拯救魅族的是造車還是IPO？_風聞

魅族必須殺出一條血路

撰文**/**陳鄧新

編輯**/** 孟會緣

魅族，傳出IPO的消息。

前不久，騰訊新聞《一線》報道，星紀魅族集團近段時間頻繁接觸包括但不限於中金公司、華泰證券等近10家投行，以及數家與上市相關的律所團隊，擬計劃最快於2024年第二季度赴港上市。

然而，上述消息似乎並沒有引起外界多大的關注。

對資本市場，魅族為何一直念念不忘？“華小魅”的故事，資本市場似乎興趣不高？摺疊屏手機，魅族下一個關鍵“戰場”？

三度叩門，魅族有了新故事

魅族IPO的傳聞，已有三次。

早在2016年，魅族創始人黃章現身公司年會時，提出“穩增長，創利潤，挺進IPO”的目標，意欲擁抱資本市場。

彼時，魅族意氣風發。

2015年手機出貨量為2000萬部，在魅藍3、魅藍Note3、MX6、PRO 6等新品助力之下，2016年的銷量一舉漲至2200萬部。

於是乎，魅族步入歷史巔峯。

其內部員工透露：“感覺小米會在近兩三年內上市，不然移動互聯網的紅利就沒了，魅族則希望能在小米之前上市，搶到先機。”

可惜，事與願違。

2017年之後，魅族出乎意料地走上了下坡路，銷量持續下滑，IPO自然無從談起，反而對標的小米成功登陸港交所，令人唏噓不已。

所幸，魅族也在自我救贖，放棄“機海戰術”，改走“小而美”的路線，雖然風光不再，但日子過得還行。

此背景下，又萌生了IPO的念頭。

一封被曝光的魅族內部信提到：“2020年財務指標顯示持續盈利，同時高端市場越站越穩，這種久違的持續正反饋，為企業的健康發展和IPO戰略的落地打出了真正的通行證。”

問題在於，魅族的市場份額萎縮，淪為Others之列，既不“性感”也不“惹眼”，資本市場興趣缺缺。

直到吉利出手，魅族才又行了。

2022年7月4日，吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司79.09%股份，隨後合併為星紀魅族集團。

圖源：官網

與之對應的是，“涅槃”之後的魅族，開始講“華小魅車圈二度對決”的故事。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜在接受《中國新聞週刊》採訪時表示：“目前華為、星紀魅族、小米打造的三個OS體系，代表了汽車3.0時代的玩家。”

眾所周知**，造車是一個燒錢遊戲，雖然魅族背靠吉利，但“輸血”並非長久之計，終究還是需要靠自己緩解資金壓力。**

據企查查的數據顯示，星紀魅族集團於2023年11月完成了A輪融資，融資之後估值超100億元，天使+輪與A輪合計融資20億元。

從這個角度來看，魅族再度將目光瞄向資本市場，也在情理之中。

魅族造車，既學華為也學小米

以上可見，魅族搖身一變，成為車圈的“新秀”。

雖然魅族大不如前，但作為最早涉足智能手機的企業，魅族的底藴依然不可小覷，特別是手機操作系統相當能打。

吉利入主之後，魅族喊出“All in Auto”口號，推出車機系統Flyme Auto，率先搭載於領克08，一舉改善屢屢被詬病的吉利車機。

Flyme Auto

這之後，又推出“無界智行”。

“無界智行”共享Flyme Auto的能力，允許車企靈活接入模塊化能力，從而提高智能化體驗，與華為的“鴻蒙智行”有異曲同工之妙。

“我們要成為智能汽車時代的‘修路者’，未來會有更多產品都會搭載Flyme Auto”，沈子瑜認為沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊，“無界智行開放平台，就是基於Flyme Auto作為一個模塊化的平台，就像是安卓系統，各家主機廠都可以去自研相關的產品。”

據蓋世汽車研究院《智能汽車人機交互產業報告》顯示，隨着消費者對汽車需求層次的提升，人車關係發生了階段性變化；其中人車智能交互系統承擔着重要作用，主機廠及系統集成商也從消費者應用場景、情感需求角度出發，構建有效的人機交互體系。

這意味着，車機互聯成為兵家必爭之地，這也是吉利之所以收購魅族的關鍵所在。

賦能之外，魅族也直接下場造車。

魅族將“為魅友們打造一款專屬的 Dream Car”，首款汽車名為“MEIZU DreamCar MX”，基於吉利SEA架構、並於2024年第一季度啓動Dream Car共創計劃，允許用户定製車衣塗裝、內飾配色、Flyme Auto主題等個性化細節。

這意味着，魅族造車雙線並進，既學華為也學小米。

如此一來，魅族也面臨雙重挑戰：一方面，“無界智行”要擴大朋友圈，勢必遭遇親疏問題，如何打消第三方車企的疑慮考驗着管理層的智慧；另外一方面，魅族親自造車，勢必與第三方車企構成直接競爭關係，如何平衡關係是一個棘手的問題。

一名市場人士告訴鋅刻度：“背靠吉利這棵大樹，魅族造車門檻很低，但也難免給人留下‘套娃’的印象，畢竟供應鏈、造車資質這些都是共享的。所以，無界智行到底可以產生有多大的影響力，決定魅族造車可以走多遠。”

手機業務，能否東山再起？

需要注意的是，吉利雖然不在意手機業務，但手機業務對魅族而言卻同等重要，畢竟魅族汽車未來將放到線下門店裏進行售賣。

這意味着，“無界智行”要出圈，離不開手機的借勢與價值升級。

據《中國新聞週刊》報道，Mate 60和Mate X5給新M7帶來的引流效果對這款新車的銷售促進作用非常強，汽車和手機的生態聯動也打動了很多顧客。

而據《財經天下》報道，和汽車行業傳統的4S店模式相比，新能源汽車選擇在商場裏面賣車，而華為在國內擁有5.6萬家門店和專櫃，尤其是其中超過5500家體驗店，成為華為賣車的一大優勢。

這麼來看，手機基本盤的重要性不言而喻。

問題在於，魅族雖然走上正軌，可手機銷量尚未完全恢復，“華小魅車圈二度對決”的故事自然值得商榷。

事實上，2023年第四季度，國內手機市場Top6中沒有魅族的身影，依然歸於Others行列，亟需破局。

對此，沈子瑜寄望2024年的銷量翻一倍，花費三年時間重返國內中高端市場前五，“中高端市場確實很難，但我們先要在中高端市場有一個立足之地”。

多方爆料，魅族正在醖釀摺疊屏手機，或成為破局的關鍵抓手。

圖源：魅族社區

眼下，摺疊屏手機炙手可熱，據IDC預計2024年中國摺疊屏手機市場出貨量將接近1000萬台，同比增長53.2%。

姍姍來遲的魅族，能否在這個細分的增量市場中分一杯羹，還需要繼續觀察。

總而言之，有了吉利相助的魅族，站在“造車”風口，渴望向資本市場借力，手機業務重返昔日輝煌，造車業務打開新局面。

那麼，魅族必須殺出一條血路。