目前的車樁比，屬於車發展太快樁還有不足，發展眼光看樁就差得更多_風聞

【本文來自《如果2024年我國新能源車滲透率超50%，對國內產業和日常生活會有什麼樣的影響？》評論區，標題為小編添加】

這方面我很有發言權，因為我從事的行業是電力成套，生產箱式變電站、儲能系統的，另外我自己也有充電站，對充電設施現狀、發展趨勢也有一定了解。針對文中提到的幾個問題，簡單的説一下。

1，充電設施分兩種情況，三相22KW單相11KW以下交流慢充樁，至少120KW以上直流快充樁。充電站主要是直流快充樁，服務的是營運型電車，物流配送、網約車這種，也有一定比例需要快充補能的個人電車。慢充樁主要是車庫裏私人安裝，雖然補能慢，但私家車並不用搶時間，晚上停車充電電價還非常便宜。

2，快充慢充都分峯谷平電價，大家都會盡力將充電時間安排到谷期，即晚上11點到早上7點，電力公司是非常歡迎這種客户的，對他們而言這是優質負荷。對車主而言，快充需要支付電費和服務費，慢充只需要支付電費。

3，我國目前和可預期以後總體不缺電，在風光水核增量的加持下，未來支撐大比例存量電動車沒有問題，這是發電側。輸電和配電側則是有瓶頸的。快充站起步容量需求一千多千瓦，不是每條10KV線路都有剩餘容量可以下載，所以需要配套升級，這是一個逐步解決的過程。

4，至於小區慢充變壓器容量不足的問題，實際上還要好解決一些。具體有三個技術路徑，一是引入有序充電調度，監控小區變壓器總容量不過負荷，車庫的電車預約排隊調度充電，只要避免所有的車同時充，小變壓器也可以支撐遠超自己容量的電車數量。二是有條件的小區可以更換或者增加變壓器增容，變壓器是耐用品，換下來的變壓器是不會浪費的，還可以在其他場合使用。三是負荷側配置儲能系統虛擬增容，虛擬增容的原理是總系統能支撐的同時充電容量是變壓器容量加儲能系統功率容量，這種方式可以大幅度提高小區同時充電的車輛數量。負荷側儲能還能峯谷價差套利，電力公司是很歡迎這種接入的，國家也有補貼。

5，關於電價，現在的電價實際是隨季節波動的，與大工業電價同步。充電站用電屬於有優惠無補貼，優惠的主要是容量電費，畢竟建充電站的投入很重。慢充電價則是便宜到爆，跟油車油費比起來差不多等同於不要錢了。很多電車車主講回去不了，沒有直説的主要原因其實是這個。

6，目前的車樁比屬於車發展太快樁還有不足，發展眼光看樁就差得更多，雖然我國的充電樁、站建設在全球遙遙領先，奈何我們電車增量比遙遙領先還領先，所以必然會大投入大發展。但落到個人車主，其實大部分日常應用充電站和快充樁跟他們關係不是很大，慢充才是他們的最優解。而且如前所述，慢充通過有序充電等技術的應用，容量壓力實際並不大。

7，情況就這麼個情況，從另外一個角度來看這個問題，個人或企業而言，現在的存款利息低，理財股市刀口舔血割舌頭，有餘錢投充電站可能是個不錯的渠道，也符合社會發展潮流。當然要注意不要被騙子給忽悠了。