出租車行業協會請求公示網約車營運成本，網約車司機卻拍手叫好_風聞

出租車司機沒有訂單，網約車司機沒有利潤

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

近日，遵義市出租汽車行業協會到當地市場監督管理發出1號申請函，要求對網約車和出租車具體經營者經營成本計算予以公示。   

    

該文件指出，如今遵義市網約車已接近兩萬餘輛，遵義市四城區巡遊出租汽車共計4200餘輛，網約車數量已經接近巡遊出租汽車5倍之多，網約車和出租車之間出現了多種不公平競爭，包括網約出租汽車線下攬客、上車下單、低價競爭等。

根據文件透露出的態度，出租車與網約車之間的矛盾主要集中在低價競爭，因此要求遵義市市場監督管理局對網約車平台、網約車實際經營人營運成本進行公示。

文件透露，遵義市中心城區巡遊出租汽車年平均行駛里程10.2萬公里，年平均成本為19.72萬元，單位里程行駛平均成本為每車1.93元/公里。而部分網約車平台的經營模式並未將營運車輛的各項成本計算在營運成本中，因此懷疑網約車平台利用一口價、會員優惠、首單優惠、推薦新人優惠、訂單滿一定金額優惠等燒錢模式進行競爭。

這份文件明面上是在為出租車司機羣體討説法，但文件發佈後，網約車司機羣體也響起了一片叫好聲，原因很簡單，就是網約車運價太低，以至於網約車司機司機也掙不到錢了。

網約車市場低價競爭由來已久，近年來有愈演愈烈之勢，低價內卷之下，不僅出租車司機們沒有了生意，網約車司機們也賺不到利潤。

根據此前鎮江市交通運輸綜合行政執法支隊發佈的調研報告，2023年鎮江市網約車呼單量同比2022年年末上漲21.6%；日完單司機較2022年年末上漲28.7%；司機每小時收入比2022年年末降低8.3%。也就是説，2023年網約車訂單量漲了，但是司機每小時收入卻降了。   

有媒體報道，2023年以來，多地網約車連連破價，一些地方網約車平台的價格降到冰點，其中成都一平台的里程費僅有0.71元/公里，瀋陽有司機接到了0.6元/公里的訂單，臨汾一平台的非高峯期價格更是隻有5毛錢一公里。太原市運價中的時長費甚至降到了8分錢一分鐘。

某種程度上來看，出租車司機和網約車司機屬於出行市場上的競爭對手，網約車越來越多，出租車司機們的日子也變得不好過，北京的一位出租車司機曾對媒體表示：“背景的網約車司機太多，打車的人可能有70%以上都會選擇網約車，只有30%的人會打出租車。”

市場越來越飽和，無論是網約車司機還是出租車司機都有不滿，但相似的身份卻讓這兩個羣體之間多了幾分惺惺相惜。在出租車司機看來，網約車司機們的立場和處境與自己相差無幾。

有出租車司機表示，自己對網約車也有恨，但有時候想想又覺得網約車司機也很不容易，比自己還要辛苦的多：“租一輛車一天可能需要花費200元，平台從中抽取20%到40%，最好最好的時候一個小時能賺60元，這些網約車司機需要賺多少個小時才能把這些填平？”    

所有人都知道網約車行業飽和嚴重，車比單多，單價不斷走低，然而在現實的生活壓力面前，單價再低司機也得咬着牙繼續工作。雖然整體單價還在不斷下降，但好在越來越多的組織和人羣開始關注到網約車明顯低於常理的運價。

除了這次站出來的遵義市出租汽車行業協會，網約車價格還開始進入監管視野，各地在調整網約車政策時都會提及要“合理確定網約車運價”以及“不得妨礙市場公平競爭。”山西省、福州市陸續發文，要求平台“不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場，以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序”。臨汾市在新版《臨汾市網絡預約出租汽車經營服務管理實施辦法》，直接寫入了運價相關內容，強調網約車平台公司不得有價格違法行為。

不少司機都寄希望於網約車行業監管一步步收緊後，網約車運價也能一步步走上正軌，讓低價網約車成為過去式，但目前看來，只要“車多單少”的市場環境沒有根本性改變，網約車司機們的處境就很難得到真正的改善。