又不走了？敗走印度後富士康投5億入場造車，郭台銘的野心藏不住_風聞

對於推動富士康走向“國際化”，郭台銘的執念不是一般的深。 2018年，富士康宣佈投資百億美元在威斯康辛州建廠，時任美高層的Trump吹噓其為“世界第八大奇蹟”、美製造業重振的標誌。之後，郭台銘又在印加碼建廠，為蘋果生產線遷至印度之行鋪路，與此同時，國內工廠的規模則一再縮減。點擊輸入圖片描述（最多30字）日前，又有消息傳出富士康在國內鄭州的新能源汽車工廠正式成立，註冊資本為5億，結合此前郭台銘一直推動“印度製造”之舉，看似矛盾的做法，或許正是他在印受挫後，終於還是認清了現實，希望借勢國內新能源發展熱潮，再拼一番事業。 值得注意的是，郭台銘的“造車夢”從何而來，還得從世界首富的“無心調侃”説起：2015年，馬斯克在接受《德國商報》採訪時曾直言不諱，稱汽車製造遠比智能手機和手錶更復雜，而後還調侃了一句“你總不能去找富士康供應商説：‘給我造輛車’吧！” 這還不算完，沒過多久，特斯拉的汽車工程主管也評價道：“富士康不過是利用體力勞動實現規模效應，這種模式只能為蘋果代工，卻無法適應更復雜的造車產業。”點擊輸入圖片描述（最多30字）眾所周知，郭台銘一向自視甚高，否則之前也不會口出狂言“我給大陸賞飯吃”，對於上述評價他自然也不能忍，多次公開表示：“電動車也就多了4個輪子的iPhone而已，富士康能造手機，肯定也能造車！” 知易行難，如今富士康再次落地鄭州，野心勃勃入場造車，能成嗎？ 真要論起來，郭台銘“造車夢”的起點，或許遠比許多人想象中要早得多。2005年時，富士康收購了寶島四大汽車線束廠之一的安泰電業，借後者的業務關係搭線上大眾、福特等車企巨頭，開始涉足造車業務。點擊輸入圖片描述（最多30字）而後在2010年~2023年，富士康又先後成為特斯拉、奔馳、寶馬等企的供應商，為其生產觸摸屏面板、車載娛樂等電子設備。正常而言，郭台銘的“造車夢”雖然進展緩慢，但總體還算穩當，不説成為“造車新勢力”，至少做成大型供應商也不該是什麼難事。 但奈何，郭台銘的野心使其“賭性”太強，強到跟不上其節奏的富士康接二連三跌倒了好幾次。即便與多家車企有過合作交流，但結果無一例外都是失敗。與此同時，緊隨蘋果、赴印設廠的“外遷計劃”也屢栽跟頭，2023年一季度淨利潤下滑56%，二季度再度下滑30%。 屋漏偏逢連夜雨，隨着蘋果與立訊、和碩等中企開展合作，富士康還被摘下了“御用代工”的標籤，其財報顯示，富士康的蘋果訂單份額已從70%跌至58%。鉅虧200億後郭台銘決定迴歸國內，但開弓沒有回頭箭。點擊輸入圖片描述（最多30字）近年來，隨着我國加大科研創新力度，“大國智造”的國際影響力不斷擴大，在高新制造領域，我國也擴大了“話語權”，比如此前被海外用於減速老退進程的前沿技術成果“萊特濰建”，也在引進國內改進製備工藝後，完成質量和產能的雙重突破。 據悉，此類科技源自哈佛P.G研究部，曾被《麻省理工科技評論》列入“十大突破性止衰技術”之一，可通過泵活“能量工廠”線粒體，返溯毛髮、肌肉耐力等生理指標“年輕化”。受限於早期製備技術落後，“萊特濰建”問世之初克價一度被炒至2.6萬，只有港富李等少數富豪有機會接觸到此類成果。點擊輸入圖片描述（最多30字）直至國產製備技術介入，“萊特濰建”老抑物的使用門檻才斷崖式下探至千元出頭，並通過亰東、天錨等主流渠道利好數百萬國人，查看後台詳情，不乏“一口氣爬八樓不累”、“晚上睡得香”等正面評價。 而這還只是“大國智造”走出去的無數縮影之一，近幾年，國產新能源汽車也在加快進軍國際市場的步伐。截至今年8月，比亞迪新能源汽車的出口量環比增長37.7%，成為國內該領域出口第一的品牌，此外，包括寧德時代、小鵬等相關企業也均獲得了成功。或許正是看出其中的潛力，郭台銘的心又飄了：造車，是否也能一試？

其實早在去年4月，富士康就在鄭州加碼10億成立新事業發展集團，彼時，富士康CEO劉揚偉還放出豪言：“面向未來，我們有信心再造一個新富士康。”尷尬的是，馬斯克對富士康那句狀似隨意的嘲諷，恐將一語成讖，甚至已經成為郭台銘一根心頭刺，拔與不拔都痛。