“不管誰在打仗，贏的都是中國”_風聞

這兩天我在上網的時候，在香港媒體《南華早報》上刷到了一篇題為《春節將至，紅海局勢高燒不退，中國出口商舍海逐陸，藉助中歐班列打開局面》（Red Sea attacks see exporters turn to China-Europe Railway Express ahead of Lunar New Year）的文章。雖然這篇文章是南華的編輯寫在美英對胡塞不宣而戰（1月11日）之前的（1月6日）之前的，但卻意外地言中了此後很有可能會發生的一些事情。

這篇文章的正文部分，滿打滿算也就1000來個單詞，但是我讀來還是很有啓發性的。因為原文篇幅不長，所以我也就不像以前那樣，還分什麼要點一二三四的了，在這裏直接把精簡之後的譯文貼出來給大家看吧。

《春節將至，紅海局勢高燒不退，中國出口商舍海逐陸，藉助中歐班列打開局面》

受當前的紅海局勢影響，全球供應鏈持續吃緊。隨着甲辰龍年新春的到來，因為美英聯軍和胡塞武裝的針鋒相對而發炎堵塞的紅海咽喉，很可能還將給本就已經不堪重負的全球航運再添新的負擔。

隨着春節假期的日益臨近，很多中國工廠都得趕在放假之前把生產出來的商品倒騰出去。那些負責把貨物從中國拉到世界各地去的貨船，很多原本是走蘇伊士運河-紅海航線往來的。然而，由於眼下的紅海局勢，這些貨船大多都不得不繞道遠行，改走非洲的好望角了。

如此一來，不僅航運的成本增加了，旅途用時也變長了。按照《南華早報》給出來的説法，相比直接走蘇伊士運河-紅海航線，如果貨船繞道好望角前往中國的話，至少要多跑3500海里，也就是大約兩週的冤枉路，很多貨船因此無法按時抵達中國港口。

而那些有幸能及時把貨物從中國拉走的貨船，屆時也還是不得不面臨走好望角繞遠路的尷尬處境，物流成本還是會增加，而且還耽誤了送貨的時間。

考慮到中國貴為世界工廠的特殊地位，這種情況的持續，影響到的不僅僅是中國的外貿，同時還有全球的供應鏈的穩定。荷蘭國際集團全球市場研究部門（ING Research）的分析專家裏科·盧曼（Rico Luman）認為，就眼下的形勢來看，紅海航線恐怕很難在今年的春節假期到來之前恢復如常了。“就算事情還有轉機，紅海危機最終得以化解，那大概率也是春節之後的事情了。”

不止里科·盧曼，英國著名商業研究協會，出口與國際貿易研究所（Institute of Export & International）的負責人馬爾科·福爾喬內（Marco Forgione）也認為，由於紅海局勢而引發的本輪全球供應鏈危機，一時半會兒估計還消停不了。“不光是中國，全世界那麼多國家和地區的港口現在都堵着呢……由此給全球供應鏈造成的消極影響，那必然是呈指數級上升的。”

不過，相比那些只能依賴海運的國家，中國身為一個海陸複合型大國的優勢，在這種時候就體現出來了。得益於“一帶一路”倡議和中歐班列的持續發力，許多中國出口商現在還可以把他們的貨物搬到鐵路上運出去。

中歐班列橫跨亞歐兩個大陸，途徑亞洲的11個國家和100多個城市，連接着歐洲的25個國家和217座城市，是名副其實的亞歐大動脈。福爾喬內認為，在未來幾周時間裏，原本就已經相當繁忙的中歐班列，很可能還會更加熱鬧，相關線路的貨運量甚至會比以往增加一倍。而多出來的這一倍，其實也就是那些來不及走海路發往歐洲的貨物了。

在福爾喬內看來，舍海逐陸的替代方案是可行的，中歐班列本來就是為了滿足亞歐各國的貨運尋求而搞出來的。其他鐵路可能還吃不下這麼多集裝箱，但是對中歐班列而言，問題不大。

在報道中，南華援引了上海EPU供應鏈管理有限公司總裁湯米·譚此前在接受《環球時報》採訪時的話稱：“自近期這些事件（巴以衝突、紅海危機）發生以來，有關中歐班列的相關諮詢比以往增加了一倍。我們正在積極籌備相關線路調度，增加往返運力，以滿足日益增長的客户需求。”

值得一提的是，雖然鐵路貨運的成本要比海運貴不少，而且在貨運量上也遠不能和海運相提並論，但是鐵路貨運也有自己的獨特的優勢——跑得快。同樣一批貨從中國發往歐洲，走海路通常要花35到45天，而要是改走鐵路的話，則僅需大約12天。

而且，雖然鐵路的貨運成本和貨運量沒法和海運比，但再怎麼着也比走空運的性比價強多了。因此，對於那些比較趕時間而非特別趕時間的、同時手上還壓着不少貨物要出的中國出口商來説，中歐班列還真就是眼下的最佳替代方案了。

另據中國國家鐵路集團此前公佈的數據，截止2023年前11個月，中歐班列共發車16145列，運輸20英尺集裝箱近175萬個。中歐班列在此期間運輸的貨物總量，已經超過了2022年全年的總運輸量。換句話説，2023年的中歐班列已經要比2022年的熱鬧多了，而就目前來看，2024年的中歐班列，很可能還要更加熱鬧。

在看完南華這篇報道之後，我又瞅了一眼它的評論區，結果發現，這評論區裏頭的熱鬧程度，比起它正文裏談到的中歐班列來，可謂是有過之而無不及：

“要是紅海危機再持續上兩個月，歐洲的貨船保不齊就得走北極航線了，我估計俄羅斯人會很高興聽到這個消息的。要是歐盟這也不願意的話，那我估計他們就只能走麥哲倫當年走過的那條環球航線了。”

“這不就凸顯出‘一帶一路’倡議的重要性來了嗎？”

“這個案例再次印證了中國領導人的無與倫比的戰略規劃力和執行力。”

“鐵路的運力和海運根本沒法比，這種由海向陸的應急方案只會堆高中國的外貿成本。中國應該站在好人這邊，而不是和伊朗這種國家攪和到一起。”

“樓上的，這場戰爭是由以色列挑起的，美國是助紂為虐的幫兇，和中國有什麼關係？再説了，就算中國和西方站在一起又如何？就能緩和眼下的紅海局勢了嗎？”

“我沒聽明白，你給我翻譯翻譯，什麼叫做好人一邊？是指不斷狂轟濫炸以謀求摧毀整個加沙的一邊呢？還是殘忍屠殺數以萬計老幼婦孺的一邊呢？抑或是冒天下之大不韙拒絕停火的一邊呢？”

“要是歐盟真那麼想要‘去風險化’，那麼他們就應該積極加入‘一帶一路’倡議。然而實際情況恰恰相反，這羣鼠目寸光的傢伙反倒是把他們自己屁股上坐着的那根樹枝給鋸斷了。”

“和中國國足的球技一比，歐盟的政治眼光之高也不遑多讓啊。人家搞政治都是把球往對面的禁區裏踹，歐盟可倒好，一個勁兒地衝着自家龍門踢。”

“畢竟歐盟的政治家都是戴着美國的眼罩在踢球的，可以理解。”

“‘一帶一路’倡議的快車上還有空位，還有誰要上來的不？不管怎麼説，有一點是可以肯定的，那就是如果還有後來人想搭便車的話，中國不會説不的。”

“鐵路運輸導致的物流成本增加，最後還是得消費者來承擔，這種做法只會降低中國商品在海外的競爭力，到時候樂的還是那些中國製造的競爭者。”

“樓上的，哪些競爭者啊？説出來聽聽唄？是越南？是菲律賓？還是印尼啊？他們的船要去歐洲現在一樣沒法走紅海啊。而相比之下，中國可是有一條直通歐洲的洲際鐵路的，你説現在到底優勢在誰呢？”

“也不知道是不是我的錯覺，我總覺得無論這個世界上哪打仗了、誰打仗了，除了美國的軍工聯合體之外，一直在贏的，好像也就是中國了。”

雖然我平時老把金燦榮老師當初講的那個“雙贏，就是中國贏兩次”的事例當成樂子來看，但是不得不説，具體到我們現實世界裏，這個説法可能還不只是個純粹的樂子而已。

前年的俄烏交戰，試出了中國製造業在世界供應鏈上的含金量；去年的巴以衝突，試出了中國在廣大發展中國家中的好人緣；而今年的紅海危機，則試出了“一帶一路”倡議的非凡潛力。

在《孫子兵法·軍形篇》裏，有段話是這麼説的：昔之善戰者，先為不可勝，以待敵之可勝。不可勝在己，可勝在敵。故善戰者能為不可勝，不能使敵之必可勝。

這段話大意是：從前那些能征善戰的名將啊，總是會想方設法，先創造出讓自己立於不敗之地的前提條件來，然後再等待戰機，戰勝敵人。能夠做到未戰而先使自己立於不敗之地的一方，其實就已經掌握了戰爭的主動權；只要等待敵人自亂陣腳，那就可以乘機擊破它了。所以説，真正的善戰之人，不一定就是那些直接戰勝敵人的人。只要能使自己立於不敗之地，這同樣是取勝之道。

年輕時讀《孫子兵法》，孫子他老人家的這番話我怎麼也看不明白，看了白話文註釋也不明白。而現在，隨着年歲的增長，閲歷的增加，我想我大概終於能夠稍微讀懂一點了。

故善戰者之勝也，無智名，無勇功，故其戰，勝不忒。

我們並沒有在歲月潮流裏一直贏，只是我們從來都沒輸罷了。

是故勝兵先勝，而後求戰；敗兵先戰，而後求勝。

在過去5000年來，所有坐在對面陪我們對弈的對手，眼下的勝利也許是屬於他們的，但是最後的不敗，一定是屬於我們的。

如何立於不敗之地？説到底也不過就是“順勢而為，順天行道”八字而已。孟子曰：域民不以封疆之界，固國不以山溪之險，威天下不以兵革之利。得道者多助，失道者寡助。寡助之至，親戚畔之；多助之至，天下順之。以天下之所順，攻親戚之所畔。故君子有不戰，戰必勝矣。