汽車進口量創十年新低，國產豪車進擊_風聞

圖源：保時捷

作者 | 賀晴

編輯 | 張澤

過去一年，價格戰貫穿始終，市場競爭趨於白熱化。進口車市場亦在經歷着前所未有的變化。

一波一波的降價潮下，多個品牌進口車型也受到影響。時代財經瞭解到，部分進口品牌車型目前擁有大幅優惠，曾經需要加價的雷克薩斯ES 200現在有約5萬元的終端優惠；保時捷多款車型均有優惠，Macan可優惠到8折左右。

多個品牌進口車型終端優惠的背後，根據中國汽車流通協會，2023年1-11月，我國汽車進口量同比下滑11.6%，跌至71.9萬輛。從進口汽車品牌結構來看，豪華品牌仍然擔當主力，去年1-11月，豪華品牌累計銷量為61.8萬輛，同比下滑2.16%，銷量佔比達到進口車總體銷量的89.85%。

此外，進口豪華品牌銷量亦分化明顯，根據乘聯會秘書長崔東樹披露的數據，2023年1-11月BBA等豪華品牌銷量有所增長；而保時捷、雷克薩斯銷量下滑，分別下滑13%、6%。此外，根據保時捷官方發佈的數據，其2023年在中國市場的銷量同比下滑15%。

另一邊，自主品牌則不斷向高端及豪華市場突圍。比亞迪仰望U8自去年11月開啓交付後，11-12月累計銷量達到2001輛，單月銷量已經突破1000輛。蔚來在去年年底亮相百萬旗艦車型ET9，蔚來董事長、CEO李斌稱：“ET9是真正進入到D級車市場，進入到奔馳、寶馬、邁巴赫等國際品牌（精神）堡壘的第一款車。”

“國內市場持續一年的價格競爭、價值內卷，或足以讓部分進口豪車的目標客羣改變偏好，尋求更高的性價比和更好的智能化體驗。”惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向時代財經表示。

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進口車被價格戰捲到？

長期以來，進口車終端售價受到供需關係影響，尤其是熱門車型，優惠收緊乃至加價成為家常便飯。而如今，一路加價狂奔的進口車市場隨着國內汽車市場競爭加劇、終端優惠力度加大，部分熱門進口車型售價下探，優惠力度超過以往。

有着“純進口”“加價神車”等標籤的雷克薩斯，過往在中國市場鮮少有優惠。終端消費者在購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型時一度需要加價提車。公開資料顯示，2021年，雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方315節目。

時代財經以消費者身份瞭解到，目前，雷克薩斯已有較大幅度優惠。一名廣州地區銷售告訴時代財經，如果按揭購買，雷克薩斯ES 200綜合優惠大概在5萬元左右。指導價31.88萬元起售的雷克薩斯NX落地價格在28萬元左右。

圖源：雷克薩斯

沃爾沃進口車型也有着不小優惠，一名廣東地區銷售則告訴時代財經，沃爾沃XC90最高綜合優惠可達到約20萬元。“目前，沃爾沃XC90 T8車型還享受購置税補貼及終身免費保養。”另一名廣東地區沃爾沃銷售介紹，沃爾沃XC 90起售價約89萬元，疊加各類補貼可優惠至70萬元左右。沃爾沃XC 90五座版本也可綜合優惠約18萬元。

根據懂車帝數據，沃爾沃XC 90指導價為63.89萬-78.19萬元，1月23日經銷商報價則為48.89萬-63.19萬元。沃爾沃XC 90 T8指導價為89.49萬元，經銷商報價為70.89萬元。

去年12月初，時代財經從廣東地區沃爾沃銷售處瞭解到，XC90五座入門版本綜合優惠約16萬元。可以看出，當下沃爾沃的優惠較一個月前再度擴大。

品牌定位更加高端的保時捷，旗下熱門車型亦有着較高優惠。一名長沙地區銷售告訴時代財經，目前保時捷Macan的優惠約8折，Taycan優惠也可以達到十幾萬元。此外，早在去年10月，就有廣州地區銷售向時代財經表示，一輛選配後約106.8萬元的Taycan，預計可優惠18萬元；一輛選配後約65.9萬元的Macan，預計優惠11萬元，二者優惠折扣均達到8.3折。

去年開始，保時捷的優惠幅度就呈現擴大趨勢。去年3月汽車市場價格戰正酣時，時代財經走訪北京地區車市瞭解到保時捷經典車型Cayenne、Panamera優惠約6萬-8萬元。2023年下半年來，其優惠幅度再度提升。去年10月，一名廣州銷售向時代財經報價，一台選配後約108.8萬元左右的Cayenne，綜合優惠10萬元以上。

儘管終端價格大幅優惠，但保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁仍表示不會調整（指導）價格。根據第一財經去年11月報道，柯時邁（Michael Kirsch）表示：“對保時捷來説，我們追求的是供需平衡的政策，不會為了實現更高的銷量而調整價格，也不會向市場過度供應。價格戰可能會影響到產品的剩餘價值，進而對品牌、經銷商甚至是客户產生不利影響。”

“去年，豪華品牌、包括進口豪華品牌在中國新能源車市場價格競爭、智能化加速、自主品牌向上的趨勢下承受了較大的銷售壓力。這具體體現在過去一年豪車品牌折扣率的快速上行，以及部分二線豪車品牌的銷量下滑。”楊菁向時代財經表示。

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進口豪車銷量分化

在部分進口車推出優惠背後，進口車市場在2023年呈現疲軟態勢，部分品牌進口車銷量出現明顯下滑。

整體來看，根據乘聯會數據，進口量從2017年的124萬台持續以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬台。2023年1-11月的國內高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有約72萬台，同比下降約12%，相對於過去十年的進口量低點仍有下降。

從進口汽車品牌結構來看，豪華品牌仍然擔當主力，中國汽車流通協會數據顯示，去年1-11月，豪華品牌累計銷量為61.8萬輛，同比下滑2.16%，銷量佔比達到進口車總體銷量的89.85%。

圖源：中國汽車流通協會

從具體進口品牌來看，根據中國汽車流通協會數據，去年1-11月，銷量排名前十大進口品牌中，奧迪、路虎、沃爾沃等五個品牌實現正增長。其中，奧迪和路虎銷量持續上升，增幅分別達到37.4%和42.9%。

去年1-11月，排名第一的雷克薩斯銷量為15.84萬輛，但銷量同比下降5.3%。中國汽車流通協會分析稱，主要受累於其主力車型ES系列銷量疲軟。

此外，保時捷去年在中國市場的銷量下滑幅度達到兩位數。根據保時捷官網，保時捷2023年在華銷量為9.33萬輛，同比下滑15%。對於銷量下滑的原因，時代財經向保時捷方面發去採訪，截至發稿未獲得回覆。

值得一提的是，“純進口”標籤的雷克薩斯與保時捷一度在中國市場頗受追捧。巔峯時期，雷克薩斯在華年銷量曾突破20萬輛。

保時捷方面，截至2022年，中國市場連續8年都是保時捷全球最大的單一市場。直至去年，北美市場銷量超越中國市場成為保時捷最大全球單一市場。

楊菁分析稱，“從需求來看，保時捷與雷克薩斯等部分進口品牌銷量的下滑，一方面是由於高收入中產對於未來收入預期的不確定性上升，對奢侈品消費的支出趨於理性。”根據保時捷此前披露的招股書，其表示，截至2022年，保時捷中國車主一半是女性，平均年齡不超過40歲，家庭平均年收入約為304萬元。

其進一步分析稱，從供給來看，由於雷克薩斯和保時捷完全依靠進口，在需求放緩的情況下，車企也戰略性地收縮對中國出口數量，以減輕經銷商降價壓力、保護品牌價值。

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國產豪車進擊

“另一方面，中國市場在快速轉向新能源車，而部分豪車品牌電動化步伐不及預期。同時，由於一些新勢力品牌在產品和服務方面對標豪車品牌，‘卷’出了新高度，這對豪車品牌的品牌吸引力與溢價能力亦有所削弱。”楊菁表示。

不容置疑的是，中國豪車市場正在迎來一批新的自主玩家，渴望改寫豪車市場格局。

新年伊始，比亞迪久公佈了仰望汽車2023年12月銷量。其首款車型仰望U8豪華版在12月銷量達到1593輛，11-12月累計銷量2001輛。比亞迪方面稱：“由此，中國百萬級高端品牌仰望已經躋身原來只有國外品牌佔據的高端品牌第一梯隊。”

圖源：仰望

比亞迪仰望U8於去年9月正式上市，定位為高端新能源硬派越野，售價高達109.8萬元。

對於仰望銷量是否達到預期，用户畫像如何，是否承接了部分BBA、保時捷乃至其他超豪華國際品牌客户，時代財經向比亞迪方面發去採訪函，截至發稿未獲得回覆。

除了比亞迪之外，不少自主品牌藉助奔湧而來電動化浪潮，不斷向高端及豪華市場突圍。

去年10月，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR正式上市，售價區間為128.6萬-168.6萬元。該車主打性能牌，號稱百公里加速最快僅需1.9秒。

同月，極氪001FR發佈，官方零售價為76.9萬元起。據悉，該車零百加速達到2.02秒，0到200km/h加速僅需6.29秒，官方稱其加速領先布加迪、法拉利、邁凱倫等品牌旗下千萬超跑半秒以上。

在去年年底的NIO Day上，蔚來亮相了百萬級的純電旗艦車型ET9，預售價格達到80萬元。李斌稱：“ET9是真正進入到D級車市場、進入到奔馳、寶馬、邁巴赫等國際品牌（精神）堡壘的第一款車。”更早以前，蔚來表示，2023年蔚來的整體銷量將超過雷克薩斯燃油車。

而在自主品牌的宣傳話術中，亦不乏“1000萬元以內最好的車”“媲美邁巴赫、庫利南”的豪言壯語。

楊菁表示，目前高端自主品牌對豪車品牌的競爭主要集中在50萬以下的價格區間，並未對進口超豪以及豪車品牌高端車型形成正面衝擊。但國內市場持續一年的價格競爭、價值內卷，或足以讓部分進口豪車的目標客羣改變偏好，尋求更高的性價比和更好的智能化體驗。

其並認為，未來隨着自主品牌、包括新勢力品牌的產品線向上拓展，觸及更高價位區間，以及中國高消費人羣偏好進一步轉向智能電動車，或對進口豪車需求有進一步的衝擊。

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