走進下個十年，小鵬不再“温柔”_風聞

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小鵬想要的，不僅僅是銷量和聲量的“雙升”，其更想追求的，是通過智駕、成熟的體系化造車等能力，影響行業、引領行業。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍關於小鵬汽車，這幾年裏，有太多故事和變化可以講了，高光的，悲壯的，質疑的，重振人心的……在形形色色的市場聲音之中，有一份成績絕對是公認的：在愈“卷”愈烈的競爭語境下，優質的智駕體驗，始終是其安身立命的根本。

在2023年底各大車企陸續公佈全年銷售業績時，小鵬汽車也分享了自己一年來的成績：全年共交付新車超14萬輛，同比增長17%。這其中，G6成為扛起銷量大旗的“關鍵先生”。作為2023年20萬以上全新純電汽車銷量冠軍，G6助力小鵬連續三個月銷量破2萬，以及單季交付突破6萬里程碑，同比增長171%。

在“不以躬耕為恥,不以無財為病”的年代，自有陶淵明等雅士堅持“晨興理荒穢，戴月荷鋤歸”；而放眼今天的智能萬物時代，以小鵬為代表的新能源車企，仍願躬身技術創新，持續突破智能駕駛技術，拿下一個個智能駕駛新高地，為人們帶來全新的出行體驗。

十年走來，一路花開，智能駕駛與開放思維已在中國大地上從嫩芽變成了雨林，智能體驗將直接決定用户購車決策。

2024年，傳統車企、新勢力和科技大廠造車，在該領域將有更多動作。如何保持產能與銷量，如何親近和打動用户，如何為產業注入新的想象力，是擺在所有新能源車企面前的一道課題。

銷量是市場的驗金石 

在當前激烈的市場中，各大 車企爭相推陳出新 ， 在價格和技術上積極角逐，試圖在市場中佔據一席之地。 而 銷量 ，成為 檢驗市場認知的重要標準。 

一般而言，7-8月份往往是汽車行業銷售淡季，然而小鵬G6的市場情況卻呈現出截然不同的景象。官方信息顯示，小鵬G6正式上市前的短短20天時間裏，其訂單已經突破3.5萬輛。

隨着產能的逐步提升，小鵬G6在去年9月、10月、11月分別實現了8132輛、8741輛、8750輛的交付成績，成為2023年20萬以上全新純電汽車銷量冠軍。

事實上，2023年進入下半年後，新能源車企的廝殺進一步加劇，具體表現在新車型的加速上市、核心技術架構的發佈、輔助駕駛能力的提升等。

小鵬G6之所以能夠突圍，其背後是對消費者需求的洞察。《小鵬G6用户滿意度調研》中，小鵬G6總體滿意度為8.73分，超過了特斯拉Model Y的8.71分，與理想L7不相上下。小鵬G6的用户淨推薦值（NPS）高達71.43%，用户推薦度位列第一。

優異的品牌勢能與用户口碑，以及霸榜的銷量，這些成績均指向小鵬G6已經成為消費者在考慮20萬級智能純電汽車時的優選車型。

小鵬G6的火爆，或多或少地為行業打開了新的商業思路。從某種角度來説，小鵬G6是除了特斯拉之外，真正具有行業定價影響力、配置影響力，甚至是營銷影響力的產品。

一個明顯的趨勢就是，在小鵬G6推出之後，成為了友商和媒體的流量池，具體表現為：各車型或多或少地在定價策略上紛紛將其作為重要參考；賣點打造方面，G6成為其他車型競相模仿的對象；各大媒體和普通消費者在評價汽車產品力時，經常將G6作為參照物以此博流量；在搜索營銷等常規操作中，G6也成為了各車型的重要參照等等。

值得一提的是，作為“科技平權”的推動者，小鵬汽車為更好地普惠用户，再次下探價格門檻。去年底推出G6全系限時減免1萬元的銷售政策，起售價降至19.99萬元，力做20萬元智能純電真標杆。

之所以還能將價格下探，與成本優勢存在着重要的關係。小鵬汽車董事長何小鵬此前表示，技術的創新，一個方面是使能力更強，另一個方面是使更多人可以用得上，更多人用得上一定是更大眾及成本更可控，更能夠規模量產。

早在去年二季度業績發佈會上，何小鵬就曾表示，小鵬汽車在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在推進，其有信心實現到2024年底成本降低25%的目標。

具體到技術降本層面，在投入成本相對較高的自動駕駛領域，小鵬正通過技術創新使XNGP的BOM成本到2024年降低50%，讓行業最先進的智能駕駛硬件上成為全系標配。

成本優勢已經成為小鵬留在牌桌之上的資本，有業內人士指出，從無圖XNGP到1024科技日提到的輕雷達方案，這些技術方向的背後都是為了智駕降本。

G6為何能爆單？

近年來， 手機 圈裏 表現最出色、銷量最高的 產品 被稱為 “水桶機”，即沒有 “短板” 的機型。而在汽車領域，小鵬 G6無疑就是那款“水桶車”，每一塊“木板”都做到了“長”而不“短” 。 

當業內外還在討論新能源汽車應如何更好地解決續航焦慮，如何實現更高級別自動駕駛等議題時，小鵬G6已經為20萬級市場的消費者，提供了行業唯一量產的全域800V高壓SiC碳化硅平台、高階智能輔助駕駛系統XNGP，以及媲美百萬級豪車的前後一體化鋁壓鑄工藝的智能純電SUV。

**比如，**從衡量一款車是否具備硬核實力最重要的標準——三電系統來看，小鵬G6率先標配800V高壓SiC碳化硅平台，值得注意的是，這個平台是包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件整車全域的800V。

因此，配合全系標配的3C電池以及小鵬自建的S4充電樁，能夠讓G6擁有“充電10分鐘，補能300公里”的體驗。即使在第三方充電樁，最大充電功率也能達到其他車型的兩倍，從而縮短充電時間。

數據顯示，全棧自研的全新800V XPower電驅綜合工況效率達到92%，且綜合效率每提升1%，續航里程可提升2%。補能效率和續航效率的提升，大大減輕了用户的里程焦慮。

當前，新能源汽車正在捲入800V時代，僅12月最後一週，就有小米SU7、極氪007、極狐阿爾法T5等多款搭載800V高壓系統的車型亮相。而小鵬G6則是將此技術下放到20萬級別車型的引領者。

**再如，**在小鵬的主場智駕陣地，G6搭載了目前行業唯一量產的高階智能輔助駕駛系統XNGP。彼時業內大半車企還沒有搭載車型搭載高速領航輔助駕駛功能之時，小鵬G6就已經全系標配高速NGP與自動泊車。

據介紹，該技術基於BEV + Transformer 技術架構，擁有包括激光雷達在內的31個高性能智駕傳感器、總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠洞悉道路的每一個細節，毫秒間得出最佳行駛路徑。

數據顯示，小鵬汽車高速智能駕駛用户滲透率已達94.7%，城區智能駕駛用户滲透率已達83.2%。這組數據不僅顯示出消費者對XNGP的高度認可，更具意義的是，達成行業空前的智駕選裝滲透率，推動行業智駕拐點的加速到來。

相較於單純地發明一項技術，更重要的是讓這項技術能夠低門檻地在實踐中廣泛應用起來。回顧人類技術發展史，無論是個人計算機的普及，還是手機的大規模普及，都離不開兩大要素，一是好用，另一個則是便宜。

**從極致性價比這個角度來説，**小鵬G6不僅集結了眾多先進技術配置，還將這些在其他車企的高配版才享有的技術使用門檻，直接幹到了20萬出頭。

綜合諸多優勢，從安全到續航，再到智駕價格和體驗等方方面面，小鵬G6的表現已全方位地捲入了下一代的智能電動汽車的標準，併成為新能源2.0時代的標杆產品。

產業漸成熟，新方向卷向何處

在 新能源 這條百舸爭流的賽道上， 經過十餘年的 多輪 “洗牌”， 伴隨 華為、小米等 這股新力量的闖入 ，已基本形成了三大陣容競相角逐的態勢，即：傳統汽車，新勢力 和 科技大廠 。 

對於已經到來的 2024 年，“內卷”升級、競爭格局再次被重塑，是行業的普遍共識。經過與多位業內人士的交流，陸玖商業評論歸納總結出新能源汽車的內卷將聚焦於三大方向——

第一，絕不是“為卷而卷”，打造產品差異化的本質，唯有真正立足用户需求、滿足用户需求，方是打造核心競爭力的深謀遠慮之舉。

在新能源車不少玩家還在卷車燈、卷屏幕這種“無效卷”之時，作為技術主義的“卷王之王”，小鵬一直在長期夯實自動駕駛與智能化技術，並且已經迎來價值兑換的時刻，得到了行業和消費者的認可。

2023年6月，搭載XNGP的小鵬G6上市首月，訂單量超過4萬，其中智能駕駛高配MAX版本高達70%；7月，大眾集團與小鵬達成技術框架協議，而領先的智能體驗是大眾選擇與小鵬合作的首要因素……

伴隨新能源汽車進入下半場, 智能駕駛替代電動成為新的關鍵驅動力，在智駕領域掌握先發優勢的小鵬，已經吃到技術突破帶來的紅利。

第二，可以確定的是，消費者追求的始終是具有性價比的高性能產品，也就是説，卷性價比依然是汽車市場的主旋律。

車企的價格戰，反過來會給企業造成更高的成本壓力，這背後考驗着企業對整體供應鏈優化的能力。在過去的一年多里，無論是在組織架構、營銷，還是產品研發、技術等方面，小鵬汽車都做了太多變革，比如優化渠道模式以降低運營成本；精簡組織架構來提升執行效率等等。

技術的變革則顯著體現於扶搖架構，其整合了小鵬汽車在動力補能、智能化體系和智能智造等領域的自研核心技術。信息顯示，基於新的架構，小鵬車型的研發週期縮短20%，基於架構部分的零部件通用化率最高可達80%。與此同時，該架構可兼容多個研發平台,可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。

正是得益於扶搖架構優勢與體系改革雙管齊下，小鵬汽車規模化降本增效成果顯著：越來越多的優質供應商參與到小鵬汽車的供應鏈體系中，這讓小鵬汽車更具成本優勢，並初步實現正循環。

第三，越來越多的車企發力矩陣生態，不斷拆解女性、家庭等不同圈層用户的真實需求，精確地對接到產品特性中。

專業人士表示，伴隨小鵬X9的正式發佈，其全智駕產品矩陣在進一步完善。通過目前發佈的車型來看，無論是滿足家庭出行的X9，還是受都市精英青睞的G6，小鵬汽車正以智能、空間、駕控、安全等六邊形的屬性打造產品，以精準滿足用户需求，降低用户選擇難度。

站在新能源車的黃金時代，人們對智能駕駛的熱情和渴望，比以往任何一個時期都更加強烈，而小鵬想要的，不僅僅是銷量和聲量的“雙升”，其更想追求的，是通過智駕、成熟的體系化造車等能力，影響行業、引領行業。

走過十年創業之路，小鵬此前的埋頭苦學、不畏質疑，終將成為其殺入新能源車終極決賽圈的底氣，而市場十分期待看到的是，十年積累的小鵬，能像一根蓄滿能量的彈簧，騰空躍起，跳得更高、走得更遠。