北汽藍谷再陷虧損，華為成最後的救命稻草？_風聞

來源：蓋世汽車每日速遞

作者：李爭光

一份業績預告讓北汽藍谷再次震驚業界，也讓企業被放在顯微鏡下觀察。虧損，依舊虧損。2023年，北汽藍谷銷量不足10萬輛，虧損額卻超過50億元。

1月16日，北汽藍谷拋出的2023年度預虧公告，意味着又一個虧損年。這也是北汽藍谷自2020年以來連續第4年鉅虧。累計下來，北汽藍谷虧損額已超過220億元。

圖片來源：北汽藍谷公告截圖

近年來，企業為了維持正常運營，不斷進行融資以度時艱。誰能想到，北汽藍谷旗下北汽新能源，曾是中國新能源汽車市場先鋒，也曾連續7年蟬聯中國純電汽車銷量冠軍，甚至奪得過全球純電汽車銷量冠軍。

如今，北汽藍谷卻背上鉅虧的包袱，血流不止。那麼，北汽藍谷又何時能扭轉局勢？

買一輛車就虧5萬多塊

1月16日，北汽藍谷披露了2023年度業績預虧公告，經公司財務部門初步測算，預計年度歸母淨利潤為-57億元至-52億元，扣除非經常性損益後的淨利潤預計為-62億元至-57億元。2022年，北汽藍谷歸母淨利潤和扣非淨利潤分別是-54.65億元和-58.38億元。

如果梳理北汽藍谷近四年的業績表現，2020-2023年累計虧損已經超過220億元。

從銷量上來看，根據北汽藍谷最新披露的產銷快報顯示，子公司北汽新能源全年累計銷量92172輛，同比增長83.69%；北汽藍谷旗下極狐汽車與BEIJING品牌電車2023年累計銷量分別為30016輛和62156輛，同比分別增長138%和66%。

從產銷快訊披露的情況來看，北汽藍谷旗下各品牌的銷量均處於同比增長狀態，為何虧損額卻沒有變化？北汽藍谷從兩個方面進行了解釋：

1、新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，積極開拓市場，鋭化品牌形象，提升運營效率，在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對公司短期業績產生一定影響；

2、公司產品銷量仍處於快速提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高；隨着後期新產品的陸續上市，產品結構逐漸豐富，渠道建設進一步完善，公司產品銷量及盈利能力有望得到持續改善。

圖片來源：北汽新能源官網

北汽藍谷主營業務包括純電動乘用車研發設計、生產製造與銷售服務，目前擁有極狐和BEIJING兩大品牌。極狐是北汽藍谷打造的高端智能新能源汽車品牌，目前旗下擁有阿爾法T、阿爾法S、阿爾法T/S（森林版）、阿爾法S（先行版）、考拉等多款車型在售，指導價13.18萬元-32.98萬元。

從業績預報上來看，再結合產銷情況，這也意味着，北汽藍谷銷售均價10萬元左右新能源車型，每賣出一輛車要虧五萬元以上。

老牌冠軍靠融資度日

如今處於嚴重虧損狀態的北汽藍谷，當年也是新能源汽車賽道上不可忽視的一員。北汽新能源在新能源汽車業務起步早，擁有非常明顯的先發優勢。也曾多次登頂新能源汽車銷量榜首，佔據遙遙領先的位置。

2018年9月27日，北汽新能源通過重大資產重組，借殼SST前鋒成功上市，正式登陸A股，公司證券簡稱“北汽藍谷”。北汽新能源如期成為第一家在A股上市的新能源汽車企業。

北汽新能源上市，意氣風發的姿態猶在眼前。業界評價，北汽新能源上市，標誌着企業在經歷九年砥礪奮進後取得了階段性的重大突破，不僅將進一步拓寬北汽新能源的融資渠道，增強企業匯聚資源的能力，更有助於提高企業的品牌形象和現代化治理水平，促進綜合實力的大幅提升。

技術研發方面，北汽新能源通過自主研發掌握了全球領先的三電核心技術能力，構建了全新平台正向開發的整車體系化能力，實現覆蓋六國八地的全球研發佈局。彼時，北汽新能源是國內少數掌握純電動汽車電池、電機、電控三大核心技術及整車集成能力的新能源汽車企業。

產品方面，北汽新能源共推出了六大系列十餘款產品，率先實現了“大、中、小”“高、中、低”“3、4、5（續駛里程300～500公里）”的全面覆蓋。彼時，北汽新能源累計用户已超過25萬，旗下產品總行駛里程突破32億公里。

此外，北汽新能源通過與產業鏈夥伴的合作與協同創新，助推了一批核心零部件供應商成為各自領域的先進企業，構建了自己的業務生態圈，在自動駕駛、智能網聯、大數據和輕量化等領域實現聯盟化發展，並牽頭成立了國家新能源汽車技術創新中心。

圖片來源：北汽新能源

北汽藍谷也有過輝煌的歷史，2013年-2019年，公司連續7年保持中國純電動汽車銷量第一，複合增長率達到170％。2017年，北汽新能源還成為全球銷量第一。2019年，公司汽車銷量15.06萬輛，該年度實現營業收入235.9億元，歸母淨利潤9201萬元。

轉折點在2020年，隨着新能源汽車市場競爭越發激烈，北汽藍谷在新品和品牌建設上逐步掉隊。2020年北汽藍谷營收突降至52.72億元，同比下滑77.65%，歸母淨利潤虧損64.82億元。

之後兩年，北汽藍谷營收雖然有所上升，但是依舊虧損不止。財報顯示，北汽藍谷2021年營收86.97億元，歸母淨利潤虧損52.44億元；2022年營收95.14億元，歸母淨利潤虧損54.65億元。

近年來北汽藍谷雖然持續虧損，不過在資本市場表現還比較亮眼。早在借殼上市之前，北汽新能源就深受資本市場的青睞。2016年和2017年，北汽新能源分別完成AB兩輪融資，合計募資142億元（其中貨幣資金118億元），產業鏈上下游，以及國內外的大資本競相進入。

有相關機構統計，在長期虧損之下，為了保持正常運營，2018 年-2023 年，北汽藍谷已進行 4 次定增，實際募資金額分別為 286.62 億元、10.34 億元、54.5 億元和 60.3 億元，合計達 411.76 億元。截至2023年9月末，北汽藍谷擁有貨幣資金58.16億元，同期，短期借款為55.0億元。

北汽藍谷何時扭虧為盈？

對於面臨鉅額虧損的北汽藍谷而言，只有加快自我造血速度，才能扭轉如今不利的局面。否則，只有繼續融資度日，但這並非長久之計。

那麼，北汽藍谷還有幾條路可走？

北汽藍谷方面透露，繼續推出新車型，豐富極狐測產品線。今年上半年，公司將推出一款與極狐阿爾法T5同平台的純電動轎車。此外，極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩款主力車型將在2024年全面煥新。另外，極狐考拉是公司“場景化造車”理念下的首款車型，也是全球首款智能親子車，今年公司將推出極狐考拉的新版型。

當然，北汽藍谷還會將寶壓在與華為的合作之上。極狐是最早參與華為HI合作模式的新能源汽車品牌之一，2017年雙方便達成了戰略合作協議。而另一家企業賽力斯，則於2021年則選擇了華為智選合作模式。

圖片來源：北汽新能源官網

新的一年，極狐和華為之間的合作，或將進一步深入。2023年底，華為向北汽新能源轉讓多枚運輸工具類“STELATO”商標，被看成是雙方將開啓智選模式的標誌。此外，從合作車型上，雙方合作的極狐阿爾法S先行版也將在今年實現交付。

當然，北汽藍谷也將另一個重心放在出海上。近段時間以來，新能源汽車“出海”勢頭很旺，部分企業已經成功進入其他國家和地區市場並站穩腳跟。

去年開始，北汽藍谷也加大開拓國際市場的戰略步伐，穩步推進與阿聯酋、沙特等海外市場的合作。據悉，極狐汽車的主銷車型阿爾法T和阿爾法S，均已完成了歐洲標準認證，公司已經與歐洲客商廣泛接洽，在選定的國家市場建設分銷和服務渠道。此外，東南亞市場開拓也在規劃中，北汽藍谷也力爭儘快取得突破。

繼續傍身華為，海外市場尋出路，無論如何，2024年北汽藍谷必須奮力一搏。畢竟，在極度內卷的汽車市場，留給他們的時間和機會已經不多。