比亞迪登頂，外國人如何看待？_風聞

1月2日，特斯拉公佈2023年第四季度全球銷量：48.5萬輛。這個數字低於比亞迪公佈的52.6萬輛。

這意味着，比亞迪在2023年第四季度首次超越此前的銷冠特斯拉，成功登頂“全球電動汽車之王”。

那麼外國人對此如何看待呢？

下面是合訂本：

1、一慣對中國品牌尖酸刻薄不説好話的彭博新聞社：比亞迪，這是一個“你從未聽説過的最大的汽車品牌”。早在特斯拉公佈銷量前，彭博新聞社已在2023年12月27日發佈文章，稱：“特斯拉已經失去全球最受歡迎的電動汽車製造商稱號！”逼的螞蟻龍專門出來澄清：“相比於車企，特斯拉的定位更接近於一家AI機器人公司。”

2011年，馬斯克在接受媒體採訪時，主持人問了他一個問題，如何看看待中國比亞迪？

馬斯克聽完後，不僅哈哈大笑，還當眾嘲笑比亞迪。他先是幽默的説：比亞迪的車生產出來了嗎？然後又説：比亞迪的產品沒啥技術含量，它們首先要考慮如何活下去？所以特斯拉不會把比亞迪當作競爭對手。

很顯然，當時馬斯克的內心是看不上比亞迪的。

如今十年過去了，比亞迪的強勢崛起瘋狂打臉馬斯克。

因此這次有人轉發這條採訪並且@馬斯克，很顯然就是想看馬斯克的笑話，最後馬斯克很尷尬的回應：那是很多年前的事情了，現在的比亞迪競爭力很強。

2、《財富》使用了其一慣擅長的戲劇化標題：《埃隆·馬斯克並沒有創造聖誕節奇蹟》。“考慮到比亞迪的驚人增長速度，馬斯克似乎不會很快重新奪回這個頭銜。”

3、美聯社的標題：《比亞迪的規模正在與特斯拉相媲美，它也能匹配其全球影響力嗎？》這篇文章就是各種不服，稱比亞迪是“一家不那麼耀眼的中國電動汽車製造商，而特斯拉是長期領先市場的先鋒，比亞迪仍未被視作全球性的參與者。”這篇文章的作者是 森次健，美聯社大中華區新聞總監。一看名字，大家就應該知道這傢伙來自哪兒了。

4、英國人已經沒有汽車工業了，現在就開開心心的看美國人的笑話，主基調就是唱衰美國的特斯拉。

先上路透社的：儘管特斯拉在銷售效率方面領先競爭對手，但分析師警告稱，由於競爭加劇，該公司面臨越來越大的阻力。“吹噓效率是製造煙幕彈的一種方式，目的是為了掩蓋他們沒有以某些競爭對手的速度增長的事實。“

再看BBC：特斯拉難以再次成為領頭羊。“比亞迪已經加速進入快車道，這是電動汽車市場競爭激烈程度的新證據，特斯拉要想重新成為領頭羊很難。”

《金融時報》説的則是特斯拉被比亞迪取代，反映出十年前這家鮮為人知的中國企業的崛起。“比亞迪的電動汽車由於價格優惠，在歐洲的道路上越來越引人注目。”

5、法國是歐洲兩大汽車製造基地，剛剛成功慫恿歐盟對中國電動汽車製造商發起反傾銷調查。

6、相比法國的略顯淡定，德國的媒體就是一片哀嚎了。光看文章，我還以為德國的天塌下來了呢！

《德國之聲》直接稱比亞迪為“強勁的對手”。“2024年德國的電動汽車市場份額會下降，從全球來看，前景同樣黯淡。只有中國會繼續全速前進，這將為中國汽車工業帶來雙倍甚至三倍的回報。”“德國、歐洲和中國的電動汽車競賽已然結束了。”

7、亞洲國家的同行們則是羨慕、嫉妒、恨，充分證明了“同行之間才是赤裸裸的冤家”。

先是在電動汽車領域壓根兒就沒有存在感的韓國，找了一個非常奇怪的角度上陣。《朝鮮日報》講起了船伕哥有多能卷：“他以強硬的管理風格而聞名，讓人想起韓國高速發展時期的‘王主席’。他是個出了名的工作狂，幾乎每天都去深圳的總部上班。他們總是第一個試駕新車，從而表現出對新車的自豪感。與競爭對手大量聘請外國專家不一樣，他們通過將大學畢業生安置在宿舍來提供學徒式培訓。”

也沒錯，比亞迪的今天還真就是拼出來的。

至於日本嘛……

日本經濟產業省對豐田的電動化轉型一慣的恨鐵不成鋼。《日本經濟新聞》如此評價登頂事件：“沒有對手！現在比亞迪是無敵的！”

這是頭條，第二條也是中國汽車：《中國全年汽車出口量超過日本，首次登頂》。

豐田嘴上説“不能全面轉向電動化”，但是身體還是很誠實的：

印度人也驚到了，雖然這事兒跟他們毛兒關係都末有。

印度《經濟時報》稱：“比亞迪的交付量表明降價對策正在發揮作用。”“這場戰爭將損害兩家公司的利潤率，但比亞迪顯然相信，為了提高市場份額和知名度，這是值得的。”

香港媒體《南華早報》畢竟離大陸近，説了點真話：“要知道，除了比亞迪，中國其實還有一堆電動汽車企業……”

電動車時代和燃油車時代是完全不一樣的。電動車時代最大的特徵就是迭代特別快，比燃油車時代快上一倍都有餘。燃油車時代四五年換個代是正常節奏，而電動車時代兩年就能換一代。兩年前你買的新車，兩年後就出新款了，能改到你完全不認識。

傳統車企要真像朱華榮説的那麼不緊不慢的，只會死得無聲無息，更別提後發制人了