智能化，而非用户實際需求。功能的複雜化會引發系統臃腫，造成車機卡頓，進一步影響車主的使用體驗，甚至還會引發一些安全問題。

前有極越、星途星際元等車企搭載AI大模型，後有極氪007搭載OS6.0AI大模型，可實現編寫文案等文字工作，遠遠超過用户的實際需求。極越01智能座艙更是支持沉浸式3D視覺HMI效果，讓用户實現全屏、雙屏、三屏任意分區體驗，拖拽、縮放、三指操作等各類交互。據極越汽車官方微博稱，其車機流暢度可媲美手機。

此外，在近期的CES 2024上,寶馬、奔馳也展示了各自的最新成果。寶馬汽車發佈了基於亞馬遜Alexa大語言模型的生成式AI技術，並將其應用於新版本的車機BMW OS 9系統中；寶馬還推出全新的車機遊戲功能，智能手機可作為遊戲手柄連接到車機中。同時，奔馳也發佈了全新的MB.OS車機系統，融入了AI人工智能、更多音視頻及遊戲等應用程序等。

而吉利最新推出的銀河E8，則首創車載伴飛無人機的全新玩法，推出全球首款車機高度融合的車載無人機。無人機在跟車伴飛同時，拍攝畫面還能實時回傳到車機屏幕。

專門從事網絡安全的360公司安全專家認為，以上種種智能化成果，無論是AI大模型還是車載無人機，對於大部分購車人羣而言，可能僅限於最初的新鮮感，實際用處並不大。這些智能化的體驗，往往與汽車的基本安全問題相矛盾，甚至相互衝突。

據多位有購車意向的車友表示，現在新能源汽車上花裏胡哨的功能，他們覺得可有可無。如果能夠減去這部分功能，把購車成本降下來才是重點。

可見，新能源汽車在追求智能化的同時，需要基於用户的實際需求去考慮，推動更多實用功能的落地，避免陷入片面“高級感”“科技感”的漩渦。