太壯烈，理想L6套娃，80萬輛銷量大旗要它扛啊_風聞
Auto芯球-45分钟前
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
李想的理想就是把理想套娃到底吧？
這不，理想汽車目前最小的套娃L6實車圖片已經出現在工信部官網申報名單上，定位低於 L9、L8、L7。
有車主看到理想就會套娃造車，直説買的L7真後悔。另一個説，真就是20萬的和50萬的車都長一個樣。
大眾“套娃王中王”的名號，就讓給理想好了。
雷歌懂那些吐槽車主的意思，如果某天L9、L8、L7、L6一起在路上碰見，當50萬買L9的車主看着20萬買L6的車主，大家都要沉默了。
從尺寸參數來看，L6長高寬為長寬高為4925mm/1960mm/1735mm，和L7的 5050/1995/1750mm相比，縮小得不是太明顯。參照理想L7的定價31.98 萬-37.98 萬元，L6的定價大概會在26萬-34之間。
理想的調性就是這樣，**用縮小尺寸來“降價”圈攬用户。**尺寸一縮，價格低5-6萬，還有比這樣給自己找降價台階更好的嗎。當然，預算10萬想買理想的朋友，我覺得可以等等理想L1。
話説回來，新品永遠是市場的靈丹妙藥，可是理想來的太晚，競品已經滿大街了。
這個價格區間的競品，有華為問界M5和M7，M5價格為24.98-33.18萬元，2023年賣出了3.9萬輛，M7價格24.98到32.98萬元，上市至今半年左右已經賣出12萬台。還有領克08，售價區間在20.88-28.8萬之間，目前為止月均銷量在1萬輛左右。
L6大概率是L8和L7的“縮骨仔”，拿什麼打？
L6還有一個厲害的對手是Model Y，目前價格區間在25.89萬-29.99萬。這可是一個2023年總銷量近46萬輛的新能源中型SUV霸主，2024年也要迎來改款，銷量預計又要衝一波。
理想L6來了，對用户當然是好事。到時候只要特斯拉一降價，大家都得跟着降，不卷不成車市。最好當model Y降到23萬，問界7就降到22萬，L6就降到21萬。
誰不好吃這一口啊，最好大家一起卷爆車市，把價格打下來。
套娃套到L6，終於，理想覺得是“剎車”的時候了。
理想2024年已經透露出發佈四款新車的計劃，採用雙軌策略，即4款增程+4款純電，目前透露出來的有L6、L5和MEGA，除了L6是L7、8、9的套娃之外，後面兩款一個非SUV，一個MPV，都不再是套娃。
這些新車都有很強的目的指向，那就是為了李想提出的2024年80萬輛銷售目標。
理想如果繼續靠拉皮或套娃這種玩法，一年能賣出80萬輛，我第一個去給你們理想“皮尺部”送錦旗，上書“新套娃之王”。
但是，要靠新車型的增量和舊車型的保底一起做到80萬銷量，擋在理想面前的有幾個攔路虎：
1、理想有背刺老車主的傳統，商譽上難以招徠80萬銷量。這些所謂背刺往往因為與正常商業降價行為不同而被車主吐槽，比如理想ONE的降價與停產，那時是狠狠地傷害了一批自稱韭菜的車主。
2、產能，產能！還是產能問題，此前理想在常州和北京的兩個生產基地的產能是30萬每年，理想在2023年三季度對這兩個工廠進行了生產線改造，李想的微博説，理想2023年第四季度的產能擴充到4萬輛/月。照此計算，極限產能也只有48萬輛一年。距80萬銷售目標的還有32萬輛的產能空缺。怎麼辦？就像理想早期找力帆代工的做法一樣，要麼買工廠，要麼找代工。
3、最重要問題的是產品本身。在理想公司的設想中，L6要成為理想家族銷量最好的車型。然而，它殺入的是一個競爭激烈的價格區間，上有Model Y做老大，並且20-30萬價位區間一直是華為問界的生存領地，不會輕易讓L6得逞，在已經很多競品殺入的情況下，L6爆火實在太大。
雷歌覺得，**理想試圖讓L6做銷量擔當的定位是一步臭棋。**李想自己也曾分析過，特斯拉model 3/Y正是因為價格在20-30區間，才留出了30萬以上的市場空間給理想和蔚來、問界這些車企去賺錢。如今看到問界7賣得火爆，又扎堆進入20-30萬價格區間拼刺刀，且慢人一步，風險極大。
理想還對新產品MEGA抱以6萬輛每月的銷量期望。要知道，MPV相對轎車和SUV一直是一個小眾領域，目前銷量最好的新能源MPV騰勢D9月銷量也才9000多輛。傳祺E8也才5000多輛每月。MEGA想平替的豐田埃爾法，目前在國內的月銷量也才1000輛左右。
上個月，MPV月銷量前十的車型加起來也不到6萬輛，就算被你理想MEGA全吞了，也不夠你吃呀。
就在2023年最後一天，理想以視頻的形式披露了MEGA的內飾，傳言現在被罵到回爐重造。被吐槽最多的就是沿用了L系列的內飾。作為一個定價可能突破50萬的車，依舊是冰箱沙發大彩電那一套，可是用户已經不吃這一套。
理想還面臨一個問題：新能源汽車市場是一個多變的市場。還記得2022年造車新勢力的銷量冠軍——哪吒汽車嗎？年銷量15萬輛，超過蔚來、理想、小鵬、問界任何一家，2023年卻成為造車新勢力中唯一負增長的車企，降到了12.7萬輛。理想在2022年只有13萬輛，2023年一舉達到38萬輛，穩居第一。
説到市場多變，這不，2024年一開局就給了理想一個下馬威，2024年前半個月銷量，理想只有1.1萬輛，而上個月，理想的月銷量還是5萬輛，平均算下來半個月也有2.5萬輛，銷量已經腰斬。
更精彩的是，**華為問界在前半個月銷量已經反超理想。**在雷歌看來，理想或許不怕特斯拉降價，但最怕的一定是被直接對手問界打趴下。因為問界的M5和M7、M9，還有即將推出的M8，無論定位還是價位，都將是理想L7、L8、L9和L6的直接競爭對手。
於是，我們在1月第二週聽到了理想車系集體降價3萬元左右的消息。果然，降價就是一副膏藥，哪有痛就往哪貼。
讓理想在2023年翻紅的，正是L9、L8、L7三個套娃。但昔日的蜜糖，可能是今之砒霜，一直套娃肯定不是出路。理想在今年推出的幾款非套娃車，也面臨着市場的檢驗。
當然，在市場上，賣套娃車是有成功先例，比如大眾和奔馳，這意味着存在買套娃車的用户基礎。
簡單來説，一個系列車，如果從高檔次往低檔次套娃，是對低檔次車銷量有利的，理想的L9、L8、L7就是分別在2022年6月、2022年11月和2023年3月陸續上市的。這時，消費者容易認為，自己能以更低的價格可以買到相似的車，何樂而不為？
這也可以解釋，為什麼李想會將L6定位為2024年的銷量擔當了。當20萬的L6和50萬的L9長得差別不大的時候。L9的存在不就是在給買L6的人做心理按摩嗎。
如果你有50萬，讓你L9和L6兩套娃之間選一個，你選誰？
*本文圖片均來源於網絡
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