構築雙品牌矩陣背後，廣汽埃安講出能源生態閉環的“新故事”_風聞

“一路繁花”用來形容廣汽埃安的2023年並不為過。

2023年12月28日，埃安達成累計產銷百萬輛的目標，成為全球最快破百萬的純電品牌、新能源品牌以及汽車品牌；全年累計銷量超48萬輛，同比增長77%。

值得一提的是，2023年以來，新能源汽車行業的市場環境發生了諸多變化，品牌之間的比拼持續白熱化，價格戰此起彼伏，尤其智駕時代的到來，競爭局勢更加複雜。

這種背景下，廣汽埃安如何砥礪前行？

4年零8個月達成百萬目標，廣汽埃安做對了什麼？

從全球汽車行業視角來看，廣汽埃安破百萬的速度可謂“驚人”。據悉，在達成產銷百萬目標上，日產、大眾、豐田分別耗時13年、18年、35年，同為純電品牌的特斯拉也花費12年，廣汽埃安僅用時4年零8個月。

而新能源汽車行業的競爭態勢顯而易見，這種情況下，廣汽埃安究竟是如何迅速衝出重圍的？具體來看，主要得益於其BC雙線並行的發展戰略。

官方資料顯示，廣汽埃安成立於2017年7月。彼時我國新能源汽車市場滲透率僅為2.8%，在當時的C端消費者看來，新能源汽車仍是新事物，對其接受程度較為有限。而網約車行業存在巨大的新能源汽車換新缺口，為相關車企提供了發展契機。

乘聯會披露的數據顯示，2020-2025年，我國出租車領域新能源汽車需求約400-450萬輛。這一背景下，為了快速起量，廣汽埃安以自家的網約車平台如祺出行為切入口，不斷加碼B端市場，基於性價比優勢、皮實耐用的產品質量，其B端策略也取得亮眼成績。根據乘聯會數據，2022年網約車市場份額佔比前五名分別是比亞迪18.2%、廣汽埃安11.1%、東風風神10.7%、啓辰6.8%、幾何5.6%。

不過，隨着廣汽埃安等品牌在B端持續發力，如今網約車市場對新能源汽車的需求已經基本得到滿足。2023年12月，第一屆新能源新交通產業大會上，比亞迪對公事業部副總經理張為明表示：“目前，出租車、網約車電動化滲透率已達85%。”

與此同時，隨着新能源車企不斷推進市場教育，加之政策激勵，C端對於新能源汽車的需求則逐漸走高，但新能源汽車的市場滲透率還有較大提升空間。根據公開數據，目前我國新能源車滲透率在30%左右。

基於此，廣汽埃安為了打開更大發展規模，重視B端的同時，也在通過推出AION Y、AION V等具備性價比優勢的車型加碼C端。從行業趨勢來看，這一發展邏輯轉變自然而然，而且成效也十分顯著。2022年廣汽集團公佈的一組調研數據顯示，廣汽埃安銷量中網約車佔比約為12%，C端非營運車佔比近90%。

可以看出，廣汽埃安已經形成兼顧B端、C端主導的發展路線，也由此具備更豐富的創收渠道。

不過，對比B端，C端的競爭其實更為激烈，從當前價格戰的火熱態勢即可以看出。雖然在這樣的形勢下，廣汽埃安的領先地位顯著，已躋身新能源車企全球TOP3行列，但想要穩固競爭優勢、觸達更多消費羣體、形成更強大的品牌發展合力，還需實現更加多元全面的佈局。

基於此，廣汽埃安做出的選擇之一即以“品牌向上”革新品牌面貌、補足業務版圖，如2022年9月，推出高端豪華電動車品牌“Hyper昊鉑”。由此，“埃安（AION）+昊鉑（Hyper）”雙品牌矩陣形成。

可以肯定的是，這樣的佈局無疑迎合了部分消費者對高端產品的需求，也有望從細分領域挖掘到不少增量。中國汽車工業協會披露的數據顯示，2023年前7個月，新能源乘用車中，20-25萬元、35-40萬元價格區間銷量同比增速不俗，分別為67.9%、175.3%。

然而這樣的前景下，目前已有不少新能源車企正在高端市場發力，如智己、極氪都主打高端豪華。公開信息顯示，極氪001已經成為30萬元以上純電豪華市場的銷量冠軍。

相比之下，廣汽埃安旗下的昊鉑品牌成立不到2年，正處於起量階段，這種情況下，廣汽埃安如何構築更強的產品力，繼而實現高端突圍，並以此增強在資本市場的影響力？

打通能源生態閉環，廣汽埃安鞏固硬核技術護城河

近年來，“智能化”已經成為新能源汽車行業的發展關鍵詞。

可以看到，理想汽車在2023年秋季戰略會上將“智能駕駛提到了空前高度”；蔚來打造NIO Phone，促進車機互聯；小鵬在科技日上表示，堅持“智能化”，從軟件定義進化至AI定義……

而對於目前正在向高端發力的廣汽埃安而言，為了給用户帶來更好的產品體驗，持續加碼智駕也是必選題，產品上已有具體表現。比如，昊鉑HT搭載了ADiGO SPACE 5.0智能座艙，同時配備了14.6寸2K中控大屏、高通8155芯片、華為MDC芯片等，可以説高階智駕功能一應俱全。

不過，在車企均在奔赴高端智能化的階段，還需要更大程度突出產品層面的差異性，才能引來足夠的市場關注。那麼，廣汽埃安是否找到了較為獨特的技術錨點？

不可否認，產品智駕能力、座艙體驗等已成為消費者選購新能源汽車的重要考量點。但為了給消費者帶來更加全面出眾的產品使用體驗，電池等固有硬件層面的提升也不能忽視。

一方面，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池已經佔到新能源汽車成本的40%-50%，甚至達到60%。而目前大部分新能源車企都採購上游現成的電池產品，若上游電池原材料價格持續高漲，主機廠將面臨更大的成本壓力。

這種情況下，為了提升在供應鏈中的主動權，進一步把控生產成本，新能源汽車廠商加強電池自研已愈發必要。

另一方面，目前新能源汽車電池技術還存在很大的不足。2024年1月，據鳳凰車研所消息，不少車主表示“新能源汽車冬季續航只有銷售宣稱的50%-70%”。此外，新能源汽車電池也具有充電慢、壽命短等缺點。車企通過自研技術補足新能源汽車電池的上述短板，或能更大程度撬動消費市場。

基於此，不少新能源車企開始加碼自研電池。比如，蔚來推出自研的“150度電池包”，極氪汽車也發佈了自研的金磚電池等。

但考慮到固定資產投資以及電池製造方面存在的技術壁壘，不少車企更傾向從電池研發層面深入產業鏈。而廣汽埃安則走上了一條自研自產電池的道路。2023年12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式竣工投產。這標誌着廣汽埃安已成為全球極少數與特斯拉、比亞迪一樣擁有電池全棧自研自產能力的車企。

這背後有何支撐？

深究來看，廣汽埃安決定電池自研自產，與集團深厚的行業積澱密切相關。據悉，廣汽集團是國內整車廠中較早開始電動化、自主動力電池開發及應用的企業，在2011年便推進電池系統及BMS的研發工作，加之後續不斷開發投產電池包，形成了豐富的電池研發生產經驗，也相應賦能廣汽埃安鍛造強大的電池產品。

目前，廣汽埃安彈匣電池2.0已成功通過嚴苛的“槍擊試驗”，整包電池組近距離遭受槍擊穿透後，不起火、不發生熱失控蔓延；P58微晶超能電芯內部體積利用率超90%，壽命可達150萬km（循環≥4000次），整包能量密度為146.5Wh/kg，最終可使新能源汽車裏程突破700km。

廣汽埃安透露，新一代P58微晶超能電芯投產後，將率先搭載於埃安、昊鉑兩大品牌的車型上。實際上，此前憑藉電池等方面的產品優勢，廣汽埃安的高端產品已經初步取得一定成果。據瞭解，昊鉑HT上市首月銷量近2千輛，進入純電動中大型SUV零售銷量排行榜第二。而隨着電池技術的持續改進，產品或能更大程度得到市場認可。

值得一提的是，為了進一步彰顯品牌力和產品力，增強在產業鏈中的話語權，廣汽埃安的野心也不止於自研自產電池。據瞭解，廣汽埃安下一步將投資礦產，並且還會通過太陽能發電、風能發電等手段賦能充電樁、充電站建設，從而打通產業上下游，建立更為完整的生態閉環。

客觀來看，這樣的模式一定程度反映了行業進化趨勢，如小鵬汽車聯合創始人、高級副總裁何濤所言：“整車廠正在從之前廣泛尋找性價比最高的零部件‘獵人式’供應鏈管理模式，向培育自己供應商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式轉變。”

由此來看，廣汽埃安給市場描繪了一個宏大並且具備前景和想象力的發展藍圖。

作者：天宇

來源：松果財經