J-10C戰機演習中大勝歐洲颱風，優勢到底在哪裏？_風聞
快乐夫子-1小时前
上世紀九十年代，歐洲四國聯合研製的颱風戰機號稱最強四代半戰機，曾經在北約內部演習中擊敗過F-22。
十幾年之後，颱風居然成了明日黃花，新崛起的中式戰機橫掃了中東的天空。
J-10C是如何後來居上的呢？相比颱風，它都有哪些優勢？
歐洲颱風戰機是當年歐洲軍備自主化高潮的產物，設計被用來針對蘇聯的SU-27，性能指標、航電水平、發動機水平和信息戰水平對SU-27都是壓倒性的。颱風特別針對SU-27比較弱的超音速機動性做了加強，是世界第一款具備超音速戰術機動能力的戰機。另外颱風突出的超音速性能也用來對付蘇聯的TU-22M和TU-160超音速轟炸機。
當時歐洲流行鴨翼佈局設計，同時代的陣風、鷹獅、颱風全部採用鴨式佈局。這種佈局的好處是比常規佈局升力係數更高，同等推力狀況下能提供更強的戰術機動能力，能夠以更輕的機體結構滿足更高的性能要求。
當然這種架構設計麻煩也不少，一是鴨翼渦流直接作用於機翼，導致各種狀態下機身氣動力學計算複雜了一個數量級，各種非線性影響機身飛行和控制姿態的氣動耦合和解耦參數極難找到規律，對電傳飛控設計簡直就是災難。二是鴨翼相對於機翼的遠近高低位置不同對戰機設計指標的影響差別極大。遠距耦合加長了縱向控制力臂，但卻讓鴨翼渦流對升力係數和提升敏捷性的影響變得微乎其微，而近距耦合讓鴨翼渦流效能最大化，能夠顯著提升戰機敏捷性，但難以摸清規律的氣動渦流突變破壞了飛機的縱向安定性，導致超音速機動控制非常困難。
上個世紀八九十年代計算機還處於傻大粗的狀態，非線性流體力學研究還很初級，設計一架完美的鴨式氣動佈局戰機是痴人説夢。所以歐洲戰機雖然都採用了鴨式佈局，但也都做出了非常無奈的取捨。
颱風戰機最強的地方是他的發動機，正常最大推力12噸，結合遠距鴨翼佈局能實現一定程度的超音速巡航飛行，最大加力推力18噸，彌補了機身重量和氣動設計缺陷對機動能力的不利影響。
相比之下，法國陣風戰機採用近距耦合鴨翼佈局提供了比颱風更輕的結構重量、更高的升力係數和更出色的亞音速敏捷性。法國一直堅持鴨翼三角翼的飛機設計路線比颱風設計團隊擁有豐富的多的鴨翼設計經驗，能夠用較低推力的發動機實現比颱風更高的戰術機動性能。
當然法國限於當時的條件也並不能吃透鴨翼佈局的設計潛力，對各種飛行狀態下鴨翼的使用做了不少限制。陣風的超音速性能比較差勁，這是設計上難以兼顧的。好在法國處於對抗蘇聯的二三線，對攔截蘇聯超音速轟炸機沒有迫切需求。
颱風和陣風研製成功後，蘇聯已經消失了。於是這兩款戰機逐漸轉向外銷為主，歐洲內部基本上失去了持續改進的動力。所以颱風戰機從首飛到今年正好三十年，可以看到改進幅度非常有限。畢竟當時戰機的發展方向突然轉向了低可探測性，完善颱風的佈局變得沒啥意義。
據説巴基斯坦的J-10C在近距格鬥中4:0完勝颱風，這實際上顯現的是中國最近20年流體力學和氣動力學應用研究上對歐洲形成碾壓之勢。
不止如此，J-10C的感知能力、電子對抗能力和態勢攻擊能力已經接近五代機水準，無論是雷達探測距離、抗干擾能力、導彈攻擊距離、頭盔瞄準攻擊和電子干擾能力都全面壓倒技術進步幾乎陷入停滯狀態的歐洲戰機。
中國已經發展出了完全可以跟美軍抗衡的電磁感知電磁對抗技術，甚至一些方面更勝一籌。這就使得中國戰機在超視距打擊能力上面達到了世界頂尖水平，所以J-10C以5:0的壓倒性優勢大勝颱風並不是不可想像的事情。
中國最近十年的空中對抗演練特別突出強電磁對抗環境，特別突出發揮戰機的極限性能。中巴聯合軍演巴方飛行員也備受薰陶。而中東那些王爺軍哪兒有高水平的陪練？只能中規中矩玩戰術，被巴空軍打蒙是正常狀況。
當然中國軍事技術的飛速進步和五代機技術井噴受益的不只是J-10C，梟龍3同樣是受益者，所以在去年的演習中才能在推力較差機動性能較差的情況下碾壓了王爺們的F-15和F-16。
感謝所有為中國航空工業奮鬥的中國科學家、工程師和決策者。我們能在天空中挺起中國人的胸膛，我們無比自豪！