中國電車“彗星撞地球”式威脅西方？《經濟學人》當標題黨_風聞

《經濟學人》這雜誌什麼調性熟悉的朋友想必都明白，中國人吃個肉好像他們的編輯部會就地爆炸一樣。但凡涉及中國的那是一三五經濟崩潰，二四六軍事威脅，星期天不環保毀滅地球。跟中國相關的基本沒一句好話，正宗的對外政治宣傳讀物。

1.1月11日《經濟學人》封面，中國電動車變成了彗星，撞向地球。配的封面字是“中國電車的猛攻”。

-Onslaught算不上什麼好詞，一般是用來形容暴力、血腥的襲擊動作。

-封面圖對應的文章的標題：《中國汽車的大量湧入讓西方感到恐懼》。

-文章的副標題很有意思：但西方應該保持市場對廉價、清潔汽車的開放。

2.《經濟學人》文章的起手式好像要鼓吹中國電車威脅論，然而實際上卻少見的為中國電車講了兩句好話

-文章聲稱“中國汽車製造商正享受着驚人的增長。這引發了人們對另一場毀滅性衝擊的擔憂。事實上，中國汽車的成功應該慶祝，而不是害怕。”

-文章列舉的數據：“5年前，中國的汽車出口量還只有日本的四分之一”。

-2023年中國汽車出口量超過500萬輛，超過了日本汽車出口總量。

-《經濟學人》原話：“中國最大的汽車製造商比亞迪去年第四季度銷售了50萬輛電動汽車，令特斯拉望塵莫及（leaving Tesla in the dust）。”

-“中國電動車時髦且便宜。”

-“比亞迪在中國銷售的最便宜的電動汽車售價約為1.2萬美元，而美國最便宜的特斯拉售價為3.9萬美元。”

-“中國電動車智能化做的很好。”

-“丹麥是世界上生活水平最高的國家之一，卻沒有一家汽車製造商值得一提。”

-文章稱，將中國電車拒之門外將是一個錯誤，廉價新能源汽車的現貨供應會給西方帶來更大的潛在收益。

-不用擔心被電動車監控，“國家領導人坐西方產的電動車就夠了，沒必要管消費者是否使駕駛中國電車，把隱私問題的選擇權交給消費者決定”。

-文章還稱，中國電動車可以激發全球市場競爭，如果中國政府原意補貼全球電動車消費者，從而加快全球能源轉型，那麼應該對此表示歡迎。

3.《經濟學人》文章鼓吹的中國威脅論以及踩中國的言論

-文章第一段寫道“中國是否即將對發達國家掀起另一波非工業化？”

-這有點讓人摸不到頭腦，什麼時候我們讓西方國家去工業化了？

-《經濟學人》復讀了特朗普的邏輯：中國偷走了美國的製造業崗位。

-美國自己選擇擁抱金融壟斷資本主義放棄基礎製造業，靠貨幣剝削全世界，這跟中國無關。

(西方是如今的國際分工體系的受益者，你們憑什麼不滿？中國等一眾發展中國家承擔了生產工業品的密集勞動和污染，但卻仍然沒有得到平等的貿易條件，我們才是真不滿。)

-“儘管汽車充滿了中國的裝配線，但中國經濟仍然步履蹣跚，部分原因是補貼和國家控制嚴重扭曲了中國經濟。”

（這麼説信奉經濟絕對自由的英國經濟一定很好嘍，然而英國2023年9-11月GDP萎縮0.2%，地方城市接連破產，甚至不如打着仗的俄羅斯。另外，都2024年了還説中國補貼不公平呢，西方國家的產業補貼少嗎？這都是對等的。）

4.《經濟學人》文章總體評價

-罕見的，在夾雜了一堆日常黑中國言論的前提下，對中國的電動車説了幾句好話。

-封面和標題想把節奏往“中國威脅論”方向帶，但文章內容卻不太一致，所以才説《經濟學人》這篇是標題黨。

-作為一家英國媒體，《經濟學人》踩特斯拉捧比亞迪很讓人繃不住，畢竟在國內互聯網上時常是反過來。

-西方媒體對馬斯克和特斯拉非常不友好，主要原因是馬斯克的政治觀點衝擊西方政治正確非常危險。

-相比之下，馬斯克攻擊中國的言論很少，也使得中國輿論對他更加友好。這在一定程度上幫助了特斯拉在華的公關。

5.其他，中美汽車產業對比

-互聯網上很熱的話題，中美汽車工人工資對比。

-美國底特律車企一線工人平均年薪5萬美元左右（數據來源：2023年10月《金融時報》後來UAW工人罷工後，各家還有一波不同程度的上漲）。

-按照購買力平價來算，粗略計算相當於年薪20萬元人民幣。不用匯率，因為在美國沒法直接花人民幣。

-國內只有頭部十多家造車企業的一線工人的平均薪資可以達到或接近這個水平。

-中國汽車製造業的人力成本優勢主要體現在匯率差上，中美工人實際薪資購買力差別小於匯率差。

-單就出口來講，匯率差造就的人力成本優勢，確實很大。