德日固態電池陸續量產，中國彎道超車失敗？_風聞

目前，新能源汽車市場如火如荼，國產新能源汽車異軍突起，像比亞迪的新能源汽車，在2023年，銷售量一舉超過了300萬輛，已經躋身世界前十，位居第九名。而埃安、蔚來、理想等一眾新能源車企，也爭先恐後。這似乎意味着，國產新能源汽車，已經實現了彎道超車，讓世界上傳統車企如日本豐田汽車、德國大眾汽車等倍感壓力。

然而，事實真的如此嗎？好像並不是這樣。在2023年，全球銷量最好的品牌依然是豐田和大眾，它們怎麼可能輕易放棄新能源汽車這塊“肥肉”？電池一直是新能源車的瓶頸，而固態電池的出現，似乎為這個問題提供瞭解決方案。相比液態電池，固態電池具有更高的可靠性和耐用性，更短的充電時間，以及更長的續航里程。誰能率先掌握固態電池的相關技術，誰就能在新能源車領域取得領先地位。

日本在固態電池領域的研發上，一直走在前列。儘管日本豐田汽車公司的前任董事長豐田章男先生，時常“炮轟”新能源汽車，但日本的企業，卻從來也沒有停止在固態電池領域的探索。早在1990年，日本的企業就開始對固態電池進行研發。如今，日本企業擁有全世界最多的固態電池專利，大約佔全球固態電池專利的50%。而且，日本著名的電池公司——麥克賽爾公司，在2024年1月2日發佈了首款固態電池產品，該產品直徑23毫米，高度27毫米，呈圓柱形。容量比傳統的鋰離子電池提高了25倍，具有抗衝壓、耐高温等優點，已經達到了量產的標準。

當日本在固態電池領域取得突破性進展時，德國也從來沒有停下固態電池的研究腳步。最近，德國大眾汽車公司旗下的電池公司發佈公告，稱該公司研發的無負極固態電池樣本，已經完成了50萬公里的嚴苛測試。令人驚歎的是，測試結束時，電池幾乎沒有出現老化衰減的跡象，衰減率不到5%，仍然保持着95%的電池容量。這意味着搭載這款固態電池的車輛，其續航能力可達到500公里至600公里，並且在行駛50萬公里後仍能保持出色的性能，大大延長了電池的使用壽命。

隨着日本和德國先後實現固態電池的量產，在世界汽車市場上激起了巨大的波瀾，彷彿投下了一顆“原子彈”，將會徹底改變世界新能源汽車領域的格局。中國的新能源汽車領域領先的地位，或將不保。同時，還有不少人為燃油車的前途，捏了一把汗，隨着固態電池的技術成熟和量產，燃油汽車退出歷史舞台，可能會很快到來。

固態電池的出現為新能源車的發展帶來了新的希望，而日本在固態電池領域的研發成果為其在全球競爭中佔據了有利地位。日系與德系，兩大汽車巨頭，彷彿一對“競速的舞伴”，在固態電池領域展開了一場激烈的角逐。在新能源汽車領域，這些年中國一直走在前列，期望以此實現彎道超車。然而，隨着日德兩國在固態電池領域的突破，這一超車的夢想似乎變得有些暗淡。

當然，由於固態電池的研發成本高昂，所以，售價也高，這樣，就導致它不大可能會在短期內全面普及，即便能夠量產，也主要集中於中高端的新能源車型。雖然固態電池已經實現量產，但其相關技術仍在發展階段。要真正成熟和完善，恐怕還需經過數年的努力。

（完）