手握流量密碼 吉利銀河E8能否成為下一個爆款？_風聞
Auto芯球-1小时前
作者 | 文澤
果然説到做到，
12日，吉利銀河在2023年吉利汽車用户大會上正式開啓銀河E8預售，並表示將在2024 年1月正式上市交付。
這不，1月21日，吉利銀河E8百台交付儀式@杭州站活動就在吉利汽車錢塘製造基地隆重舉辦，吉利銀河杭州首批銀河E8車主就來到了現場。
吉利銀河E8新車共有五個版本，售價區間在17.58萬元-22.88萬元。網上能看到的消息是：吉利銀河系列上市以來，累計銷量已達83497輛，連續6個月月銷破萬，成為了中高端新能源市場的“頭號新秀”。而且補貼也沒停。目前預訂銀河E8，可享受1000元抵扣6000元的訂金膨脹權益，吉利品牌老用户還可享受10000元的置換補貼福利。
銀河E8這麼一搞就引起網友熱議。「下一個價格屠夫」的言論鋪天蓋地而來。
隨着銀河E8開啓交付，吉利銀河基本完成了原定的產品規劃——2023年推出兩款混動車型銀河L7和銀河L6以及1款純電轎車銀河E8。
與此同時，隨着新能源降價潮的來臨。近期，銀河系已上市的兩款L系車型也有不同程度的優惠活動。
在「AUTO芯球」看來，**對沒有形成規模效應的吉利銀河來説，打價格戰並不佔優勢，僅靠調整優惠價格來促進銷售未必有效。**吉利銀河更需要進一步明晰用户需求、提升產品質量，如何制定未來的品牌競爭策略，是吉利銀河需要儘早解決的發展難題。
對標比亞迪難度不小
從吉利整體戰略來看，2022年拉動吉利新能源銷量增長點是在，20萬以下的價格區間和極氪30萬以上市場的突破，總體銷量格局呈現啞鈴型。吉利曾表示希望通過全新系列，將啞鈴型結構調整為健康的橄欖形結構。
不難看出，吉利空缺的是20-30萬市場區間的新能源品牌市場。銀河系列的上市正好彌補該區間空白。
“師傅真的要拿出武藝來了，徒弟馬上就得靠邊站了”。今年10月，一則吉利董事長李書福一邊試駕着銀河E8，一邊感嘆的視頻在網上顯示。李老闆為銀河E8的站台，足以看出吉利銀河便是被寄予厚望的那一個。
目前，在混動和純電領域佈局。吉利銀河系列有銀河L6、銀河L7和銀河E8三款產品。具體來看，從首款車型開始，銀河系列的產品均指向主流乘用車市場。從售價、續航以及配置方面來看，吉利將比亞迪最暢銷的車型作為潛在對手。其中，銀河L7對標宋PLUS，銀河L6對標秦PLUS。
即便如此，目前吉利銀河仍然沒能撼動比亞迪的地位。11月，比亞迪宋家族以及秦PLUS銷量達到6.41萬輛和2.6萬輛。
值得一提的是，比亞迪秦PLUS DM-i定價為9.98萬-14.58萬元，比銀河L6便宜了不少，尤其比亞迪秦目前終端最少1萬元的優惠後，兩者的價格差就更大了。
而且銀河L6很難複製銀河L7的成功。
媒體號“EVnow”也表達了類似的觀點。”銀河L7走的是隻賣高配不賣低配的路線，而銀河L6看起來是走高性價比路線，實則是新鞋走老路。總的來看，銀河L6是一款讓人不怎麼期待的產品，如果大家是抱着對標比亞迪秦PLUS的想法，那麼它無疑會讓你失望。銀河L6很難複製銀河L7的成功，而它的月銷量5000台左右已是極限。“
銀河系受母公司掣肘
吉利也一直嘗試智能化，但其它車型不太給力。
僅從吉利整體策略上來看，繼續強化銀河「中高端新能源汽車」的定位。銀河系列只有銀河L7和L6（11.58萬至14.98萬元的插混轎車)和L7(13.87萬至18.57萬元的電混SUV)。這兩款車雖然做工也比較精緻，配置還可以，但長遠考慮混動只是“過渡項”，智能化才是未來。銀河E8的上市是符合吉利長期戰略的重點。
銀河E8背後有浩瀚架構與Flyme Link的加持。大家都知道，SEA浩瀚架構給了吉利銀河，在同一純電架構下，極氪001、極氪009和Smart精靈都已經獲得了市場驗證。
吉利銀河E8還成為了首款接入Flyme Link手機域的車型，基於Flyme Link可以實現在不同設備之間無縫切換，實現信息、應用、服務的共享與流轉。
可見吉利內部對銀河E8的重視程度。但在同行業中，能夠實現這種程度車手互聯的廠商僅有鴻蒙智行之下的車型、以及手機和汽車“兩頭抓”的蔚來，銀河E8的優勢並未太過明顯。
然而對傳統的吉利來説，智能化技術的發展應用需要一個過程，此外，管理方面也是外界關注的。
換句話説，如今的吉利面臨的問題可能不僅僅是技術開發、應用上的問題，可能更多是管理上需要進一步迭代。這也是傳統車企面臨快速迭代的互聯網思維最難適應和轉變的部分。
舉個例子，零售行業中，國美、蘇寧是傳統線下零售企業的代表，但在商業快速迭代的電商時代，在組織架構、管理制度等方面，始終落後於整個時代。
這導致上層決策往往與現實情況不符，要麼過於保守，要麼過於激進，但大多起到的卻是反效果。如今汽車產業在經歷智能化迭代，這樣的迭代的不僅是技術，同樣也是發展思維的迭代。
銀河作為吉利汽車之下的新系列推出，雖然銀河系列從品牌形象、產品設計語言，到經銷商渠道，均獨立於吉利汽車之外。但多少還是有吉利的基因在裏面，它並沒有完全從吉利中獨立出來。
「AUTO芯球」認為，雖然吉利銀河背靠吉利這顆大樹，但對一個成立不到一年的新品牌來講，銀河兩款車型並沒有形成規模效應，打價格戰並不佔優勢，僅靠調整售價未必有效。長遠來講，制定未來的品牌競爭策略，是吉利銀河需要儘早解決的問題。
品牌戰略內耗嚴重？
目前，吉利銀河瞄準的中高端賽道上，純電20-40萬市場上特斯拉Model 3、Model Y兩款車型熱度超高，插混10-30萬市場中比亞迪幾乎佔據了統治地位。
且看銀河比亞迪發展策略，其通過推出秦、宋等車型搶佔了10-20萬主流市場以及20萬以上市場。依靠多年在新能源領域的佈局，比亞迪已經在新能源汽車市場和中高端賽道佔據了領先地位。
比亞迪這些子品牌是建立在比亞迪先有硬核技術再擴軍的。其不僅擁有自主的電芯研發、生產和製造能力。而且研發的磷酸鐵鋰動力電池與刀片電池已處於世界領先地位。吉利則是一邊擴軍一邊跟進技術。兩者戰術邏輯完全不一樣。
除了外部競爭壓力巨大外，吉利汽車內部也沒有給吉利銀河的發展留下太多餘地。戰略目標雖然清晰，但吉利銀河仍不是在一個真空環境中。
極氪007的定價區間會整體比銀河E8高出3到5萬元以上。但除了價格，這兩款產品都是B級純電SUV，都基於吉利的PMA2+平台開發，座艙都配備的是高通8295芯片。
一些車評人甚至將E8稱作“換殼的極氪007”，內部競爭很難避免。與銀河E8有潛在競爭關係的極氪007上市之後，極氪還會推出一款全新的SUV和一款旅行車。而在吉利銀河的新品計劃中，明年會推出一款名為L9的旗艦SUV。
不只是產品規劃，兩個品牌產品之間動力總成的差異化也在逐漸消失。
「AUTO芯球」看到，媒體號“懂車之道”對吉利的多品牌戰略評價道：不可知否，吉利的多品牌戰略實現了其渴望的規模效果，也曾在過往的幾年裏推動着吉利品牌的中高速增長。然而，當國內汽車市場進入存量時代時，吉利品牌的多品牌效應開始顯露出疲態，不同品牌之間出現了不同程度的“內耗”。
同時，也有很多網友對吉利的多品牌戰略提出質疑。
現實情況是吉利銀河的未來發展之路並不好走。想要挺進中高端市場，吉利銀河還需要進一步明晰用户需求、提升產品質量。如何制定未來的品牌競爭策略，是吉利銀河需要儘早解決的發展難題。
*本文圖片均來源於網絡
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