發展新能源汽車的三大邏輯_風聞

一是能源轉型的需要。我國作為石油短缺國，長期大量進口石油，我國的能源安全始終得不到保障。我們進口的大量石油都是用來供給汽車。國家在2008年前後就出台規劃引導扶持新能源汽車發展。新能源中重點就是光伏，風電等等，我們廣闊的西部地廣人稀，發展風電光伏再合適不過了。太陽能，風能電站在一次性設備投入後，後續將長期穩定低成本發電，就好像我們可以“創造”能源一樣，這樣我國的能源自給率就大幅提高。

過去由於光伏、風電不穩定，白天有電，風大有電，陰天雨天沒電等問題導致新能源電上電網比例相對較小，因為要確保電網的穩定性。同時也有當時光伏發電成本達到六毛以上，是高於煤電發電成本等原因。

但今天，光伏發電成本在光伏板等成本下降後已經可以做到2毛以下甚至1毛以下，發電成本已經低於煤電成本。

加上現在對氫氣製造、儲存、運輸水平的提高，未來光伏電站大量發電，富裕的電可以直接電解水制氫，氫氣就將能源儲存起來，這些氫氣可以用來在缺光少風時候再燃燒發電，也可以運輸出去給氫能車輛補能。包括目前國內大量建造的抽水蓄能電站，也都是配合光伏等新能源的儲能項目。

未來，源源不斷的太陽能、風能就是最大的無污染能源。

二是汽車工業彎道超車的需要。從80年代市場換技術發展汽車工業以來，我們開放了市場，卻由於信息差，認知差被國外老牌汽車強國擺了一道，只在國內發展低技術水平的組裝等程序，汽車的研發，發動機等等核心技術都不向國內開放，導致我們汽車工業長期是低水平組裝廠。內燃機技術由於國外發展了近百年，專利等眾多，追趕難度實在太大。

既然追不上，專利也繞不開，那就乾脆另起爐灶，新能源汽車尤其是電動汽車核心的三電，電動機，電池等我們和外國基本是處於同一起跑線，在這個賽道我們只要持續投入做到領先，那就可以真正把汽車工業這個工業中的工業徹底自主化，這個行業的利潤我們就可以自己拿到，這對於我們產業高端向上化，一批我們自己的工程師有較高的收入崗位，都是至關重要的。今天國內電動汽車的發展已經證明這條路走通了。

第三就是清潔環境友好的需要。過去汽油車滿街道跑，尾氣排放的治理依靠汽車上面的小小一點設備，難度很大，説實話效果也不是很理想。儘管油品質量逐步提高，還是有污染。

但是未來大部分都是電動汽車後，汽車運行中基本是零污染，即便是現在的增程類，插電類，其油耗水平也相比純汽油汽車是降低很多的，百公里油耗做到5至6，甚至4左右。我們的高鐵，地鐵等大運力公共交通，也都是電能驅動。

這些汽車、高鐵用電驅動，本質上只要全國的電網發電中大部分都是新能源無污染的水電，光電，風電，那就是實打實減少了排放污染。至於有人説的製造環節碳排放等較大，一方面汽油車製造也有，另一方面，這樣相當於把污染以及碳排放集中在生產環節，集中起來治理就相對可以上更好的環保設備做到更加清潔了。

總結一下，發展新能源汽車，能源轉型，汽車工業追趕超越彎道超車，減少污染和碳排放三方面是重要的原因。