我國現有的體系和制度是非常有利於國企的，這不是政府有意為之，是一步步走到這的_風聞

【本文由“老徐子”推薦，來自《上海市長：堅持“兩個毫不動搖”，加大力度支持民間投資發展》評論區，標題為小編添加】

老馬是小業主，按自己的觀點看：

１）不可否認，政府在經濟生活一直佔有重要作用

２）由於國有經濟，國有企業的存在，政府算是裁判員加半個運動員。這個也沒法否認。

當然了，什麼事不是絕對啊，各地政策不一樣，也跟民企規模有關係，老馬要是像騰訊阿里那樣，能給當地貢獻鉅額税收，能解決當地大量就業，被政府當親兒子看待也是有可能的。

不過民營企業確實有很多限制，比如汽車製造，這個早先一直都沒給民企開放，結果一汽、上汽、東風他們幾個國企互相競爭，你找大眾，通用，我找豐田。幾乎把中國整個汽車市場拱手讓給老外，而且是雨露均霑，美歐日韓這幾個大車企一個都沒落下，搞出一堆合資品牌，自己就掙了個辛苦錢。

反倒最後是民營企業殺入後搞出點名堂來。國家後來也看到這一點，陸續民營企業開放了一些牌照，但是整體來説，民營企業的營商環境還是比較差。現在的新能源汽車，那個是國企獨佔鰲頭？令人感慨。

還是舉汽車例，看出租汽車市場。愛觀察的應該能發現，各地的出租車基本用的都是本地產的汽車，北京是現代和北汽，上海多桑塔納，長春是捷達，這個當然有運費的考慮，但是主要是地方政府為了扶植本地企業，要求出租車公司配合。

咱們國家汽車品牌一直沒形成幾個有競爭力的大廠，就跟地方保護強相關，大家都發展自己的企業，弄出了一堆公司各自為戰，反倒是便宜了那些國外品牌。

這也是為啥中央提到統一大市場的原因，如果這個壁壘打破，國內企業形成一些兼併和聯合，擰成一股繩，將來才好去國際市場打拼。

咱們企業都是窩裏橫，一到國際上就慫了，因為一盤散沙沒少在外面吃虧，比如鋼鐵、高鐵還有稀土，鋼鐵咱們是大買家，稀土和高鐵咱們是大賣家，按理説體量大，在國際市場應該有定價權，就是因為太分散，往往被別人各個擊破，把定價權拱手讓給別人，白白便宜老外。

這個還只是政策上的偏向，最可怕的是動用司法力量護犢子。比如本地公司跟外地公司有了糾紛，地方司法機構想方設法把案子爭取到本地辦理，然後使勁偏袒本地公司，這種就屬於惡性競爭了，從國家的角度來看，這個就是內耗。

所以設置了巡回法庭，以後碰到這種案子，中央政府親自下場給你們裁決。否則真沒地去講理。

説到這兒，大家是不是覺得地方政府對本地企業還不錯？其實不是，一來好壞只是相對外地企業而言，二來你的企業規模要足夠大，人家才保護你。

憑良心講，小公司在北上廣深，還可以，説明執法行政，比較規範。要在其它地方，簡直了……。

老馬的產品，很多許多配套，都在上海以外，所以，至少這個圈子的情況，瞭解一些。

還有就是平台經濟，前些時候不是給螞蟻、騰訊他們罰了嗎，國家的意思，民營企業還是要扶植，但是你們的發展方向是創新，是服務實體經濟，不能是壟斷和掙快錢。這個是對的。

老馬也不離開平台，但國家的方向沒錯。

總結一下吧：我國現有的體系和制度是非常有利於國企的，包括大型央企還有城投公司，這個也不是政府有意為之，也是一步一步走到這兒的。

現在的情況是基建搞的差不多了，高鐵、電力、通信已經幹到世界領先，在往前的空間不大，從需求側來説，下個階段只能依靠消費。

這個背景下， 需要做一些轉變，把財富，或者説儲蓄，從國企向民營企業轉移，一方面民營企業有足夠的活力，可能在供給端找到突破，帶來新的增長點。另外一方面，通過民企，特別是小微企業，把儲蓄轉到老百姓，通過老百姓消費拉動經濟。

這事也是個正常發展的過程，確實是一步一步走到這兒的，大家也別埋怨前期國企切走蛋糕的大頭。國企有特殊使命，掙得多付出的也多。他們主要負責資源和基礎設施，一隻手利用壟斷資源掙錢，另外一隻手搞基建和基礎設施，用壟斷掙來的超額利潤去補貼那些不掙錢的基礎設施，打好基礎以後，再讓民營企業上。

本質上還是政府搭台，企業唱戲的模式。而扶持民營企業的主要手段，就是改變營商環境，給民營企業一個公平的競爭機會。從資金，待遇各方面向國企看齊。

這事之前國家已經説過很多次了，效果一直不太明顯，這次能有多大作用也很難説。