這方面，上海需要補補舊賬_風聞

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最近有點事聯繫了一位券商的朋友，他本來説請我吃頓飯，結果聊了下發現推進有點困難。

同樣在閔行，但是隔着一條黃浦江，我在江左，他在江右。我這一頓飯不好蹭啊。

如果説用私家車或者公交車，那我的這頓飯還是能搞得到的。但是在當下這個收縮開支的背景下，如果採用地鐵這個高運量的公共交通工具，那就得繞到市中心徐家彙，然後再換乘，這一頓飯得繞一大圈，花好幾個小時才能約到。

上海的有着全國最先進的治理經驗，發達的公共交通體系，最長的地鐵運營線路。為什麼還會出現這種隔着一條黃浦江遙遙相望的場面，為此我攤開了上海地鐵路線圖、上海地鐵規劃圖、上海地圖…，開啓了一番圖上作業。

從地圖來看，閔行地域廣闊，地域覆蓋黃浦江兩岸，勾連虹橋國際交通樞紐，形成一個既有港口，又有航運的強力行政區。

在黃浦江的兩岸，更是形成了眾多的產業工廠，成為拉動地區經濟增長的核心支柱。上海的工業“四大金剛”，上海汽輪機廠、上海電機廠、上海鍋爐廠、上海重型機器廠，就位於閔行區，曾集結了十萬產業大軍。

“四大金剛”一度是上海工業的象徵，經濟的支撐。直到這一切被浦東的國際金融中心、科創中心所替代。

與此同時，閔行還有着豐富的高校資源，包括交大（閔行校區）和華師大（閔行校區）。這意味着閔行區有着支持發展最重要的人才資源。

有着發達的交通、豐富的產業、優秀的人才培育基地，閔行自然是有着深厚的發展底藴和足夠的成長空間。

但是拋開這一切，為什麼就沒有一條溝通江左江右的地鐵環線，從交通上助力閔行發展呢，我認為還是規劃有一定的問題。

當下上海市的地鐵規劃，注重了中央活動區與“五大新城”的溝通，但是對外圍**“五大新城”彼此間的溝通，嚴重缺乏。**

嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉賢新城、南匯新城，彼此間的交流，主要是靠私家車，而高運量的公共交通，均需要轉到市中心再換乘。

這無形中增加了市中心交通的負擔能力，每一個早晚高峯的南北高架、東西高架，必然是擁堵不堪的。作為超特大型城市，公共交通的建設必須是要強上加強。

黃浦江作為上海的母親河，一江跨南北，分東西。寒來暑往，春去冬來，黃浦江上有多少故事發生。

上海這座相對年輕的城市也見證了共和國的成長，也實現了從本土化到國際化的轉型。新時代，五個中心的確立，更是高瞻遠矚，為上海的發展規劃好了指導路線。

五個中心建設是指國際經濟、金融、貿易、航運中心還有全球科創中心建設。其中最新規劃的全球科創中心，顯然是立足當下，支撐未來的關鍵之舉。

那麼，想要加快實現並落實好“五個中心”的規劃，上海的公共交通建設，顯然勢必需要加強。

地鐵這個高運量的公共交通工具顯然是最優之選。以2024年元旦小長假為例，上海地鐵“元旦”小長假期間地鐵全網絡日均客流將超737萬人次。

而在2023年中秋國慶長假期間，上海地鐵全網累計安全運送乘客近5800萬人次。這是一個什麼數據，二分之一億人都在上海擠地鐵呢。2023年10月1日國慶首日，豫園站客流達峯值23.4萬人次。

與此同時，在有關部門對2024年春節期間客流量的預估是，對外交通，預計春運到發客流總量達4237萬人次，同比增長49%，較2019年同期減少5%。

市內交通方面，預計日均客流1376萬乘次，同比增長15%。其中，軌道交通日均客運量855萬乘次，地面公交日均客運量269萬乘次，巡遊出租車日均客運量64萬乘次，網約車日均客運量180萬乘次，水上客運日均客運量8萬乘次。（上海發佈·市春運辦）

地鐵運力的有效性和強力性可見一斑，一句話就是遙遙領先。

繼續圍繞我所遇到的問題來説。地鐵作為一種高運力交通工具，但是閔行江川到浦江沒有打通，這兩邊地鐵沒有形成環線，整個運力的銜接上就出現了明顯的斷檔。

而浦江又是直面浦東新區的一個大後方，為浦東新區的發展提供了豐富的人力、物力資源。這導致老閔行好多高校，無法快速融入到浦東的發展，無法快速支持張江科創園區的發展。

大虹橋是交通樞紐，但是與浦東樞紐之前沒有直接溝通的地鐵。目前只有一個在建設中的機場聯絡線，溝通虹橋國際交通樞紐與浦東機場國際交通樞紐。

如果説人才是推動發展的源動力，高校就是源動力的倍增器。

閔行這個擁有高校資源優勢和製造業底藴的區域，無法直接與浦東這個新興科創中心直接連通，這個問題亟需解決。

這部分溝通需要加強，做好浦東金融中心、科創中心與閔行工業中心的聯動，從而實現1+1大於3的產業倍增。

從環線的打通到張江科學城到上海自貿區臨港新片區的連通，真正實現了一體化發展。

2023年1-11月，張江科學城規模以上工業總產值3280.59億元

當然這些都是一些老生常談的問題，環線的規劃與落實，我並不是最早提出亟需解決的一位。但是作為生活在這片土地上的一份子，自認為還是有必要寫一篇小作文提一下建議。

正巧最近各地在開地方大會，我這建議小作文也是為大會提供一個可以討論的議題嘛。

經濟形式不好，修地鐵的大基建也不失是一種拉動的方式，畢竟交通是經濟流通的血管。拆遷作為一種地塊更新模式，也不失為一種拉動內需的方式，消費是拉動內需的基本模式。

經濟發展需要合適的投資，我認為在上海“五大新城”之間搞環線，勾連上海郊區與市中心的聯繫很有必要，而且刻不容緩。