春節回家路上，飛豬、攜程們“殺熟”聲不斷？_風聞

文：互聯網江湖 作者：劉致呈

出行平台大數據“殺熟”，你當你是《難忘今宵》啊，年年都來這麼一出？

就在最近，曾被譽為人類歷史上規模最大的、週期性人口遷徙活動——春運，正式拉開了序幕。

但是就在大家搶票搶的不可開交的時候，一件衝上熱搜的“小事”，卻直接把不少買到票的和還沒到票的消費者們給整沉默了：

#飛豬被曝3人買同趟航班價格不同#

據網友爆料，其預訂的2月7日由河南鄭州飛往廣東珠海的航班CZ6489，三個不同手機、不同賬號搜索該航班顯示出不同價格：400元、481元和1330元，最高差價近千元……

好傢伙，聽説過貨比三家的，但沒聽説過還要再貨比三個手機或賬號來買票的。果然，論賺錢、論讓簡單事情複雜化，還得看互聯網平台們……

那麼既然你不仁，就別怪消費者不義了。

很快，對飛豬大數據“殺熟”的口誅筆伐聲再一次響徹整個互聯網世界。

而恍惚間，不少消費者也有了種時空穿越的熟悉感。畢竟，從2018年到現在，每逢五一國慶和春節前後，買票訂酒店的“殺熟”劇情幾乎都會再上演一遍，而且參演主角也多是由“千年不變”的飛豬、攜程、同程旅行和去哪兒們輪番領銜上陣。

以至於現在，大數據殺熟幾乎快成了春節前的互聯網“嘮嗑”保留節目，年年吐槽，年年都要被強行喂上一坨，着實讓消費者們反感不已……

大數據“看人下菜碟”背後，誰在歧視消費者？

事實上，從2018年開始被廣泛關注，到現在，“大數據殺熟”對於絕大部分活躍在互聯網世界裏的人們來説，已經不算是個陌生詞彙了。

甚至對於其“殺熟”套路也有了一定的認知。即包括不同賬號、不同手機設備在相同的時間節點下，去買同一個東西，價格間都可能存在着很大的差異。並且等級越高、使用時間越久的老會員用户，還會被平台重點“照顧”，買同樣的東西，價格反而會越貴。

主打的就是一個“看人下菜碟”，而且還是斷水流大師兄的那種“公平”地歧視所有人的操作，“我不是針對你，我是説在座各位的都是垃圾”。

比如針對此次的飛豬“殺熟”爭議，央廣網媒體曾嘗試用兩個不同的身份證購買同一時間、同一班次鄭州飛往其他地方的機票，確實發現機票價格總會有10元左右的差別。

對此，飛豬客服給的回覆是，機票價格受銷售情況而實時變動，並不是飛豬自行調整。此外，飛豬平台會根據用户的消費記錄……會員等級不同，優惠的力度就不同，飛豬不存在完全同一產品對同等級會員顯示不同價格的情況。另外，還有可能是手機、網速、系統更新、app版本不同等多個因素導致的。

但問題是，央廣網測試的兩個身份證都從未在飛豬上消費過。兩個身份證不僅有會員等級的差別，而且等級低的也確實比等級高的優惠力度大。

這看得不少飛豬會員們是目瞪口呆，直呼“飛豬是懂薅羊毛的”“沒想到老會員把你捧心裏，你卻把老會員踹溝裏”……

事實上，不只是這一次，飛豬“殺熟”消費者的爭議黑歷史還有很多。比如2019年3月，北京消協就曾發佈報告稱去哪兒網、飛豬等網站存在新老用户價格不一致的現象；2020年10月19日，浙江省消保委通報了第三季度受理投訴情況分析，飛豬旅行因涉及“大數據殺熟”被點名；2022年3月1日，北京市消協再次點名飛豬旅行等平台涉嫌“大數據殺熟”，平台存在新、老用户賬號同時購買同一商品或服務實際成交價不同現象……

那麼在飛豬“滿身是泥”的情況下，攜程、同程們的市場表現怎麼樣呢？

從目前來看，在“大數據殺熟”的質疑漩渦中，飛豬和攜程、同程們屬於是“大哥莫説二哥”，大家誰都不算乾淨。

比如有媒體爆出，2023年3月，雲南昆明林女士反映，稱自己和朋友通過“同程旅行”小程序準備購買昆明-柳州的機票，發現同一會員等級、同一時間顯示的同一航班價格差距大。

林女士介紹，自己手機上顯示的票價為675元，朋友手機上顯示的票價為240元，相差435元。“我們還看了往返的價格，我的顯示為1200元，朋友的才400元”，直接拉開了三倍差距……

再來看行業老大哥攜程，那算是“高級玩家”了。在買票這件事上，2022年8月，明星馬天宇直接在微博喊話@攜程旅行網，“你家數據殺熟有點噁心，明明三千多的票，點進去就變成六千多，最後變成一萬多。吃相太難看！”

當然，如果説對於機票價格的波動，攜程們還可以將其模糊解釋為，與航司採用的實時智能調艙系統有關。那麼此前衝上熱搜的、被質疑給“酒店民宿悄悄改價”的兩頭吃爭議，就有些過於魔幻了。

據九派新聞消息，去年9月，浙江麗水的一家民宿老闆發視頻稱，在自己完全不知情的情況下，自家680元1天的客房在攜程平台上被調整為國慶特價2780元。隨後，該民宿老闆表示：已緊急下架，不然別人以為我們宰客！

而當九派新聞致電攜程客服後，對方表示平台不會私自更改價格，只有商家和攜程與其對接的業務經理有權限修改價格。但後來又有媒體曝出，涉事平台工作人員告訴民宿老闆，系誤操作。

毫無疑問，這個“誤操作”非常有靈性，是業務經理誤操作，還是平台操作？我們暫時不得而知。但是對此，作為最後默默買單的“倒黴”消費者們卻有話要説。

比如有網友直接評論“資本露出了血盆大口”。還有網友表示“吃完民宿老闆，吃消費者，這錢賺得未免也太容易了，能不能給它上上難度啊？”

而最犀利的一條評論是這樣的，“這怎麼刺激消費啊，這被中間商壓的白掏太多冤枉錢了”……

其實如果上升高度來看，在近年來刺激消費、拉動經濟內循環的宏觀背景下，此時此刻無視“大數據殺熟”監管禁令、肆意放縱收割品牌商家和消費者們的互聯網OTA平台們，確實有點像彼時彼刻互聯網反壟斷、整頓教培的爆發前夜，混亂而又畸形繁榮……

OTA們賣票的“黃牛藝術”，被12036祛魅了？

傳統OTA們的核心業務大致可以分為三塊：在線交通、住宿預訂和度假旅遊。

其中，交通票務是較為標準化的產品，整體價格波動幅度偏小，且在正常情況下，每年的交通票務市場規模也很難出現大的下滑變動。

所以，在線交通也往往是OTA玩家們營收最大、最穩定的核心業務。

比如攜程，其主要收入就來源於交通票務、住宿預訂、旅遊度假和商旅管理四個板塊。天眼查APP顯示，2023年上半年攜程四大板塊分別實現收入89.7億元、77.65億元、11.08億元和10.29億元。

其中，僅交通票務一項就佔據了總營收的47.53%。

不過，由於OTA玩家們在交通票務方面不掌握定價權，更多是作為中間商的存在，所以正常來説，掙的錢也多是微薄的票務差價和相關增值服務費。真正的盈利大頭還要看，通過交通票務引流後的具有極大差異性和利潤空間的住宿預訂產品。

但是看着龐大的“買票”流量，卻只能變現出白菜價，又着實讓人心有不甘。所以在這方面，攜程們似乎就動了其他的小心思。比如2017年，演員韓雪爆料，她在攜程多次發現並手動取消隱藏在訂票信息下的“預選保險款”，依然被套路，額外增加了38元酒店優惠券。

另外不知從何時起，不少OTA平台都上線了從“低速”到“光速”“全天專人搶票”“撿漏+候補雙通道搶票”的有償加速包搶票業務，算是又找到了一種變現手段。

但讓大多數人都意想不到的是，在去年9月，針對不少第三方購票平台推出的火車票加速搶票的服務，12306方面明確表示：不會針對第三方軟件提前售票，加速包並無優先購票權。

也就是説，OTA平台們的加速包搶票操作，本質上就是低價買入、高價賣出的黃牛行為。並且相比於大數據殺熟的隱秘信息差，這波來自12306的無差別貼臉範圍攻擊，幾乎沒有給OTA平台們留下太多可解釋的餘地……

如此一來，又是大數據殺熟被質疑，又是有償加速搶票被“打假”，這幾乎等於是直接把攜程、飛豬們買票流量入口優勢的左膀右臂給砍去了，並且後續的一系列負面影響還有很多。

比如一方面OTA們的“交通票務”增值服務規模和毛利率會受到一定的衝擊。

因為就像網友鋭評的那樣“App候補到了，就有票，沒搶到就退錢，那無本萬利啊，還要我們開VIP”，加速包、VIP在一定程度上對於攜程們來説就相當於純利潤，而今一旦失去，OTA玩家們的交通業務板塊可能真就成了叫好不叫座的買賣。

另一方面，如果一部分買票人羣因此而轉移至了12306和官方航司渠道，那麼OTA玩家們不僅最撐場面的票務營收規模可能會受到影響，而且也在一定程度上破壞了後續高價值的住宿預訂和旅遊度假的轉化路徑，利潤規模也或許會受此影響。

事實上，在互聯網江湖看來，即便大家一直喊着“狼來了”，但是為了便利買票，不少消費者最後可能還是會去攜程、飛豬等OTA平台下單。只不過，泥人還有三分火氣呢。在買票上被平台坑一次、坑兩次，那麼到了後續花費更大的酒店住宿或旅遊景點門票上，消費者們還會沒有警惕心嗎？

大概率可能會變成，即便是寧願費點事去找官方銷售渠道或者貨比三家，也很難再像過去那樣，對某個平台從一而終了……

換而言之，現在的市場風向，其實是消費者們都在等一個更好的選擇。那麼此時如果有平台敢跳出來對消費者們下公平保證書，那麼我想在當前已經趨於固化的在線旅遊業格局，可能將會迅速迎來一場翻天覆地的大洗牌，而現在拋棄消費者們的玩家，屆時可能也將最先出局……