投入超百億造車，小米撐得住嗎？_風聞

官宣造車1003天后，雷軍攜小米首款純電動車型SU7首發亮相。發佈會上，雷軍從電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛方面介紹了小米汽車的五大核心技術，三個多小時的演講將大家的期待拉到高點，這些可圈可點的技術背後是過去三年上百億真金白銀的投入。除了小米之外，華為、魅族等手機廠商也在積極地進軍汽車行業，車機互聯時代正當時，這一次，小米能順利完成從1到N的飛躍嗎？

歷經千日，從概念到現實的造車之路

2024年1月9日，中國全國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）發佈了最新數據：2023年中國乘用車市場的零售銷量總計達到2169.9萬輛，相較去年同期增長了5.6%。

具體來看，新能源汽車在2023年的累計零售銷量為773.6萬輛，同比增長了36.2%，新能源汽車在整個乘用車市場的滲透率達到了35.7%，較2022年增長了8.1個百分點。

這些數據表明中國的新能源汽車市場正以強勁的勢頭迅速崛起，引領全球汽車產業的新能源轉型浪潮。

在這個市場的背後，各種新舊造車勢力正在嶄露頭角，大有一飛沖天之勢。面對汽車市場如此劇烈的轉型，國內入局新能源汽車行業的公司如過江之鯽。

近期最引人矚目的一個大玩家就是智能手機巨頭小米集團。

2023年12月28日，小米公司創始人、董事長兼首席執行官雷軍召開技術發佈會，技術是整個發佈會的重點。

從2021年3月30日小米宣佈要“正式進軍智能電動汽車行業”，到2023年底召開技術發佈會，1003天的時間，小米已經朝這個目標邁進了一大步。

時間退回到三年前，小米造車的想法最初源於一次意外。

2021年1月15日清晨，美國突然宣佈把小米增至中國涉軍企業名單，這意味着小米可能面臨美國的制裁。當天小米立即召開了緊急董事會，討論如何應對這個危機以及下一步的制裁會不會更加嚴重。

其中有人提出造車，當時這個提議並沒有完全獲得雷軍的認可，但考慮到手機業務面臨的風險，雷軍還是組織人開始對汽車行業進行大規模的調研，並召開會議探討相關議題。

在當時，從小米自身的情況和外部環境看，小米造車有優勢也有劣勢。

從優勢來看，第一，小米有充足的現金。在2020年底擁有高達1080億元人民幣的現金儲備，可謂“手中有糧，心裏不慌”；

第二，小米有強大的研發團隊。截至2021年3月，小米的研發團隊高達1萬多人；

第三，小米擁有一個強大的物聯網生態體系。

不過，小米造車的劣勢也同樣明顯：

第一，汽車是資本密集型產業。在獲得回報之前需要大量持續的投資，這會對企業的資金鍊產生較大的壓力；

第二，小米造車已經沒有先發優勢，畢竟行業先行者，如比亞迪，已經入行20年了，就連新勢力們也早在2014年到2015年之間就加入了造車的行列；

第三，小米是從零開始造車，需要一個學習的過程。現在國內汽車行業競爭這麼激烈，市場留給小米的試錯機會已經不多了。可以説，這是一個風險極高的投資決策。

雖然彼時小米與美國政府在涉軍的問題上達成了和解，避免了被美國政府制裁的不利局面，但小米高層最終還是決定加入造車行列，而支撐這個最終決定的主要理由是風口的變化。

在高層們看來，如果不加入智能電動汽車的新風口，小米未來將為此付出慘重的代價。

如今，歷經千日，小米汽車終於要完成從概念到現實的華麗轉身。

對標百萬級豪車，小米汽車有哪些真技術？

小米汽車的目標是造一輛能媲美保時捷、特斯拉的夢想之車，其首款汽車SU7定位C級高性能生態科技轎車，那可就不便宜了。

關於小米汽車的技術突破，雷軍在發佈會上重點講述了**電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大自研核心技術，**並多次提到在部分關鍵領域實現行業“第一”。

首先，在電驅領域，小米推出了自主研發的三款電機。這一電機系統是由一支擁有百人專家團隊的團隊負責開發的，初期推出的電機系列包括兩款（V6和V6s）電機，它們分別適用於400V和800V的電壓平台。

發佈會上還推出了另外一款新旗艦電機V8s，預計於2025年裝車使用。

在電池技術領域，小米和寧德時代花了兩年時間克服重重困難研發了行業首創電芯倒置技術，來最大限度保障駕駛員的安全。

同時，首款SU7車型採用了主流的CTB（Cell to Body）技術，這種電池集成方式有望在未來實現高達150kWh的電池容量。

但是，由於成本和定價策略的限制，SU7可能在量產車型上提供最多132kWh的電池組，實現最高1000公里的續航能力。

在車輛製造技術方面，小米新車採用了由特斯拉帶火的一體化壓鑄技術。

根據發佈會，小米使用壓鑄機壓力為9100噸，暫時領先特斯拉和問界，這一技術使得小米能夠減少超過840個焊點，另外預留潰縮式設計以避免小碰撞帶來的高額損失也是小米新車的亮點之一。

在智能駕駛領域，小米採用了底層自研的策略，應用大模型模仿駕駛員的決策方式，裝備了兩顆英偉達Orin X芯片，單顆提供508TOPS的算力。

此外，小米的智能駕駛系統還包括高精度激光雷達，能夠實現0.05米的泊車精度和動態調節的感知範圍。

智能座艙被視作小米的傳統強項，在這一領域，此前已經發布的澎湃OS作為車輛的操作系統，亮點在於，車機提供與小米手機OS完全相同的使用邏輯，支持手機完整屏幕共享互聯，其餘亮點則包括大尺寸HUD和超大尺寸的後排平板電腦。

雖然雷軍曾在發佈會之前多次表示此次發佈會只發技術不發產品，但他還是對新車進行了預發佈，不過還需要幾個月驗證才能上市開售。

根據發佈會，小米SU7外觀上有海灣藍、雅灰、橄欖綠三種。

性能上，支持彈射起步，最高時速265km，百公里加速2.78秒，百公里制動距離33.3m，轉彎半徑為5.7m，支持無限自由度自定義自動駕駛模式，具備800km續航能力。

這大概是小米SU7今年正式上市之前最後的一場發佈會，雷軍在此次發佈會的演講似乎在為小米汽車的“有點貴”進行一系列的鋪墊。

如此來看，最終決定成敗的勝負手，恐怕還是雷軍至今仍高度保密的價格。雷軍在發佈會上回應定價時表示，9萬9、14萬9是不可能的，

對於小米汽車的價格，業內有種種的猜想，目前比較統一的觀點是預測小米汽車上市後主要競爭對手將集中在20萬元-30萬元的純電動轎車。

錢多的豪氣：技術是用真金白銀砸出來的

技術上的可圈可點離不開過去三年對研發的大力投入。

2021年9月1日，小米集團宣佈，小米汽車有限公司完成工商註冊，註冊資本為100億元，公司法定代表人為雷軍。

2021年11月27日，北京經濟技術開發區發佈消息，小米汽車正式落户。

雷軍介紹，小米汽車首期研發投入較大，其中在關鍵領域擁有上千名國內外頂尖的技術專家。

在此之前，雷軍在央視新聞播出的《面對面》節目中表示，“小米汽車堅持‘十倍投入’策略，一般車企造一輛車，大概投入300-600人，10億-20億元的研發經費，而小米第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超100億。”

據悉，小米僅僅在智能駕駛技術上第一期總投資達33億元，目前追加到了47億元，目標是2024年進入行業第一陣營，年底開通100個城市領航NOA。

最新財報顯示，小米三季度研發支出50億元，同比增長22%，其中有關智能汽車等創新業務投入17億元。高強度的研發投入，為小米向上生長注入強大動力。

今年8月11日，小米自動駕駛技術的最新進展正式對外公佈，採用全棧自研算法的技術佈局策略，項目已取得階段性進展，小米已組建了超過500人的專屬團隊，專注於打磨自動駕駛技術，目標在2024年進入行業第一陣營。

除了研發端，在生產端，小米也不惜花費重金建造自己的工廠。

小米汽車的自建工廠位於北京，據公開信息顯示，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期佔地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工，並於6月12日通過驗收。；

二期計劃於2024年動工，2025年完工。

如此大手筆投資的底氣來自雷軍的兩個觀點：一是小米有很多錢，因此小米造車虧得起；二是小米造車的錢全部來源於自有資金。

公司財報顯示，在宣佈造車前的2020年底，小米集團收入達人民幣2459億元，同比增長19.4%，其中小米智能手機業務收入人民幣1522億元，約佔總營收的61.8%，手機業務仍是其主要營收來源。

2020年底，小米現金儲備高達1080億元人民幣，而到了2023年第3季度末，小米的現金儲備已經高達1276億元人民幣，並且小米現在的業務每年還在給小米帶來源源不斷的收入。

換句話説，小米是一頭現金奶牛。

不過，雖然錢多，外界仍然擔憂造車業務會讓小米的現金流變得緊張。

目前看來，小米並不存在這個問題。根據小米2023年第三季度財報數據，小米造車投入佔比小米集團財務支出的比例並不高，隨着主營業務的增長，現金流反而"越花越多"。

造車實在是太燒錢了，還是需要在財務上謹慎一些。與華為合作的賽力斯，雖然問界大賣，但是最近公佈去年淨虧損幾十億元，主要原因就是高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加。

手機廠商紛紛下場造車，車機互聯時代誰主沉浮？

汽車已經發展了130多年，一直是“工業之王”，也是每個時代“時代精神"最典型的代表。汽車的前一百年，作為出行載具，保時捷就是其中典範；新世紀以來，特斯拉率先開智能電動先河讓汽車成為了“可移動的計算終端”。

而當下，汽車工業全新使命，就是打造“移動智能空間”——這也是小米造車的出發點。

事實上，打造“移動智能空間”，不僅僅是小米的出發點，也是包括華為、魅族乃至更早入局的“蔚小理”的共同夢想。

回顧過去幾十年的發展歷程，從1.0製造業的純造車時代到2.0的大規模生產，再到當下以大數據和物聯網驅動的3.0時代，隨着車企和手機廠商的相互跨界，汽車也有了新定義、新技術、新業態、新模式和新的發展方式。

尤其是今年以來，華為智選車擴容、小米發佈澎湃OS、魅族啓動DreamCar共創計劃，“華小魅”等手機廠商積極地進軍汽車行業，蔚來、吉利等汽車廠商也將觸角探向手機市場。

萬物互聯背景下，汽車與手機的聯動變得更加迫切且不可或缺。

IDC諮詢在《2024年中國智能手機市場十大洞察》中指出，智能手機和新能源車將加速融合，形成完善的生態互聯。

一方面，新能源車和智能手機的聯繫更加緊密，更多車企會發布自有品牌的智能手機來豐富自身終端生態系統；

另一方面，手機廠商除了直接造車以外，更多會利用自身軟件開發和多終端互通互聯的優勢，不斷加強與車企在無人駕駛、車機系統、智能座艙等方面的合作，智能手機將更多成為合作車企的車鑰匙和中控平台。

不同於“蔚小理”的艱難創業，以小米、華為、魅族為代表的手機巨頭，各有各的“野心”。

小米汽車將自動駕駛能力作為突破點，目標是2024年進入自動駕駛第一梯隊。

在小米發佈首場發佈會前兩天，已經在汽車界結成龐大“朋友圈”的華為，於12月26日冬季全場景發佈會上，正式發佈了問界M9。

與小米重資產造車的模式完全不同，華為不親自下場造車，而是通過不同業務模式來與車企合作造車，並在鴻蒙智行（原“智選車模式”）模式下深度參與合作車企的研發、設計、生產、銷售全產業鏈條，主導着相關車型的產品及企業定位。

值得注意的是，在小米汽車深耕的自動駕駛領域，華為也率先完成了從ADS 1.0到ADS 2.0的演變。

與華為和小米同樣懷有野心的還有魅族。

與華為的模式類似，為搶佔智能汽車時代的入場券，今年3月，星紀魅族集團正式成立，並在2023魅族秋季無界生態發佈會上發佈了無界生態系統 FlymeOS、全新“手車互融”解決方案 Flyme Link等多款產品，宣佈啓動DreamCar共創計劃。

隨着小米、華為等手機品牌廠商高調入局，預計2024年汽車競爭格局會更加激烈，推升車企對智能化的硬需求，高級別智能駕駛是本土品牌的核心競爭力，智能座艙和智能駕駛功能逐步成為新車型的必選項。

不過，與2010年小米進入手機行業、從0到1的創業心態不同，造車是小米從1到N的進階，過去十三年的積累都會成為這次大冒險的籌碼。

如今，隨着小米首款車型的到來，雷軍“人生最後一次創業”也將迎來成果驗收階段。在新能源汽車的風口上，押上雷軍全部聲譽的小米汽車，能夠一炮而紅嗎？

上下滑動查看參考資料：

陳燕南. 小米SU7問界M9進場，造車新興勢力決戰“高端局”？[N]. 中國經營報,2024-01-08(C08).

餘娜. 造車千日，小米SU7首發亮相[N]. 中國工業報,2024-01-02(006).

小米發佈會全看點：造車要全資來幹！雷軍願賭上人生戰績聲譽_10%公司_澎湃新聞-The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_11965024

小米汽車“借用”北汽生產資質？將由小米集團在小米工廠自行生產-澎湃新聞

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25306375

小米汽車首場發佈會劃重點，雷軍三個小時都講了什麼？-界面新聞

https://mp.weixin.qq.com/s/dehV0g2NB0aDfY6huUdr8Q

小米汽車細節曝光，多個話題上熱搜！雷軍有個願景-中國經濟網

https://mp.weixin.qq.com/s/CnZLPV6kwbOc-24fHO-ZHA

小米造車，與華為終有一戰-21世紀經濟報道

https://mp.weixin.qq.com/s/5LkJDFXsJqJcU7RMbbJhdQ

10年投資100億美元，雷軍ALL in小米汽車-鳳凰網

https://mp.weixin.qq.com/s/zoh2Kd_yw1s9uFL425SAtA

9.9萬買小米汽車？雷軍喊你別想了-中國新聞週刊

https://mp.weixin.qq.com/s/Xt5GnzFHoPuEaQjIxuWweg

雷軍的大賭注：小米造車決策與投資決心 https://mp.weixin.qq.com/s/n2nbgYHy2cvf3OwAT9EAwA

賽力斯2023年預虧21-27億元，問界1月前3周銷量破2萬輛 https://static.cdsb.com/micropub/Articles/202401/e81603bbe0f64624f57713339fc97e6e.html

文章用圖：圖蟲創意，網絡

本回完