中國物流的大航海時代：從出海到生而全球化_風聞

作者 | 李小天

編輯 | 劉景豐

在沙特工作生活的小馬，最近真實感受到了這裏物流派送的變化：

兩年前，他在沙特用淘寶購物，使用轉運服務把包裹從國內寄到沙特，基本都是DHL送達，至少要等待兩週；但近幾年，中國背景的物流公司iMile送到的包裹明顯增多，配送速度也提升不少，基本一週時間就可以完成配送。

“過去，在海外電商平台購物，配送時間在一週內都是不可想象的。”他説。

沙特物流的提速是一個縮影。如今，以iMile、極兔為代表，一批帶着中國基因的快遞創業公司，正在捲動海外市場的物流格局。

2023年，中國快遞業務量高達1321億件，體量連續十年位居世界第一。在這背後，中國的快遞模式、數字化能力、配送管理方式等都已成為一筆寶貴的經驗。

伴隨着中國跨境電商馳騁全球，與之配套的物流配送需求也在海外急速爆發。但受限於各種因素，國內如順豐、京東、“三通一達”等老牌快遞巨頭，遲遲未能將快遞業務深耕進海外市場。於是，一批華人創業者，在東南亞、中東、北美、拉美、澳大利亞等市場，用中國快遞模式結合區域市場特性，成長為全球性物流新勢力。

中國物流公司在全球的開疆拓土，與中國跨境電商的海外拓展以及全球電商市場的發展進程相伴相生、密不可分。

在新興市場中，東南亞與中國地緣相近、文化相通，擁有年輕化的人口紅利與可觀的數字經濟潛力。從2013年起，東南亞電商市場便開始百花齊放：

2015年，有“東南亞小騰訊”之稱的Sea旗下電商巨頭Shopee成立於新加坡。此後Shopee一路攻城略地，成為如今東南亞訪問量最高和交易規模最大的電商平台；

2016年，阿里收購東南亞電商平台Lazada，意圖在東南亞復刻淘寶的榮光；

東南亞六國中經濟體量最大的印尼，孕育出本土電商平台Tokopedia，憑藉先發優勢佔據印尼電商第一寶座；

印尼後起之秀Bukalapak、Blibli也不甘示弱、奮力直追；

2021年2月，TikTok的電商平台TikTok Shop陸續入駐東南亞各國，通過高額補貼和龐大的用户基數搶佔東南亞市場。

正是在Shopee成立的2015年，J&T Express（極兔速遞）在印尼首都雅加達誕生，而它的創辦人是原OPPO印尼區首席執行官李傑。接下來幾年，極兔將業務拓展至越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡。到2020年1月，在東南亞主要國家都可以看到極兔明亮顯眼的紅色快遞車。

2020年，也是東南亞電商市場強勁增長的一年。根據谷歌、淡馬錫控股和貝恩諮詢共同發佈的《2020年東南亞電子商務報告》，東南亞地區的電商GMV，從2019年的380億美元飆升至2020年的620億美元，一年就增長了63%。藉助東南亞電商起勢的東風，極兔在短短几年內，便成為東南亞電商件量第一的快遞公司。

在極兔誕生兩年後的2017年，中國物流模式沿着印度洋的西南季風，從中南半島、馬來羣島，來到波斯灣沿岸的阿拉伯半島——又一生而全球化的中國背景物流公司iMile，借勢中東電商市場的蓬勃上升期，在迪拜應運而生。

iMile的創始人黃珍，出身於華為和阿里兩家頭部科技大廠。在駐點中東的工作經歷，讓她看到中東物流的痛點與機遇。於是在2017年，黃珍創辦技術驅動型物流公司iMile，將中國物流行業成熟的解決方案與中東的地區特性有機結合。

iMile同樣踩中了中東電商蓄勢待發的增長元年。在2017年，亞馬遜以5.8億美元收購中東本土電商平台Souq，強勢入局中東電商市場；也正是在這一年，由沙特主權投資基金注資10億美元所打造的電商平台Noon在迪拜問世，覆蓋阿聯酋、沙特和埃及三個國家。

而中國跨境獨角獸SHEIN早在2015年，就已佈局中東，憑藉供應鏈優勢，用“時尚電商”的定位佔據一席之地。根據《晚點latepost》的報道，SHEIN的一位投資者稱，在巔峯時期，SHEIN在中東的日銷量超過了市場上所有其他跨境電商平台的總銷量。

中東地區，iMile的快遞員正在送貨。圖源：iMile官網

在2022年的一次品牌出海線上峯會上，黃珍談到，“現在回頭看，2017年那個階段，是整個中東電商發展的拐角。那個拐角包括電商的井噴式發展、物流的快速崛起，我認為那是進入中東市場比較好的時機。”

如果説極兔、iMile是在新興市場借勢電商崛起實現迅速擴張，那麼2019年成立於加拿大温哥華的UniUni，則是以眾包模式+數智化技術，瞄準了北美物流末端配送市場。

UniUni的創始人魯俊偉，畢業於上海交通大學計算機專業，先後在愛立信、電訊盈科等企業做技術研發。UniUni官網顯示，2023年，UniUni已擁有500+全職員工、10000+註冊司機，目前在北美擁有 50 多個配送中心。在美國擴張僅一年後，UniUni 就已覆蓋了 20% 的美國人口。

UniUni在北美的快速拓展，一方面是源於其技術實力。據公開報道，魯俊偉幾乎利用公司全部的資金和資源，通過自建技術團隊，搭建起三級分揀倉儲網絡體系，實現從數據、算法、網點、線下的一體化運營結構，為UniUni築起技術的護城河。

跨境投資專家傑弗裏·陶森曾分析説，智能機器人和高性能數據分析工具，可以增強中國在物流行業相較於現有傳統企業的競爭地位，“我預計有幾家中國公司會成為物流領域的全球領導者”。

另一方面，則是因為UniUni所採用的“眾包”模式符合北美當下共享經濟、靈活用工的商業潮流。目前，UniUni 40%的快遞員為居家女性，留學生也是其主要用工羣體之一。

UniUni的眾包模式為最後一英里配送提供更多可能。圖源：UniUni官網

正如“眾包之父”、《連線》雜誌著名資深編輯傑夫•豪所説：比起最具才華最專業的員工，數量龐大而多樣化的勞動力羣體，總是能提出更好的解決方案。社區比公司更能有效組織起勞動力，一份工作的最好人選，是最想做這份工作的人。

在剛剛過去的2023年12月，UniUni宣佈完成2000萬美元B2輪融資。投資方之一的凱爾特亞洲創投合夥人David Adderley表示，北美物流市場的創新時機已經成熟，因為目前最大的物流公司誕生於數字時代之前，其老化的基礎設施和臃腫的組織結構，已經無法滿足電商時代消費者的需求。

他稱，UniUni 正在顛覆B2C最後一英里交付模式，“由於包裹遞送的自動化和數字化，UniUni可迅速達到數百萬的日吞吐量。”

在海外市場的爭奪中，中國物流公司必然要和盤踞已久的老牌快遞巨頭正面交鋒。但在數字經濟時代發展成熟的中國物流模式，無疑具有比較優勢。

正如中國郵政寄遞事業部行業研究負責人趙洪濤分析所説：“從快遞行業看，中國快遞企業有加盟模式、量本利邏輯經驗等優勢，有巨大的件量體量和網絡運營經驗，相比其它國家企業，優勢巨大。”

以中東市場為例，從迪拜起家的iMile，目前業務版圖已覆蓋阿聯酋、沙特、科威特、卡塔爾、巴林、阿曼、約旦、摩洛哥多箇中東國家。而在2022年1月，加快全球化步伐的極兔，在阿聯酋和沙特啓動快遞網絡運營；6月，極兔在埃及正式運營，開始撬動北非市場。

霞光社通過走訪iMile、極兔兩大物流公司在中東的地區總部，瞭解到中東物流行業的諸多痛點與中國物流相應的解決方案。

**首先，中東缺少規範化地址庫信息。**許多國家沒有郵政編碼或傳統的郵件快遞系統，“某清真寺附近”這種語焉不詳的地址比比皆是；加之COD（貨到付款）大約佔整體電商訂單量比例的75%，末端配送更是難上加難。

“中東的消費者有個習慣，就是在快遞員配送時經常改期，一個包裹可能要經過三四次派送才能最終妥投。並且因為支付方式為貨到付款，快遞員也無法放到家門口或者快遞驛站，必須要親手交付才能完成訂單。”極兔沙特的工作人員告訴霞光社。

針對這一痛點，iMile、極兔皆致力於搭建完善中東數字化地址信息庫，因地制宜、對症下藥。

根據iMile的介紹，其在中國研發中心有一百多位技術人才，定期投資改進物流技術，解決了倉庫自動化、運營數字化、數據可視化等功能，從始至終監控交付過程，併為賣家和買家提供實時更新；同時利用App與用户預約上門配送時間，全天候自動化客服對話工具能為客户答疑解惑，進而提高妥投率。

除此之外，中東地區地廣人稀，人均派送面積較大；並且在道路基建領域，“沒有一條真正意義上的高速公路”。

區別於國內快遞員普遍用電動三輪車進行配送，在中東地區，因為人口稀疏、配送距離較遠；且物流價格較高，消費者習慣於單次購買多件商品，單位包裹體積較大，快遞員多駕駛五菱宏光大小的麪包車來進行配送。在人跡罕至的沙漠地帶，甚至需要用駱駝去派送最後一公里。

沙特的沙漠地帶

而在極兔沙特負責人Sean看來，極兔強大的導航功能，足以克服中東缺乏標準化地址的問題，中東市場最大的難題在於用工成本。“在沙特，從事末端配送工作的更多是外國勞動力，快遞員大多來自印度、巴基斯坦、埃及、菲律賓的外國勞工，每人每月的簽證費用就要3000元人民幣，用工費用是一筆很大的支出。”

沙特對企業僱傭沙特籍勞工的比例也提出相應要求。雖然在相對勞動力密集型的物流行業，沙化率要求僅為10%，但沙特本地人多從事管理層崗位，月薪1~2萬沙幣起步（1 沙特里亞爾 ≈ 1.9186 人民幣）；而普通快遞員的月薪為3000沙幣左右。

較高的用工成本，抬高了物流企業躋身沙特市場的門檻；且沙特缺乏本土人才沉澱與產業基礎，市場過往的的商業規則、商業習慣跟中國大相徑庭，外資外企落地面臨着較強的制度壁壘與文化隔閡。但中國物流的比較優勢契合了沙特“2030願景”中發展本國物流行業、把沙特打造成為連接三大洲的樞紐之國的宏偉目標；更重要的是，iMile、極兔有着深扎本地的決心，才能夠快速起量。

根據極兔沙特工作人員的介紹，目前，從國內發往沙特的電商小包，頭程攬收-幹線運輸-清關-末端配送共需5到7天；包裹到達沙特後，極兔可以在三天內完成沙特全境派送。口碑較好的電商平台寄出的包裹，用户簽收率已達到90%。

從競爭格局上來看，中東地區目前排名第一的物流巨頭Aramex，已有四十餘年的歷史，是第一家在納斯達克證券交易所上市的阿拉伯公司。雖然地基深厚的Aramex憑藉先發優勢佔據了相當的市場規模，但在數字經濟全球化的今天，伴隨着中國電商馳騁全球的中國物流公司，其活力效率和服務意識無疑更能適應當下的時代需求。

並且Aramex的訂單多來自國際件和政務件，而極兔和iMile的訂單多來自電商，伴隨着中東電商行業的蓬勃發展，Aramex已沒有了不可撼動的絕對優勢。

以埃及市場為例，2022年6月，極兔在埃及正式起網，用不到一年的時間成為埃及快遞行業的第二位。極兔在埃及建立了1個分揀中心和10個配送中心，配送網絡覆蓋除北西奈軍區外的全國。10個配送中心各有一位來自中國的總經理負責日常運營業務，並向極兔埃及總負責人彙報情況。

在運營前三天，極兔採用免費發貨的策略來吸引用户，運行半年多後，才逐漸將快遞價格上調；並且用365天全年無休、雙休日照常發貨的中國快遞業服務速度，迅速擴張埃及市場。甚至極兔還在開羅和毗鄰開羅的吉薩，開通了當日送達服務。

據當地行業人士估計，目前埃及極兔的快遞車輛超過1000輛，快遞員超過2500名，僅次於已經耕耘埃及市場十餘年的中東本土快遞Aramex。

“極兔進入埃及，對原本的老牌巨頭Aramex的衝擊很大，他們領導層可能有三年沒來視察埃及市場了，在我們起網後，他們專門來亞歷山大市極兔配送中心看了一下。他們還針對極兔制定了一些價格策略，也改變了原本週末不上班的工作方式。”極兔埃及負責人Patrick對霞光社説。

極兔埃及辦公區的牆上掛着的企業文化，核心價值觀裏的“本分”因為沒有對應英文而用拼音呈現。

同樣的故事也發生在東南亞。

以東南亞島國菲律賓為例。在極兔來到菲律賓之前，菲律賓已經有JRS Express、LBC Express、2GO Express這些成立半個多世紀之久的老牌物流公司。但整體而言，菲律賓的物流狀況仍較為初級、亟待提升。從派送時效上看，當地物流公司週六日全部休息，派送週期過長；從價格上看，菲律賓島嶼眾多、路況較差，除呂宋島的核心島嶼外，邊緣島嶼派送基本靠空運，效率低且價格昂貴；從服務質量上看，週六日物流公司從來不接電話，消費者無法催單或者問詢，且諸多外圍島嶼沒有物流覆蓋，當地居民基本隔絕於電商時代。

2019年3月，極兔在菲律賓正式起網。面對文化與價值觀上的隔閡與壁壘，極兔在佈局菲律賓市場之初，就尤為注重對團隊進行企業文化的宣導。

“在菲律賓市場的籌備期，我們基本上每天都會和當地的負責人坐在一起，分享管理經驗、宣導公司的規章制度，通過耳濡目染的方式讓大家逐漸理解公司為什麼要制定這個制度。只有深刻地理解，才能夠切實有效地執行。”菲律賓相關負責人對霞光社説。

面對菲律賓本地較為粗糙初級的地址信息，極兔不斷調整優化算法系統，成為菲律賓第一家使用三級庫地址的物流公司：從省到市再到具體社區，逐級細化顆粒度，實現精準妥投。

面對COD過高的難題，極兔一方面嚴格監督派送網點的次日回款，保證資金安全；另一方面，通過增加客户聯絡頻次等方式提高妥投率。並且，極兔在末端收款環節，也與當地最大的電子錢包GCash達成合作，共同推進線上支付的普及。

一方面，極兔利用中國多年來電商快遞發展經驗與策略開拓東南亞市場；另一方面，它也明顯改善與提升着所覆蓋市場的物流時效與服務品質。

據易觀研究院發佈的《2022年中國快遞出海市場發展洞察》顯示，截至2022年上半年，東南亞頭部快遞企業市場份額中，極兔以23%的市場份額遠超第二名的JNE並遙遙領先。

但極兔和iMile全球擴張的步伐還遠未停止。

2021年，iMile在拉美地區的關鍵市場墨西哥開啓業務；2022年，iMile再下一城，正式開闢巴西市場。

iMile墨西哥市場負責人曾告訴霞光社，目前商品從中國工廠發貨到清關完成配送到達墨西哥消費者手裏，平均需要9天左右。但在墨西哥首都等發達地區，在當地有倉儲的商家，已經可以實現隔天配送。

佔據東南亞市場後殺回國內的極兔，在佈局中東的同時，也把目光投向了萬里之遙的拉美。2022年，極兔先後在墨西哥、巴西起網運營。

拉美，被視為全球“最後一片電商藍海”。根據權威市場研究機構Insider Intelligence2023年的數據顯示，在阿根廷、墨西哥、哥倫比亞三個國家的強勁表現帶動下，拉美電商2023年的銷售額將增長14.3%。而東南亞的電商增長率將從2022年的21.6%下滑至2023年的13.5%，並在2025年逐步放緩至個位數。

巴西里約熱內盧市景

繼拉美之後，iMile將開拓步伐邁向了歐洲和澳洲。根據《晚點 LatePost》2023年8月7日的報道，iMile在近期進入了意大利市場，並將歐洲總部設在了德國，它也是第一家進入歐洲的華人快遞創業公司。iMile將在歐洲做末端快遞配送和供應鏈。供應鏈指的是卡車運輸和倉庫管理，對應的客户還包括國內的出海品牌，尤其是有高附加值的品牌，比如汽車產業、太陽能產業和消費電子產業。拓寬歐洲市場的同時，iMile也一併進入了澳大利亞。

極兔也針對歐美市場有所動作。2023年8月，極兔針對歐美跨境電商市場推出“極兔旺寶”，主打跨境輕小件寄遞服務。迄今為止，極兔自有末端遍佈東南亞、中東、拉美的13個國家，並在東南亞及歐美9個地區自建海外倉；2022年8月，極兔牽手海航貨運，藉助其600餘架飛機腹艙運力、2000多條航線，通達歐洲、北美、澳洲等多個航點。極兔實現從發件、幹線清關到末端配送網絡的全鏈路閉環。

日本京都產業大學經濟學部教授玉木俊明在《物流改變世界歷史》一書中，以物流為中心，來解釋從古至今國際政治經濟格局的形成與演變。

“無論什麼樣的社會，都不可能過着完全自給自足的生活。人們必須交換商品才能生存下去。可能最初的時候商品交換的範圍相當狹小，但隨着商品交換範圍的逐漸擴大，世界物流也逐漸一體化。因此，研究全球化，可以説就是研究物流體系的發展歷史。英國霸權形成的最重要因素不是產業革命，而是1651年克倫威爾制定的航海法，以及英國對物流的重視等。”

由此可見，早在數字經濟時代到來之前，物流體系建設，就與國際貿易相輔相成，在國家能力競爭中發揮着至關重要作用。根據1月12日海關總署的初步統計，2023年中國跨境電商進出口2.38萬億元，增長15.6%。隨着中國電商馳騁全球，中國物流，也必將誕生新的全球化巨頭。