韓國汽車製造商懇求美國：目前不從中國採購關鍵原材料，是不現實的_風聞

韓國《中央日報》英文版22日報道：現代汽車懇求美國為“不切實際”的《通脹削減法》提供豁免，配圖為現代汽車的一名員工在美國阿拉巴馬州的一家制造工廠工作。

據這家韓媒報道，韓國現代汽車呼籲美國政府提供臨時“豁免”，不要將從中國採購的關鍵材料，排除在《通脹削減法》補貼發放對象之外，並表示目前不從中國採購原材料是“不現實的”。  

該公司向美國政府發表的聲明稱，考慮到中國等國家已經“主導”了供應鏈，他們要求對石墨等關鍵材料進行臨時豁免。  

聲明中寫道：“例如，到2022年，中國提煉並生產出全球100%的球形石墨和69%的合成石墨。”

“短期內其他國家不太可能取代中國。”  

石墨是電動汽車電池的關鍵成分之一。

根據 2024 年開始實施的美國收緊後的《通脹削減法》，符合税收減免條件的美國電動汽車不得包含任何由FEOC製造或組裝的電池組件，從2025年起，該規定還將擴展至電池製造中所需的鋰、鎳和鈷等關鍵礦物。符合條件的美國電動汽車有資格獲得每輛高達 7500 美元的税收抵免。

而根據美國政府去年12月公佈的細則，所有中國企業均被列入FEOC，這將對目前高度依賴中國產關鍵礦物的全球電動汽車及電池生產商造成較大影響。該規定落地後，能夠獲得美國政府最高7500美元税收抵免的電動車車型從43款減少至19款，且全部為美國本土品牌，韓國所有車型均被排除在税收抵免對象外。

韓國電池製造商也不斷抱怨這些規定，要求美國政府做出改變或提供寬限期。

韓媒稱，韓國LG新能源、SK On和三星SDI等三大電池製造商，以及韓國電池產業協會也紛紛向美方反映因敏感外國實體限制而面臨的困境，並提出為有關規定設寬限期、低價值材料不適用有關規定等建議。

SK On 要求將這一規定推遲到 2027 年 1 月，以便尋找替代供應鏈，主要是石墨。他們説，構建替代中國產石墨的供應鏈至少需要3到4年，即便如此也難以全部滿足北美市場的需求，因此要求美方對關鍵礦物的FEOC規定執行時間推遲至2027年1月。韓國政府也提交意見書，要求美方考慮出台能讓企業有效適應的新規定。

LG Energy Solution 已要求對關税清單中的某些材料進行豁免。具體來説，是佔總價值不到 10% 的材料，例如鈷和石墨。

受到美方政策限制的不止韓企。據《日本經濟新聞》21日報道，美國大型電動汽車公司特斯拉用於其新型電動汽車Cybertruck的電池正極材料也是從中企採購的。Cybertruck剛出貨時還在抵免名單上，自2024年1月起也被剔除在外。

美國總統拜登的目標，是到 2030 年，美國銷售的新乘用車中，有一半由電力驅動。於是，從美國通用，到韓國現代，不少汽車製造商都正競相在美國建造工廠，生產電池和加工鋰等材料。

但美國《財富》網站去年年底的一篇報道估計，這些工廠距離能夠在不依賴來自中國的材料和零部件的情況下生產電動汽車，還需要數年時間。