如今很多車喜歡搞一個巨大的天窗，目的就是可以使用壓鑄車架_風聞
红红-1小时前
【本文來自《特斯拉，它急了它急了！》評論區，標題為小編添加】
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- 特斯拉全壓鑄整體車架，技術上沒完全過關。車架這種部件，不適合搞鑄造加工。到處都是薄壁結構。而鑄造最害怕的就是薄壁結構。散熱太快容易形成冷隔缺陷，也就是液態鋁在匯合之前就凝固了，X光檢測會看到一條黑線。也就是説車架的整體性被冷隔破壞了。另外這個壓鑄件的壓力也大大滴不足。壓力傳導距離太長太複雜。特斯拉車架裏面居然還有氣孔！這太可怕了！這説明在特斯拉車架的某個局部，壓力嚴重的不足。車架組織根本不是壓鑄件，而是跟普通鑄造差不多，就是普通的粗大魏氏組織。這種組織力學性能很差勁的。
敢於購買特斯拉的，夠膽！夠狠！夠頭鐵！老朽在此有禮了。
壓鑄技術在輕合金鑄造領域用的很多。但是壓鑄件體積不能太大。現在很多轎車生產商很多都在用壓鑄件，後背板甚至有用鎂合金壓鑄件的。現在看起來，汽車領域大規模使用壓鑄件，恐怕需要16萬噸的水壓機。現在的8萬噸的水壓機雖然是世界上最大的，但是解決壓鑄件的問題恐怕還不夠用。
壓鑄模比普通的鑄造用砂模或者鋼模都要大很多倍。現在的汽車背板壓鑄模具的一個零件就已經三四米見方了，如果再考慮加工餘量就更大了。這還僅僅就是一個汽車背板，如果是車架的話，還要更大。如果採用拼裝的方式，兩個巨大的鋼塊用電渣焊連接起來，機械加工恐怕保證不了精度。壓鑄模要求的精度太高了。
壓鑄件出現氣孔，夾渣，冷隔，縮松，這些宏觀缺陷是絕對不應該的。這是自由鑄造的缺陷，採用壓鑄工藝就是為了避免這種缺陷。特斯拉壓鑄車架有氣孔，那麼就不能避免縮松。所謂縮松，就是收縮引起的空隙，也就是整個鑄件裏面某幾個局部出現像雲霧狀的一團團的裂紋。
自由澆鑄的鑄件是允許縮松的。但是壓鑄件是當做鍛件使用的，不允許縮松。
航空發動機很早就使用了鋁合金壓鑄件。但是體積都比較小，形狀都比較簡單，就像直九直升機的發動機的附件機匣，就是壓鑄的。像車架這樣大的壓鑄件，説到底還是我國有了8萬噸水壓機，可以做大模具。但是壓鑄件的模具往往超寬超高，很可能超過水壓機的工作台面，所以我説需要更大的16萬噸的水壓機。比較穩妥。
轎車界大規模使用壓鑄件做車架，強度絕對是下降的。壓鑄件做得再好也還是鑄造組織。鋁合金強度再高也比不上低合金鋼。這樣做的目的是降低成本當然也提高了精度。一套壓鑄模取代了很多套衝壓模具，還避免了衝壓件的回彈。車架還可以機械加工，畢竟壓鑄件尺寸穩定性比衝壓件要好得多。
安全方面，就要看廠家的良心了。如果比衝壓件多用材料，補強由於鋁代鋼導致的力學性能損失，辣麼壓鑄件在沒有宏觀缺陷的情況下當然就比衝壓車架好。可是能不能做到這一點，看人品了。
所以買車一定要懂一點造車的技術。這個壓鑄車架對於乘員的安全影響太大了。
如今很多車喜歡搞一個巨大的天窗，目的就是可以使用壓鑄車架。
車架鋁代鋼之後，整車的各種性能指標都提升了。這是很大的賣點。但是車架強度下降導致的安全隱患，不會告訴你的。整車碰撞試驗肯定要合格，但是萬一有什麼東西砸到車頂上，或者你的車從山間公路上滾下去，那就自求多福吧。
説説我國的汽車模具，如今中國的車模世界上佔比超過七成。如果不是美國佬搞制裁，那三成車模也得是中國貨。中國的車模運到國外，成本加上運費，再加上百分之二十五的關税，還是比他們當地生產的車模便宜。大家一致認為，這就是中國的產業鏈威力太大了。世界上就沒有一個國家能做到本地完全配套的。總有零部件要進口。由於美國的制裁，我們很多廠家像比亞迪吉利都去了泰國，全套設備工裝由國內運去，然後出口美國西歐掙錢，雖然墨西哥距離美國很近，但是墨西哥啥啥都比中國貴，從墨西哥到美國也就是省一點運費。