東風嵐圖搭上華為順風車_風聞

**作者｜**孫越冰

**編輯｜**胡展嘉

**運營｜**陳佳慧

**出品｜**零態LT（ID：LingTai_LT）

1月22日，東風嵐圖汽車官宣與華為簽署戰略合作協議，正式加入華為“朋友圈”。

不過，嵐圖汽車也給業內留了個“懸念”——簽約儀式上並沒有透露具體的合作模式。目前，華為主要有三種模式與車企合作，分別是零部件供應模式、HI解決方案（Huawei Inside）模式以及鴻蒙智行模式。

其中採用HI模式合作的車企是長安汽車，採用鴻蒙智行模式合作的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。前者模式合作下的阿維塔去年銷量不及3萬輛，後者模式合作下的問界去年銷量接近10萬輛。

那麼，嵐圖汽車與華為合作，採用的究竟是哪種模式？它會成為下一個“阿維塔”還是“問界”？

雖然懸念未解，但官宣合作當日，東風汽車一字板直接漲停，漲幅10.09%，足見華為的加持給投資者們帶來了多大的信心。

嵐圖汽車作為東風汽車旗下的高端新能源汽車品牌，是傳統央企轉型新能源的重要抓手。目前，在三大汽車央企中，一汽掉隊較多，東風汽車和長安汽車則在暗自比拼。

過往在燃油車戰局中，長安汽車拔得頭籌。此次三大央企又在新能源汽車賽道“碰面”， 2024年新能源汽車戰場免不了一場“血拼”。

嵐圖牽手華為

意欲何為

1月22日，東風公司官宣“牽手”華為，雙方將根據各自領域優勢，圍繞用户需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

雖然雙方均未透露合作模式，但由於出席簽約現場的是力推HI（Huawei Inside）模式的徐直軍，而不是負責鴻蒙智行模式的餘承東，且徐直軍此前多次為HI模式合作下的極狐阿爾法S、阿維塔11站台。因此，市場大多認為嵐圖與華為的合作模式或是HI模式。

除了簽約儀式的到場人員，從東風嵐圖官宣的聲明中，也可以找到“蛛絲馬跡”。雙方在聲明中，提到未來將基於合作的車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

也就是説，東風嵐圖和華為主要是基於現有的品牌開展車型方面的合作，並不會和華為再組建一個“X界”的子品牌。此外，東風嵐圖重點提及了“加速智能化技術商業落地”，這正是HI模式所主打提供的解決方案。

就連信達證券研報也稱，華為和嵐圖汽車或通過HI模式展開合作，嵐圖汽車旗下產品或將搭載華為Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統。

猜測之外，為何市場對於嵐圖和華為的合作模式如此“上心”？

這就不得不提及華為與車企合作的三種模式以及對應的車企銷量表現了。除去零部件供應模式，最為外界所關注的是HI解決方案模式以及鴻蒙智行模式。

▲圖：華為與車企合作的三種模式，圖源餘承東微博

目前，華為與賽力斯汽車、奇瑞汽車、極狐汽車均採用鴻蒙智行模式，也稱為智選車模式，華為已經分別與賽力斯汽車、奇瑞汽車合作推出問界、智界兩個品牌，目前還在籌備組建傲界、享界等品牌。

銷量往往説明一切，2023年問界汽車銷量達到94380輛，2024年新款問界M7上市後，已經連續三週銷量超過去年的銷冠理想汽車，成為單週銷量最好的品牌。

在主推鴻蒙智行模式的餘承東看來，提供最好的技術，並不一定意味着商業化就能夠成功。鴻蒙智行模式本質上是華為To C方面的經驗轉移到車廠上來，華為給車廠提供產品方案和技術管理體系，讓車企可以造好車也可以賣好車。

而在HI模式下，華為將自研的智能駕駛系統、座艙系統、芯片等集成到智能汽車裏，但不論是新車開發還是新車銷售，車企均擁有較大的話語權。

不過，HI模式合作下的長安汽車的阿維塔，全年銷售不足3萬輛，對比問界的9萬餘輛，差距還是不小的。

或許因銷量“破防”，阿維塔、長安汽車CEO朱華榮還在幾日前“炮轟”華為的鴻蒙智行模式。

朱華榮表示，HI模式是符合產業規律和產業政策要求的，而且長安汽車承諾最終負責，能夠讓用户利益得到根本性的保障。但華為其他的合作模式可能存在一些潛在的問題，分工的混亂或許導致無人負責，最終傷害到用户的權益。

▲圖：朱華榮在2024長安汽車全球夥伴大會現場，圖源官微

當然，還有朱華榮沒有“點”出來的是，他不願意放棄品牌的核心控制力。連餘承東本人也在2023中國電動汽車百人會論壇高層論壇上直言，“傳統的車企當中，如果怕失去靈魂的，不會選我們。”

現在，選擇權在嵐圖汽車手上，是要銷量，還是要“靈魂”？如果兩者都想兼得，嵐圖又該付出怎樣的努力？

定下10萬目標

嵐圖想再創藍圖

嵐圖汽車的“選擇”，這裏暫且按下不表。從2023年的逆襲到2024年的官宣，嵐圖汽車如何複製往年經驗，衝刺更高銷量，或是當下更為緊要問題之一。

2021年8月，嵐圖首款車型“嵐圖FREE”上市，截至當年年末，累計交付量不足1萬輛。2022年5月，嵐圖繼續推出第二款車型“嵐圖夢想家”，但2022年也只賣出了1.94萬輛，這裏面還有不少是B端市場的銷量。

彼時，乘聯會的秘書長崔東樹直言：“央企三強（長安、一汽、東風）總體分化，東風已經掉隊了。”

步入2023年，嵐圖汽車在頭兩個月的單月銷量僅僅為1000餘輛，3月開始爬上了3000輛台階，但這一水平連續保持了五個月沒有較大起伏。直到8月開始，嵐圖汽車以每月漲1000輛的架勢，銷量順利爬到了單月過萬的水平。

▲圖：嵐圖汽車2023年銷量數據，圖源官方公眾號

從單月交付過千輛，到單月交付過萬輛，嵐圖汽車是如何逆襲的？

新車上市踩準風口，產品定價把控節奏，很大程度上助力嵐圖汽車順利完成了銷量翻盤。

在新品佈局方面，2023年4月，新車型嵐圖追光上市，算上此前推出的FREE和嵐圖夢想家，嵐圖完成了在 SUV、MPV、轎車三個主流細分市場的佈局。而且，自2023年8月以來，嵐圖汽車連續推出上述三款車型的改款，分別是新款嵐圖FREE、增大電池容量的嵐圖夢想家和增加插混版本的嵐圖追光，均是順應市場風向之作。

在產品定價方面，新款嵐圖FREE直接降價6.67萬元，起售價調整至26.69萬元，“高配低價”之下，嵐圖性價比飆升，直接成為了理想L7有力的競爭對手。

▲圖：新款嵐圖FREE，圖源官微

因此，在一系列組合拳之下，2023年12月，嵐圖汽車交付量首次破萬，2023年全年銷量達到50552輛，同比增長160%，順利實現年度銷量目標。

基於此，2024年的嵐圖汽車為自己定下了衝擊“年銷量10萬輛”的目標。

單單憑藉產品迭代和降價策略，還不足以讓嵐圖汽車在2024年的新能源車市戰局中勝出，其還有不少短板需要補足，智能化便是其中一個方面。

在智能化方面，嵐圖汽車早在2022年4月就與百度達成合作，雙方表示將融合百度在智駕、智艙方面的技術，圍繞智能電動汽車全生命週期的聯合開發與適配，打造高階智能駕駛輔助、智能人機交互、智能網聯等智慧座艙。

但直至一年半以後，搭載百度首個L4級賦能的高階輔助駕駛產品Apollo Highway Driving Pro的新款嵐圖FREE才“姍姍來遲”，且相較於華為與塞維斯合作推出的問界，嵐圖FREE的聲量弱了許多。

如今嵐圖汽車與華為牽手，接下來嵐圖汽車旗下產品有可能會搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統，或許對於2024年的銷量將更有助推作用。

毋庸置疑的是，2024的新能源車市正在進行更為慘烈的淘汰賽，除了拉來盟友，承載着東風汽車宏偉藍圖的嵐圖，如何扛過壓力繼續上行，還需要更多考量。

三大央企相逢新能源戰場

正如前文所述，在嵐圖汽車官宣搭上華為“順風車”的前幾日，長安汽車的老總卻“破防”了，不免折射出目前車圈央企的現狀。

中國三大汽車央企，分別為一汽、東風、長安。一直以來，“依賴合資品牌、自主品牌拉胯”是汽車央企們給外界帶來的印象。

一汽方面，擁有一汽大眾、一汽奧迪、一汽捷達、一汽豐田等四大合資品牌，可以説，一汽集團擁有國內車企之中最好的合資板塊資源。2023年，一汽集團整體銷量是336萬輛，而一汽大眾的銷量超191萬輛，佔比接近6成。

東風汽車前身為“二汽”，也是長期依賴本田、雪鐵龍、標誌等國際大廠，以2023年為例，東風集團股份累計銷量為208.82萬輛，其中東風日產和東風本田銷量達到132.79萬輛，佔比集團整體銷量依然超過6成。

▲圖：東風汽車銷量數據，圖源公司公告

長安汽車自主品牌的境況要好一些，雖然也擁有福特、鈴木、馬自達等跨國企業設立合資公司，但目前銷量主要來源於自主品牌。2023年長安汽車銷售255.3萬輛，其中自主品牌銷售209.8萬輛，佔比超過8成。

儘管目前一汽的銷量尚且領先長安汽車和東風汽車，但燃油車的時代正在落下帷幕，汽車行業進入百年未有之大變局，新能源汽車賽道風起雲湧。

一汽雖然佈局新能源汽車較早，但由於缺乏清晰長遠的戰略規劃，實際上在新能源領域進展緩慢。一汽此前未能推出新能源品牌，但是投資了不少外部公司，包括拜騰、博郡、雲度、新特、零跑等。而今，除了零跑之外，其他公司要麼倒閉，要麼處於生死線邊緣。

為了不讓新能源板塊扯後腿，一汽也提出了自己的作戰思路。

在合資公司方面，繼續雙線作戰，加快電動及混動產品落地、補充現有產品線，以實現年銷190-200萬輛的目標。在自主品牌方面，紅旗品牌將始終圍繞品牌第一、銷量領先的目標進行。堅持油電雙行並進，把金葵花打造成世界級中國豪華品牌。

長安汽車在新能源賽道暫時跑在了三家央企的前面。

2017年10月，長安汽車正式推出面向新能源轉型的“香格里拉計劃”，計劃在2020年建成三大新能源專用平台，並於2025年在全球停售傳統燃油車。

截至目前，長安汽車已經建立了深藍、啓源和阿維塔三大新能源品牌，分別對應着中低端、中高端以及高端的新能源車型。深藍汽車表現最好，去年銷量達到13,6912輛，已十分接近小鵬汽車的銷量。

當然，長安汽車志不在此，高端是多數車企必然的追求。朱華榮曾表示，阿維塔的誕生，承載了長安汽車品牌向上的使命，其發展是長安汽車關注的重中之重。

▲圖：2024長安汽車全球夥伴大會，圖源官微

不過，拉來了華為和寧德時代兩大盟友且堆砌了豪華配置的阿維塔，去年的成績單無疑是不及格的，但其“失速”也給了東風汽車“可乘之機”。

嵐圖汽車是東風汽車集團孵化的高端新能源品牌，整合了東風50多年的造車技術和優勢資源，同樣承載着集團品牌衝高的厚望。2023年嵐圖汽車銷量突破5萬輛，已超越阿維塔的銷量。

2023年，東風集團股份實施“轉型升級三年行動”，計劃於2024年實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100％電動化，2025年實現新能源汽車年銷量突破100萬輛。此外，今年初官宣與華為的合作後，嵐圖汽車也顯得更有底氣躋身新能源汽車牌桌。

當下，國內新能源汽車零售滲透率在快速提升，從2019年的4.7%、2020年的5.4%，到2021年的15%、2022年的27.6%，再到2023年的突破40%，部分南方城市新能源滲透率甚至超過五成。

在新能源汽車時代，雖然傳統央企仍然可以找合作伙伴“抱緊大腿”，但最終能否在浪潮中存活下來，仍需憑自身打磨產品、創新研發的綜合實力。重新洗牌之下，且看老牌車企能否在新一輪戰局中重建汽車新秩序。

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