壓鑄工藝是汽車界的未來_風聞

        壓鑄工藝是汽車界的未來，但是目前仍屬於不成熟技術。    採用壓鑄車架的，都是新能源汽車，傳統油車體系用的很少。這是因為，造車新勢力本身就是一張白紙起步可以越過沖壓車架階段。直接進入壓鑄車架階段。但是，壓鑄工藝雖然不算什麼新工藝，但是汽車車架採用壓鑄工藝可是革命性的。我來談談我的看法。    首先需要16萬噸級的水壓機。這麼巨大的水壓機就是給壓鑄模具鍛壓毛坯用的。目前的8萬噸水壓機雖然是世界最大，但是已經不能滿足壓鑄車架的需要了。    壓鑄模體積極為龐大，一個汽車背板的壓鑄模就已經三四米見方了。再大就要超出水壓機工作台面了。    咋辦？很好辦。造一台比8萬噸水壓機大一倍的水壓機就行了。據説當年清華大學早就把圖紙畫好了，但是因為沒有需求，所以擱置了差不多二十年。如今這種變態大壓機可以上馬了。    特斯拉貌似是開汽車壓鑄技術先河的廠家。不過嘛，特斯拉雖然頭鐵，但是技術力量弱，而且侷限於美國本土的加工條件。當特斯拉轉而向中國北侖壓鑄模廠家訂貨的時候，北侖給了他們一個極為不友好的回應：你這兩個零件，具有重大質量風險。然後北侖把特斯拉的兩個零件合二為一了。美國的壓機比我們小。沒辦法。    這不是現在的事。如今説到壓鑄模，中國人很自豪滴説，歪果仁沒有的，我們有。歪果仁不懂的，我們懂。    正所謂海納百川有容乃大。中國的壓鑄模技術，也是得到了德國日本專家們的指點。不過呢，你有實力人家才會跟你交流，你有本事這些壓鑄界的德國老專家才會把自己的下一代都送到北侖來實習。    第二，壓鑄技術需要革命。目前的一根壓力杆加壓的模式，貌似不能滿足汽車車架的壓鑄工藝要求。    這就更需要16萬噸大壓機了。壓鑄模具需要更大的鍛壓毛坯了。當然，五軸聯動機牀也要跟上出大傢伙。    這不是一兩年的事，請大家耐心等待。    傳統的壓鑄技術，就是一根壓力杆加壓。那時候的壓鑄件壓力傳導路徑短，形狀簡單。但是汽車車架形狀太複雜了，一根壓力杆，壓力傳導絕對有問題。靠近壓力杆部位，零件內部密實可以認為是鍛造組織，但是距離壓力杆太遠的部位，會出現鑄造宏觀缺陷比如氣孔，夾渣，冷隔，縮松。還是粗大魏氏體這絕對是個大問題。    市場需要會帶來技術革命。我們等着瞧，更加令人瞠目結舌的多壓力杆壓鑄模就要誕生了。    工業明珠少了一顆不要緊，我們再造一顆明珠就是了。    汽車車架壓鑄工藝，最主要的就是提高了汽車車架的加工精度。比亞迪仰望U8能潛水半小時，完全依靠高精度車架達成的密封效果。衝壓車架做不到。但是，衝壓車架會不會開發高頻加熱與熱衝壓複合工藝？    衝壓車架不會坐看壓鑄車架遙遙領先的。    壓鑄車架安全性是個大問題。不過隨着人民生活水平的提高，對安全性也會有更高需求。壓鑄車頂可以造出帶加強筋的頂蓋，車門也可以帶有加強筋。安全性大大增強，一個時代有一個時代的要求。