合資車企2023|有人“躺平等死”，有人奮起直追，各自喜悲_風聞

作者：孫志富

據中國汽車工業協會數據，2023年全國汽車銷量達到3009.4萬輛，同比增長12%，創下歷史新高。其中，乘用車依然是支撐整個市場的主力，2023年全國乘用車銷量為2606.3萬輛，同比增長10.6%。另外，新能源汽車銷量達到了949.5萬輛，同比增長37.9%，市場佔有率達到了31.6%。

在燃油車市場份額不斷下滑，新能源轉型又過於緩慢的背景下，合資品牌受益於整個車市大盤向好，合資車企總算是緩了一口氣。大眾、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬、通用紛紛發佈捷報。

大眾還是那個中國的大眾

數據顯示，2023年，大眾汽車集團各品牌在中國內地及香港市場累計交付車輛323.6萬輛，同比增長1.6%。分品牌看，奧迪品牌交付量同比增長13.5%，達到728575台；大眾品牌及捷達子品牌在華交付車輛2398600台，同比微增0.1%。

在接連不斷的價格戰和密集的自主品牌攻勢中，大眾汽車集團能夠取得這樣的成績殊為不易，基本算是穩住了陣腳，跟上了節奏。

一汽-大眾作為大眾汽車集團在華主要銷量支柱，在2023年的表現可圈可點。官方數據顯示，2023年一汽-大眾累計銷量191.02萬輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%，市場份額佔8.6%，旗下三大品牌均實現同比正增長。

分品牌看，一汽-大眾旗下大眾品牌2023年銷量同比增長約1%，達到105萬輛，連續兩年實現正增長；奧迪品牌銷量增幅較大達到了9.8%，最終完成了69.82萬輛的銷量。名不見經傳的捷達品牌全年終端銷售了16.2萬輛，同比增長10.3%，市場份額創歷史新高。

相較於一汽-大眾，上汽大眾表現欠佳，2023年全年完成銷量121.5萬輛，同比下降約8%。不過新能源汽車銷量表現非常搶眼，全年累計銷量突破了13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。

上汽大眾純電車型的亮眼表現幫助大眾純電打開了在華市場，據大眾集團公佈數據，2023年集團純電動汽車在華交付量達到約191800台，增幅約23.2%，其中價格門檻較低的ID.3和ID.4表現最為突出，而最近推出的ID.7 VIZZION或許由於定價原因表現欠佳。

2023年初，貓頭鷹車志曾和一汽-大眾和上汽大眾做了一些簡單的溝通，從溝通中獲悉，2023年兩家公司基本都堅持“燃油車為主，新能源為輔”的“油電共進”銷售策略，從最終結果看，大眾的策略無疑是成功的。

2023年，一汽-大眾旗下大眾品牌燃油版塊市場份額逆勢提升0.8個百分點至6.9%，成為合資品牌中唯一正增長的量產品牌。整個集團在新能源轉型上的積極投入，也讓大眾品牌新能源產品在中國市場有了一戰之力。

2024年大眾在中國信心滿滿，一汽-大眾準備衝擊200萬輛銷量目標。上汽大眾這邊，新年首月便推出了2024款ID.3和ID.4 X，另據規劃還將原汁原味引進全新一代帕薩特B9，推出ID.NEXT、途觀L Pro、全新A級SUV，升級大眾Polo，以兇猛攻勢在燃油和新能源雙賽道發力狂奔。

豐田成日系“村中唯一希望”

據參考消息援引《日本經濟新聞》1月16日報道，豐田2023年在華銷量相比上年下降2%至190萬輛，連續兩年“退步”。

進入2024年，一汽豐田也早早地公佈了2023年的業績表現，國產新車零售800018輛，同比增長4.1%，成為2023年度唯一實現正增長的主流日系合資車企。其中，電動化車型銷售284,983輛，同比增長36.7%，佔比為35.6%；高端化車型銷售398,075輛，同比增長12.9%，佔比達49.8%。

據廣汽集團產銷快報數據顯示，2023年廣汽豐田累計銷量約95萬輛，同比下降5.47%。儘管銷量同比下降，但是廣汽豐田依然是日系品牌中國市場的銷冠。

相較於豐田品牌的搶眼表現，高端品牌雷克薩斯在中國市場的表現略顯低迷。中國汽車工業協會數據顯示，雷克薩斯2023年在中國市場的銷量延續了2022年的下滑趨勢。相關報道稱，雷克薩斯在2023年上半年銷量出現腰斬，下半年雷克薩斯一反過去“加價”常態，對包括ES在內的多款車型開始以價換量，但最終還是沒能把銷量救起來。

本田在新能源市場的乏力，直接導致銷量的全面下滑。

數據顯示，本田汽車2023年中國市場的最終銷量為1234181輛，同比下降超過10%。其中廣汽本田全年銷量640466輛（數據來自廣汽集團12月產銷快報），同比下降13.66%；東風本田全年銷量604800輛（數據來自東風汽車集團12月產銷快報），同比下降8.54%。

日產汽車在2023年的中國市場，銷量暴跌了24.06%，累計銷量僅為793768輛。來自東風汽車集團12月產銷快報數據顯示，2023年東風日產（含東風英菲尼迪、啓辰）累計銷量723139輛，同比下降了21.53%。另外鄭州日產銷量同比下降了10.15%，僅為46105輛。

馬自達儘管在去年和影帝梁家輝達成了“和解”，但卻未能停下失去中國市場的腳步。長安汽車產銷快報數據顯示，2023年長安馬自達銷量為88662輛，同比下降14.77%。值得一提的是，這還是在馬自達放棄了曾經堅持的產品價值，打破自己的定價體系拉低入門門檻情況下勉強取得的成績，否則最終結果或許更慘。

過去一年，三菱步了鈴木後塵，基本退出了中國市場，馬自達基本屬於“苟”着，日產和本田遲遲看不到上升的希望，只剩下豐田還在苦苦支撐，成為了中國市場日系車“全村唯一希望”。

如果2024年，日系車企還不能在中國新能源汽車市場有所突破，或許會像中國足球一樣，留給他們的時間越來越不多了。

豪華市場還看“BBA”

2023年，中國市場依然是BBA在全球最大的單一市場，中國市場對奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的銷量貢獻均超過了三成，奧迪最高達到了近四成。

數據顯示，寶馬集團2023年中國市場共交付824932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。其中BMW品牌純電動車型銷量表現搶眼，全年交付近10萬輛，成為寶馬整體銷量增長的重要支柱。

梅賽德斯-奔馳2023年中國市場累計向中國客户交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平。其中，高端豪華產品矩陣持續收穫快速增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分別實現21%、22%的年度增長。新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付超翻番，插電式混合動力車型再次以領先優勢領跑豪華汽車市場。

奧迪的交付量不及奔馳、寶馬，但增速十分亮眼。奧迪在中國市場去年共交付728575輛汽車，同比增長13.5%。其中，主力一汽奧迪銷量同比增長了9.8%，最終完成了69.82萬輛的銷量。上汽奧迪雖然有了新突破，艱難邁上了3萬輛台階，但是和一汽奧迪依然存在着巨大差距，未能在奧迪與奔馳、寶馬的豪華車市場爭奪戰中提供更大的助力，導致奧迪依然是“BBA”中的那個“A”。

2023年，國內各方“勢力”在發佈新車時，總會將矛頭指向“BBA”，但是這樣的“嘴強王者”顯然並不能真正撼動豪華“最強王者”的地位，更多地或許是在搶奪二線合資豪華品牌的市場罷了。

相關數據顯示，2023年，凱迪拉克在華銷量約18.3萬輛，較2022年的18.5萬輛銷量微降1.1%；雷克薩斯在華汽車銷量18.1萬輛，相比2022年18.4萬輛下滑1.7%；林肯品牌在華銷量僅超7萬輛，2022年為7.9萬輛。

英菲尼迪2023年在中國市場的銷量僅5060輛，同比下滑20.83%。在銷量持續下滑背景下，業內曾多次傳出英菲尼迪將退出中國市場的消息。就在近日，有消息稱，超過半數的英菲尼迪經銷商已經關門退網，如今全國門店僅剩58家。

更加小眾的捷尼賽思品牌，自2021第三次進入中國市場至今，一直未能實現市場突破。數據顯示，捷尼賽思2023年上半年在華銷量僅為835輛。

二線豪華表現較好的是沃爾沃和捷豹路虎。受益於積極的轉型以及對燃油車的降價促銷，沃爾沃2023年在中國市場銷量同比增長了約5%，達到了17萬輛。捷豹路虎官方則稱實現了25%的同比增長，在華銷量達到10.6萬輛。

通用“加電”神龍“躺平” 現代起亞、福特“曲線救國”

2023年，隨着專業純電奧特能平台新工廠項目投產，上汽通用明顯加快了全新電動車的上新速度，並最終實現了新能源銷量的突破。

數據顯示，2023年，上汽通用全年銷量為100.1萬輛，同比下滑14.45%；但是新能源車銷量首次達到10萬輛，同比翻番，新能源銷量佔比10%。

遲遲不“加電”的現代、起亞、福特，面對競爭日益激烈的中國市場，紛紛採取了“曲線救國”的方式，來維繫發展。

2023年，已經在中國市場退無可退的北京現代和悦達起亞，紛紛將目光瞄準了海外市場，並最終取得了不錯的效果。

數據顯示，北京現代2023年全年銷量達到25.7萬輛，同比增長2.8%，年度出口輛突破1萬輛。2023年悦達起亞累計國內外銷售166,395輛，同比增長31.2%，其中累計出口銷售整車80,602輛，同比增長125%，佔全年總銷量的比重達到48%，創下了歷史最佳業績。

據瞭解，出口已經成為悦達起亞重要業務。2023年年中，悦達起亞曾表示，計劃全年出口超10萬輛，形成內銷外銷“平分秋色”之勢。由此計算，悦達起亞2023年的出口目標完成率為80.6%。

悦達起亞計劃在2024年繼續增加出口車型，出口國家也將由目前的中東、亞太、中南美等50多個國家，增加到80多個國家。

福特在2023年同樣加強了出口業務，去年5月江鈴與福特簽署框架協議，雙方將在現有合作的基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產品出口業務，將江鈴汽車生產的福特品牌和江鈴自主品牌的經濟型電動車與傳統燃油商用車出口到海外市場，並通過福特現有的銷售網絡在國際市場進行銷售。

除了出口，福特還在持續加碼江鈴福特科技，尋找新的增長點。

在吳勝波空降到了福特中國後，福特在中國新的戰略思路，開始圍繞着專注、聚集、增強盈利能力而展開。吳勝波首先將目光錨定了硬派越野市場，2023年，江鈴福特科技不僅完成了全新渠道品牌Ford Beyond福特縱橫的建立，還引進了福特經典車型Ranger，之後還將引進福特 Bronco和福特 F-150 猛禽。

福特無疑想在越野細分市場尋找到新的增長點，繼續鞏固自己在中國市場的地位。尤其是在長安福特銷量節節下降的情況下。長安汽車產銷快報數據顯示，長安福特2023年累計銷量為233122輛，同比下降7.13%。

神龍汽車作為Stellantis集團在華僅剩的唯一的合資企業，似乎已經處於“躺平”狀態。東風汽車集團產銷快報數據顯示，神龍汽車2023年累計銷量為80345輛，同比下降了35.81%。