都2024年了，智駕有沒有“不燒錢、能盈利”的模式？_風聞

作者 |Amy

編輯 | 德新

讓技術迴歸價值

在智能車革命的關鍵階段，自動駕駛成為汽車行業的競爭焦點。而自動駕駛升階之路往往伴隨着「燒錢」二字，大筆資金耗盡，而項目還未落地的案例比比皆是。

資本浪潮助推之下，新勢力的開城之戰已經如火如荼，傳統車企也不甘久居人後。但是如何在最短的時間內把智駕方案裝上車，並能實現降本增效是眾多車企亟須解決的問題。

而傳統車企想要拉平智駕差距談何困難，當務之急是選對一個聰明的舵手。

2022年，受奇瑞控股董事長尹同躍邀約，前小鵬自動駕駛研發副總裁谷俊麗加入奇瑞，擔任大卓智能董事兼總經理，向奇瑞汽車執行副總經理及汽車工程技術研發總院院長高新華彙報。

在共同創辦大卓智能一年半後，奇瑞的智駕走到哪一步了？

不做燒錢公司，

2025年ADAS配置率超80%

谷俊麗在大卓智能首屆生態日上明確，公司技術定位是「自動駕駛解決方案公司和集成平台」，而尹同躍對其定位則「不是燒錢的公司，而是要把技術轉化為有價格的產品。」，所以在搭建團隊時就要求首先懂技術，然後懂經營，其次要懂商業閉環。

在她看來，將技術研發轉化為產品並在市場上取得成功是一項挑戰。行業產品化的前提是確保成本低於用户願意支付的價格。長期來看，虧損經營不是一個可持續的模式，終極目標是商業化落地。

谷俊麗提起內部目標是，「希望2025年主銷車型ADAS整體的配置率超過80%，其中L2+配置率超過30%。」團隊也在藉助外部資金和生態來搭建平台，內外兼修為奇瑞子品牌賦能。

奇瑞目前累計擁有超過1300萬的車主，以及要考慮奇瑞、捷途、星途、星紀元等多個子品牌，全部上車智駕談何容易？

大卓因此制定了乘用車和商用車並行發展的策略，內部稱「雙軌戰略」，並拉攏博世、地平線、禾多、四維圖新等廠商成為其首批生態夥伴。

乘用車賽道，從基於L2功能向城市NOA穩步推進，商用車領域發展Robotaxi、Robotuck和Robobus。

雙軌戰略的核心支撐來源於一支超500人的智駕團隊，這支團隊成員平均年齡在30歲左右，分屬蕪湖、上海、深圳等多地。

大卓計劃未來再增加500名員工，2024年將增加300名以滿足業務增長需求，後續或再增加200名員工分管全球市場業務推廣和用户運營。

量產方案初步落地，

2025年實現雙百萬目標

HiEV獲悉，2023年9月始，大卓Pilot2.0產品已經在星途瑤光等車型上啓動量產。

除此之外，Pilot3.0將針對10萬到20萬的車型，配置高速NOA功能。

在活動現場，HiEV也試乘了搭載Pilot 2.0的星途瑤光車型，這款車基於單攝像頭智駕方案實現了LCC、ACC和AEB等輔助駕駛功能。大卓方面透露，這一方案後續將升級支持自動變道功能。

雙軌戰略中的Drive產品線，代表了大卓在L4 Robotaxi上的探索。

現場展示的Robotaxi樣車，基於星途星際元ES車型改造，加配了7個2M攝像頭、1個禾賽128線激光雷達和4個側方補盲雷達，以及6個毫米波雷達，並採用基於大算力芯片開發的域控制器，集成高精地圖和 RTK高精定位技術。

軟件方面，該車搭載大卓智能自研Drive 1.0平台，可通過接入第三方網約車調度平台麥卡出行，為乘客提供手機線上下單，A點到B點的城市無人駕駛接駁服務，目前暫未開放給公眾使用。Robotaxi整體乘坐體驗較為流暢，部分複雜路段仍需接管，後續將繼續升級。

除了佈局Robotaxi，Drive產品線還在奇瑞工廠投放了無人牽引車。

未來一年，這支團隊還將在奇瑞國內的13個生產基地投放超1萬台的無人載物和載人車輛。

總體來看，大卓智能正提升智駕自研能力，快馬加鞭追趕同行：

2024年第二季度，支持高速NOA的Pilot 3.0推出；

2025年第一季度，支持城市NOA的Pilot 4.0推出。

2024年，大卓爭取在L2產品裝車量達到30 - 50萬台，而供應商方案裝車量將達到90萬台以上。

到2025年，實現「雙百萬」的目標，國內和國際市場分別投放100萬台。

智駕出海，自我造血

奇瑞汽車2023年年銷量188.1萬輛，同比增長52.6%，其中出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，出口量佔總銷量比重已接近一半，截至2023年年底，奇瑞海外用户已達到335萬。

因此，奇瑞對海外市場的重視程度強於其他車企，而智駕出海也是大卓智能的願景之一。

大卓智能副總經理高家兵介紹説，目前團隊也在建立海外的分公司，並且還和當地的合作方一起，在整個項目導入過程中就開始進行當地市場的調研。一方面瞭解不同地區路況的差異，另一方面也瞭解當地駕駛員不同的駕駛習慣。

在他看來，在當地市場上，有智駕功能的車是非常寶貴的資源，如何把寶貴的資源用好，就會有數據迭代的問題。高家兵表示，團隊在研究怎麼樣規避當地的法律法規上的風險，儘可能把數據利用最大化。

問及「向外供貨」的時間節點，谷俊麗表示，公司目前更重視有市場潛力的投資方，特別是更通用、市場空間更大的領域。他們更注重產業創新生態鏈的構建，而非急於確定目標客户。相信在三年後，經過市場考驗的產品和匹配度更高的合作將自然顯現。

中國車企在出海過程中面臨數據挑戰。這包括數據採集、脱敏、算力與數據應用的關係以及法規測試等問題。為了應對這些挑戰，企業需要找到合適的出海地點，並採取一系列措施來確保數據的安全性和合規性。

奇瑞生態夥伴四維圖新CEO程鵬認為，市場本身在經歷一番洗禮之後，現在是大卓智能入場的最佳時機。作為奇瑞集團**「瑤光2025」**戰略的核心力量，大卓智能正在為傳統車企提供發展智能駕駛的標杆樣例。

谷俊麗認為，奇瑞和大卓的本心是追求「全棧可控」，而非「全棧自研」。他們希望與眾多供應商共同構建生態創新聯盟，為奇瑞的各個品牌提供智能駕駛解決方案，讓中國的智能汽車在全球道路上馳騁。