紅海問題的前世今生：胡塞武裝遭襲，紅海地區為何戰亂不斷？_風聞
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（胡塞武裝發言人）
哈以戰爭爆發後，紅海海域同屬什葉派陣營的胡塞武裝組織也很快高調介入這場衝突中。由於頻頻襲擊紅海海域的外國商船，因此遭致國際社會的一致不滿。為威懾胡塞組織，美國組織“繁榮衞士”多國海上聯軍，參與國家包括英國、法國、意大利、西班牙等10個國家。不久，聯合國安理會又通過了美國、日本提出的“紅海局勢”決議案，使得紅海局勢更加複雜化。1月12日凌晨，美、英軍隊對胡塞武裝佔據的地區發動了大規模襲擊。紅海海域再次成為硝煙瀰漫的戰場。
實際上，由於紅海區域特殊的地緣政治以及優越的地理位置和戰略價值，歷史上這裏的衝突和爭奪一直不斷。
（美、英打擊胡塞武裝）
一、古代國家對紅海的控制和爭奪
紅海，位於歐亞非三大洲的中樞區域。它是連接地中海和印度洋的海上交通要道。紅海周邊的文明古國眾多，古埃及、古羅馬、阿拉伯帝國等都與紅海有着密切聯繫。因此，紅海地區又被認為是人類文明的中心。
古埃及人十分重視他們的宗教。為獲取在宗教活動中以及修建寺廟時所需要的香料和木材，他們必須要通過紅海，遠航至出產這些物品的國家。由於有紅海貿易，古代埃及很早就與索馬里、也門等國關係密切。
後來到托勒密王朝時期，統治者更加重視紅海貿易。他們不僅派人對紅海沿岸的人文和資源進行調查，還在紅海海岸建立起城市、漁場和倉庫，從而保證紅海航線的通暢。
（古埃及）
如此重要的海域，當然也會激起其他國家的貪慾。因此，為爭奪紅海而起的衝突就在所難免了。無論是後來的古希臘人還是古羅馬人，都曾為爭奪對紅海的控制權而進行過戰爭。大約在公元前5至公元前4世紀，羅馬人派遣軍隊攻佔紅海沿岸各國，控制紅海航道。古羅馬人同樣大力發展紅海海上貿易，很快就成為該海域的新主人。
羅馬帝國分裂後，東羅馬帝國依然重視紅海貿易。通過紅海航線，東羅馬帝國與埃塞俄比亞長期保持着密切的聯繫。
阿拉伯帝國建立後，紅海一度成為貿易中心。但後來倭馬亞王朝被阿拔斯王朝取代，政治中心也隨之轉移，波斯灣的重要性逐漸超過紅海。可是到了9世紀末期，由於阿拔斯境內出現戰亂，為進行貿易，紅海的各個港口又重新崛起。
（古代阿拉伯人）
阿拉伯人佔領埃及後，認為如果把尼羅河和紅海連接起來，則更加有利於運輸糧食。因此，他們重新開鑿出一條運河。這樣，東方的商品可以通過紅海直達地中海的亞歷山大港。到了10世紀，紅海航線顯得愈發重要。東、西方之間的貿易都需要紅海航線。那時，中國的絲綢、瓷器、火藥，東南亞國家的香料，均要先通過紅海進入開羅，然後再由開羅作為中轉站運往歐洲。
埃及法蒂瑪王朝在此賺差價，可謂掙得盆滿缽滿。
二、殖民時期對紅海的控制和爭奪
1492年，哥倫布發現美洲大陸，揭開了地理大發現的序幕。西方國家中，首先是新崛起的葡萄牙控制並封鎖住紅海海峽。後來，奧斯曼土耳其奪走了紅海航道。然而，隨着奧斯曼帝國的衰弱，他們對這條航道的掌控力度也逐漸減弱了。
（葡萄牙戰艦）
而與此同時，荷蘭、法國、英國先後興起並捲入到爭奪紅海控制權中來。1785年，法國與奧斯曼帝國簽訂一項協議，允許從印度來的法國船只可以抵達蘇伊士。不過，由於英國人的攪合，僅僅15年後法國人便遭到失敗。
號稱“日不落”的英帝國開始覬覦這片海域。1839年，英軍佔領亞丁灣。接下來，憑着強大的實力，英國先是購買埃及的股份以擴大其在運河的影響力，然後開始干涉、控制埃及事務，最終完全控制住紅海海域。
到了1869年，蘇伊士運河國際航運開通。該條航線不僅使得歐洲與東方的貿易大大便利了，還降低了遠洋貿易的運輸成本。這時紅海航線的重要性大大超過好望角航線。然而，這又勾起後崛起的德國和意大利的貪慾。
三、兩次世界大戰期間對紅海的爭奪
第一次世界大戰期間，奧斯曼土耳其站在了德國一邊，與英、法等協約國為敵。奧斯曼帝國計劃控制紅海來封鎖英國的航運，而英國則必須保持紅海航線的通暢。兩國在紅海海域爆發了激烈的戰爭，英國最後取得勝利，成為中東霸主。
（奧斯曼土耳其梅蘇迪耶號戰列艦）
不過，英國在此期間也有受到挑戰的時候。19世紀晚期，意大利逐漸崛起，並開始介入紅海事務。在獨裁者墨索里尼上台後，更是大力推行擴張政策。為控制這片海域，意大利出兵入侵埃塞俄比亞，並對紅海地區國家進行政治滲透，對佔領區的農業生產進行管制，還實行強制性的宗教改造政策等等。這些政策對英帝國的海上交通安全構成了極大的威脅。最終，在英帝國和佔領區人民的反抗下，意大利遭到慘痛失敗。
二戰期間，納粹德國希望控制紅海來掐斷英國與非洲殖民地的關係。於是，兩國在紅海地區展開激戰。由於紅海航線也是英國的生命線，因此英國投入大量兵力和先進的武器裝備。德國雖然軍力強大，但其海軍卻一直是短板。德國海軍沒有航空母艦，所以失敗是不可避免的。英國還是成功保衞了紅海海域，為後來的北非戰役的勝利奠定了堅實的基礎。
（德國俾斯麥號戰列艦）
四、二戰之後的紅海爭奪戰
隨着中東地區石油的開發，二戰結束後，紅海海域再次成為國際航線最重要的交通要道之一。20世紀60、70年代，蘇、美兩個超級大國都在想方設法控制紅海地區。
冷戰結束後，紅海問題依然是主要的國際問題。主要表現為美國對紅海沿岸國家的政治干預以及對以色列的支持。1962年，美國政府決定向以色列供應武器，使得紅海地區的局勢更加緊張起來。
埃拉特港是以色列在紅海的重要港口，以色列極為重視紅海海域，竭力向紅海海域加強它的海上存在。為此，以色列調集護衞艦，保護載有以色列貨物的商船通過紅海曼德海峽，進入印度洋。
（以色列港口城市埃特拉）
不僅如此，為了營造紅海地區的戰略縱深，自20世紀60年代以色列便全力加強同瀕臨紅海的東非國家的關係。這些國家中，當屬埃塞俄比亞與以色列的關係最為密切。當然，以色列最為關心的是該國在紅海擁有的漫長海岸地區。
除了以色列，阿拉伯國家也想完全控制紅海海域。在歷史上，由於紅海周邊土地大部分都是阿拉伯領土，故而紅海又被稱為“阿拉伯海”，甚至稱為“阿拉伯湖”。但在紅海資源開發方面，阿拉伯國家卻一度與美國產生很大的矛盾。
問題在於日內瓦公約。該公約規定，只要開發的資源存在於這些國家的大陸架地區，那麼毗鄰這些資源的國家便有權開採其領海界限以外存在的海洋資源和礦產資源。美國就是這樣，藉口紅海資源都在大陸架範圍以外，任何阿拉伯國家都不享有主權。
（紅海海底資源豐富）
實際上，這是美國自己想攫取紅海自然資源而找的藉口。阿拉伯國家並不願意妥協，它們曾多次召開會議討論紅海局勢以及水產資源的利用。另外，阿拉伯國家對於紅海的重視也體現在對亞喀巴灣、蒂朗和薩納菲爾海峽以及曼德海峽主權的爭奪上。目前，埃及也開始重視紅海航線的安全，埃及海軍經常在紅海進行軍事演習，希望採取各種舉措驅逐其他國家在紅海地區的勢力。而沙特和伊朗的敵對也使得紅海曼德海峽成為兩國之間的衝突地帶。
目前，紅海海域局勢日益複雜化。為了世界和平和各國利益，人們應該聯合起來進行對話，保護和維護這片古老神奇的海域。
文史君説
紅海航線對於世界貿易十分重要。據統計，全世界16%的航海貨運要通過紅海海域。然而，紅海問題仍然是主要國際問題之一。最近這些年，隨着中東局勢的不穩定以及極端勢力的崛起，紅海局勢更加複雜化和不確定化。最近胡塞武裝對紅海海域商船的襲擊，又更加使本已複雜化的紅海局勢出現進一步惡化的跡象。英、美等國對於胡塞武裝的打擊，是否真能讓該區域重新風平浪靜，效果真的就會好嗎？看來還不一定。如果採取對話方式，最終的結果也許會大不一樣。
參考文獻：
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（作者：浩然文史·石頭）