多平台接單當心被查，“一人一車一平台”才是大勢所趨？_風聞

近日，邯鄲市人民政府印發《邯鄲市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）。《管理辦法》主要對網約車車輛准入標準、網約車駕駛員條件、網約車營運期限進行了明確規定，其中一條“網約車駕駛員拉載乘客過程中，不得同時接入兩個及以上網約車平台”的規定引發網約車司機羣體廣泛關注。

在網約車市場蓬勃發展的時期，大多數網約車平台和企業都對網約車司機的“忠誠度”作出了要求，明令禁止司機在其他平台接單，或者多平台同時跑單。那時候網約車司機們對這些規定也樂於遵守，畢竟當時司機們在一個平台上接的單子就足以保證月入過萬，用不着去別的平台接單。

但隨着網約車市場越來越趨於飽和，滴滴離場後各種網約車平台開始搶奪市場，司機們在單一平台上獲得的平台補貼和訂單量都大不如前，一個平台的單量無法負擔司機的運營成本和家庭開支，於是有相當一部分司機開始多平台接單甚至兼職跑腿業務，一些地方也隨之放開了對多平台接單的限制。

比如安慶市在2022年發佈的《網約車經營服務管理暫行辦法》中就表示對網約車行業進行動態調整，放寬“一車一平台”的限制原則，允許“一車多平台”運營，並明確網約車車輛和駕駛員在兩個或兩個以上網約車平台提供運營服務的，由首次加入的網約車平台公司負責該運營人員和車輛的日常監督工作。

但隨着監管收緊，可以看到近一年來“一人一車一平台”再次成為趨勢。先是去年3月高德打車上線新規，不同於舊版的出行分=基礎分+時長分+勤勉分，新版出行分改為了基礎分+高峯分+驚喜分，，加深了司機與平台的緊密度。原本所有平台共用的服務分也轉化為各個平台不同的分值，多平台接單就意味着將總分數分散給多個平台，單一平台服務分下降，單量也隨之下降，當時此舉也為被認為是在隱形限制司機多平台接單。

而滴滴平台雖然沒有對多平台接單作出明確規定，但實踐中如果滴滴司機多平台接單則可能會被取消安全加分，影響平台派單和司機接單，甚至有司機多平台接單導致滴滴賬號被封的情況出現。

不只是平台方，去年以來，雲南蒙自、安徽合肥多地出台相關細則，要求網約車繼續遵循“一人一車一平台”的規定，要求網約車司機只能註冊一家網約車平台公司，不得多家公司重複註冊。

相比之下，邯鄲市的《管理辦法》還算比較靈活的，雖然不允許司機多平台接單，但加上了“拉載乘客過程中”，沒有禁止司機註冊多個網約車平台，只是要求司機在接單過程中不可以同時開多個平台，由此可以看出，官方出台的相關規定更多還是站在出於安全行駛的角度進行考量的。

網約車司機使用多個平台接單，的確存在不小的安全隱患，無論是多台手機還是同一個手機登錄多個賬號，對訂單信息的接收和處理都會分散司機注意力，尤其在行駛過程中會造成不小的安全隱患。

不僅如此，多平台接單也給乘客的出行體驗造成了影響，黑貓投訴平台上就有乘客投訴司機多平台接單，同時伴隨多收費、危險駕駛等行為，造成了非常不愉快的出行體驗。 

隨着網約車行業進入存量競爭時代，多平台接單也從一開始“平台獲得更多司機，司機獲得更多訂單”的雙贏局面走到了如今“司機承擔更多風險，平台承擔更多罵名”的雙輸局面，對多平台接單的限制也從一開始的競爭需求轉變為安全管理需求，本質還是市場在走向成熟，更多問題被暴露出來，行業走向合規化。   

另一方面，網約車行業呈現“野蠻生長、無序競爭”局面，“一人一車一平台”一定程度上也起到了對網約車平台的篩選作用，自然淘汰掉一批不合格或者實力不足的網約車平台，或許將有助於緩解網約車行業無止境的“低價戰爭”，只是在那之前，網約車司機的收入該如何保障？時代浪潮下的網約車司機們又該何去何從？