智界交付遇阻，首戰意外“啞火” 餘承東和華為的造車“朋友圈”靠譜嗎？_風聞

作者：孫志富

2023年11月9日，智界S7開啓預售。有了問界“珠玉在前”，智界S7的開頭堪稱完美。據餘承東介紹，該車預發佈近兩天，預定就超過一萬台，比新M7同期的勢頭還猛。20天裏收穫了超過2萬台預售訂單，截至去年12月底，智界S7的大定訂單已經過萬。

就在外界為華為成功再造一個“問界”紛紛點贊時，智界S7卻在交付上面栽了“大跟頭”。

相關數據顯示，去年 12 月作為智界S7上市後的首個完整交付月，售出了784 輛。進入到2024年，這一局面並沒有得到改觀，數據顯示，智界S7 本月第一週售出 113 輛，第二週售出262輛。

一邊是遙遙領先的華為，一邊是扛起自主大旗的奇瑞，智界可以説幾乎是含着 “金鑰匙”出生的，卻在手握上萬訂單的情況下遭遇意外“啞火”，這恐怕是餘承東始料未及的。

問界S7交付遇阻 引發準車主強烈不滿

據界面報道，智界S7遲遲無法交付引發預訂車主投訴，有準車主曝出，交付環節問題頻發，下訂車輛承諾期內無法交付，訂單交付順序尤為混亂。

有多位智界S7預訂車主向媒體反饋，在發佈會（11月28日）之後進行了下訂，當時智界方面表示，很快就可以提車。尤其上海地區用户面臨綠牌政策變更的問題，銷售還表示，2023年12月內一定能交付。但是隨後，交付日期被一再延長，預訂用户被告知下訂後需等4至6周，但是部分等待時間已經超過6周的用户仍沒有提到車，在詢問交付人員何時可以提車時，對方也不能給出明確答覆。

此前也曾有相關報道稱，智界S7上市後，一直面臨展車、試駕車不夠的狀況。也有門店銷售人員向媒體吐槽，智界S7上市之前，銷售被告知產能沒問題，但是到了交付時間卻拿不出車來。交付時間延長嚴重影響了新客户的下訂意願，新車到店率低主要因為廠商發貨慢，這或許與經銷商打錢速度有關。

由於在認購協議中沒有明確規定交付時間，所以車主對於延期交付也沒有辦法，要麼損失定金走退訂程序，要麼繼續等待。

交付跟不上節奏、交付團隊不專業勢必會影響消費者對智界品牌的信心，從而導致很多意向車主已經轉向其他品牌，這對於全新的智界品牌，打擊無疑是非常巨大的。

交付問題終於在引起官方關注後，有了進一步措施。1 月 15 日，鴻蒙智行針對智界S7的交付延期，公佈了智界S7提車關愛補貼計劃：對於2023年11月28日-2024年1月15日（含）前完成大定支付的智界S7用户：智界S7 Max非白沙杏內飾、智界S7 Max RS非白沙杏內飾的用户，鴻蒙智行上訂單狀態自“交付方案已確認”之日起，到“車輛已到店”之日止，如超出6周，按超出天數獲得提車關愛現金補貼。智界S7 Max白沙杏內飾、智界S7 Max RS白沙杏內飾、智界S7 Max +的用户，自2024年3月1日（含）起若未交付，按超出天數獲得提車關愛現金補貼。關愛補貼標準是每輛車每天200元，至高10000元。

補貼或許能在一定程度上減緩消費者因交付延遲所帶來的負面情緒，但這顯然不是解決問題的根本所在。

矛頭指向奇瑞 品牌內鬥厚此薄彼？

要解決問題首先找到出現問題的根源，智界S7交付遇阻的原因被普遍認為是產能不足。

智界S7是華為智選車模式下首款轎車，由華為和奇瑞聯手打造。相關報道指出，華為主要負責產品定義、整車設計、營銷、用户體驗等環節，奇瑞則側重於生產。

於是外界很多人將智界S7交付遇阻的首要原因指向了奇瑞，甚至有人認為智界S7“毀在了奇瑞手裏”。尤其在全新旗艦級產品的星途星紀元ES上市後，外界更是不斷臆測，華為和奇瑞在“內鬥“。

有媒體指出，餘承東在去年8月曾在社交平台發文稱，想讓智界S7在第三季度上市，也就是和mate60一起上市，但最終結果是拖到了四季度11月份才發佈。即使這樣，可能還是為了錯開12月上市的問界M9的窗口期，要不然可能會更晚。

但是也有報道指出，華為着急開發佈會，導致工廠沒準備好就發佈了。

不難看出，新造車品牌在出新方面完全和傳統車企是兩個節奏，這也直接導致產品上市了，工廠產能沒跟上。作為一款上市不到兩月的新車，交付要經歷一個爬坡期，產能拉昇也需要一定時間。這些恐怕是智界方面都沒有料到的，否則也不會在上市時，就信誓旦旦地強調新車將“上市即交付”。

作為與智界S7同平台的“兄弟“車型，星途星紀元ES於2023年12月20日上市，比智界S7晚了22天。兩車在12月的交付量相近，但是有車主反映稱，有星紀元ES銷售表示15天內即可交付新車。

兩車作為同平台車型，本身就存在一定競爭關係，星紀元ES較快的交付速度，引發了外界關於智界S7是否與星紀元ES存在內耗，而奇瑞更重視星紀元ES“厚此薄彼”的疑問。畢竟，目前星途星紀元ES（奇瑞）和智界S7（華為）在奇瑞生產線屬於共線生產共享產能。

有業內人士向貓頭鷹車志表示，智界S7交付遲緩或許並不是奇瑞“刻意為之”，核心原因可能是華為和奇瑞合作的磨合，畢竟雙方都是非常強勢的企業，又是首次如此深度的合作，磨合時間肯定要長一些。

問界新M7上市的時候，由於太過火爆也在初期出現了產能嚴重不足的情況，好在經過賽力斯幾個月的努力，終於將產能拉升起來，最終帶動問界終端交付量快速上漲。

根據易車發佈的中國乘用車市場國產品牌SUV周（1月15日-1月21日）銷量榜單，賽力斯AITO問界新M7以0.7萬輛位居榜首，宋PLUS以0.69萬輛的銷量緊隨其後。另據理想汽車發佈的2024年前三週（1月1日-1月21日）新能源車企銷量排行榜顯示，AITO問界累計銷量2.01萬輛，實現斷層式領跑，是唯一突破2萬輛的新能源品牌，超過穩居新勢力“銷冠”的理想汽車。

奇瑞目前顯然還無法做到像賽力斯那樣全情投入，智界S7的交付問題恐怕還需要華為和奇瑞的共同努力來解決。但是對於智界而言，第一款車遭遇“當頭一棒“，品牌上的傷害已然形成，對於後續產品的推出效果或將帶來不利影響。

不斷擴大的華為“朋友圈” 需要靠譜真朋友

在零部件供應、HI模式接連受到挑戰的情況下，華為將智選車模式推到了台前。並且在問界身上取得了空前的成果，餘承東硬是把一盤要死的棋給徹底盤活了。

去年9月，問界新M7發佈，該車以單月交付破萬輛的成績讓華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東大呼“起死回生”。在智界S7的發佈會上，餘承東表示問界新M7系列上市50天，累計大定8.6萬輛。

華為很會把握節奏，趁着問界新M7的餘熱尚在，抓緊推出了智界S7。而智界S7也不負眾望，官方數據顯示，智界S7開啓預售後，半天時間內新車預訂數量已突破5000台，上市4天累計訂單突破萬台。

為了保證問界S7足夠能打，華為也是把壓箱底的技術都一股腦堆到了這款車上。華為是傾盡全力打造一個爆款車，但結果是訂單爆了，交付卻“爆雷”了。

智界S7遭遇的問題也給華為“擴大朋友圈“提了一個醒，畢竟後續還有和奇瑞、江淮、北汽的智選合作。

2022年，奇瑞宣佈跟華為至少有5款高端智能電動車型規劃，計劃在2023年推出其中兩款，一款為純電轎車EH3，一款是純電SUV EHY。如果按照這個規劃，智界的下一款應該是SUV。

2023年8月14日，北汽藍谷發佈公告稱，北汽新能源在與華為技術有限公司現有戰略合作基礎上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車。為滿足該新車型設計及投產需求，將現有BE22平台進行升級，升級後的BE22平台產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。該工廠為北汽福田位於密雲的工廠，擬由北汽新能源收購。

近期，有知情人士爆料出北汽藍谷與華為智選模式下合作的產品進展：這款車定位於高端行政轎車，將在2024年北京車展亮相。

2023年12月1日，江淮汽車公告宣佈，公司與華為終端簽署《智能新能源汽車合作協議》，基於華為智能汽車解決方案，在產品開發、製造、銷售、服務等多個領域全面合作，着力打造豪華智能網聯電動汽車。協議內容包括：1）產品開發由江淮汽車總體負責，具體分工以後續相關協議為準；2）生產製造由江淮汽車依託其製造能力和優勢打造生產基地；3）銷售方面依託華為終端或其指定的第三方開展銷售服務。

曾有報道稱，江淮汽車與華為合作開發的首款車型是一款高端新能源MPV，售價或在百萬級，新車預計將在2025年上半年量產，產線還在建設中。不過，對於上述信息，江淮汽車從未公開進行回應。

另有一份招商證券行業深度報告中顯示，採用華為智選車模式的江淮X6將於2024年第四季度上市，其定位百萬級，對標梅賽德斯-邁巴赫。

前不久，華為又先後和長安汽車、嵐圖汽車簽署了合作協議，不過從目前放出的消息看，合作並不是智選模式，將採用HI模式。該模式最早出現在華為和北汽極狐之間，從極狐汽車最終的銷量情況看，效果一般。後來的阿維塔也説不上成功，原計劃與華為聯合開發的廣汽埃安最終將HI模式變更為零部件供應。

華為始終強調自己不造車，只是希望幫助車企造好車、賣好車，並且也確實在智能化創新以及營銷和渠道方面充分拿出了自己的誠意。但是除了賽力斯之外，似乎還沒有更成功的合作對象，所以在不斷擴大的“朋友圈”中，華為仍然需要幾個靠譜真朋友。