運油20出手，殲10C歷史首次，空軍用了70年時間，重返世界巔峯_風聞
科大二助-1小时前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
2024年1月29日上午，在一陣呼嘯聲中，中國空軍八一飛行表演隊的7架殲-10C戰鬥機從我國西北某機場騰空而起，在一架運油-20加油機的伴隨下，飛往沙特首都利雅得。他們此行的目的是參加2月4日至2月8日舉行的第二屆沙特國際防務展，屆時他們將進行飛行表演。
從我國西北到沙特，飛行全程約4000公里，遠超殲-10C戰鬥機的最大航程。以往八一飛行表演隊到沙特參展，飛機都需要在中途某機場停靠保障。但這次轉場由於使用了運油-20加油機全程保障，所以中途不需要停靠任何機場，飛機將直降利雅得。這是中國空軍八一飛行表演隊首次直飛沙特。
這次飛行創造了歷史，同時，也是我國軍用航空工業近年來發展的一道縮影，充分體現出我國軍用航空工業製造水平和空軍保障能力的巨大提升。我國軍用航空工業近年來碩果累累，無論是戰鬥機、運輸機、直升機，還是航空發動機，都已經達到或者接近世界一流水準，我們不妨在此簡要盤點一番。
在最直觀體現一個國家空軍裝備水平的戰鬥機領域，我國與美國一道，成為世界上唯二的自行設計製造，並大量列裝第五代隱身戰鬥機的國家。
為什麼這裏沒有俄羅斯？因為蘇-57戰鬥機的隱身能力一直備受質疑，結合隱身設計和製造工藝來看，許多專家認為它並不具備與殲-20、F-22、F-35同級別的隱身能力。並且，俄羅斯空軍裝備的蘇-57戰鬥機數量只有數架到十數架的規模，每年的產量可能只有可憐的寥寥數架。
而反觀中美，迄今為止，美軍已經裝備隱身戰鬥機600餘架，其中F-22戰鬥機180餘架，各型號的F-35戰鬥機約450架，F-35戰鬥機年產量上百架，外媒推測中國裝備殲-20戰鬥機約150-200架，年產量可能在50-60架。
此外，雖然諸如日韓及以色列等美國盟國也裝備有不少F-35戰鬥機，但一來其裝備規模均遠遠小於中美，二來這些國家的F-35戰鬥機都是美國製造，他們自身並不具備設計生產隱身戰鬥機的能力，所以這些國家同樣不能和中美相提並論。況且，我們即將裝備殲-35隱身艦載機，屆時，我國就將和美國一樣，成為同時裝備兩款隱身戰鬥機的國家。所以説，在第烏代隱身戰鬥機領域，中美兩國目前是全世界獨一檔的存在。
同時這也意味着，中國空軍在時隔70多年後，在戰鬥機武器裝備水平上再次攀升到世界頂級水平。上世紀50年代，中國從蘇聯進口了2470架米格-15和米格-15比斯戰鬥機，一舉成為世界第三大空軍，而且是戰鬥機裝備水平與美軍差距較小的時期。70多年後，中國空軍的戰鬥機再次與美國空軍處於同一水平線上。
我們不僅在第四代隱身戰鬥機的設計製造上處於世界領先水平，在第四代戰鬥機的製造能力上也同樣優秀。前文所説的殲-10C就是我國獨立設計製造的一款優秀的中型四代半戰鬥機。這款戰鬥機的出口型號殲-10CE戰鬥機已經裝備巴基斯坦空軍部隊，正逐步取代美製F-16C/D戰鬥機，成為巴基斯坦空軍的核心裝備。根據巴基斯坦媒體報道，在前不久舉辦的卡塔爾“ZILZAL-II”聯合空中對抗演習中，巴基斯坦空軍的殲-10CE戰鬥機以9:0的懸殊比分，擊敗了卡塔爾空軍裝備的EF-2000颱風戰鬥機。
這兩款戰鬥機都裝備有先進的有源相控陣雷達和頭盔瞄準具，分別支持PL-15E空空導彈和流星空空導彈，理論上屬於同級別同代數的戰鬥機。因此，巴基斯坦空軍的這次勝利足以説明，我國製造的四代半戰鬥機已經可以媲美甚至超越歐洲同類型戰鬥機，這在20年前幾乎是不敢想象的事情。除此之外，我國還能自行製造殲-16雙發重型四代半戰鬥機及殲-15艦載機、殲-11B戰鬥機等多個型號的第四代戰鬥機，並且擁有巨大的產能。
軍用運輸機曾經一直是我們的短板，但設計並量產運-20戰略運輸機，讓我國成功躋身大型軍用運輸機制造世界前三強的水平。在運-20運輸機誕生之前，該級別的軍用運輸機全世界只有2款，那就是美國的C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機。現在，C-17已經停產，伊爾-76則受困於俄羅斯經濟衰退，產能有限，運-20於是成為了目前唯一具備大規模量產能力的該級別運輸機。
並且，運-20運輸機已經換裝WS-20發動機，其性能已經遠遠超越伊爾-76，接近於C-17運輸機。所以，運20運輸機將不僅能夠很好的滿足我國空軍裝備需求，還具有極強的實力和絕好的時機去開拓海外市場。也許在不久的將來，我們就會看到運-20運輸機出口的喜訊。
與軍用運輸機一樣，直升機曾經也是我們的短處。在很長一段時期，我國空軍和陸航裝備的直升機主要有以下幾款：仿製法國SA-365N/N1海豚直升機的直-9直升機、仿製法國SA-321超黃蜂直升機的直-8直升機、從俄羅斯引進的米-17直升機以及從美國引進的少量黑鷹直升機。那時候我們沒有專業的武裝直升機，基本都是由直-9直升機客串。據説這些直升機中，大部分只適合在平原地區使用，到了西南高原地區就只剩下黑鷹直升機和專門換裝了BK-2500-02發動機的米-17B7直升機還具有較好的性能。
所以，當時西南高原地區的運輸和缺乏武裝直升機都是困擾我軍的大問題。現如今，我國生產的直-20型通用直升機已經大量列裝部隊，不論是高原還是海疆，到處都能看到它矯健有力的身姿。其性能早已超過引進的黑鷹直升機，高原運輸對我軍而言，已經不再困難。我們也早就有了自己的專業武裝直升機直-10，不用再讓直-9掛着火箭巢洗地了。
並且，在軍用航空工業發展的核心技術航空發動機領域，我們已經能夠自給自足，生產出性能優異的航空發動機，困擾我國軍用航空裝備的“心臟病”已經基本克服。我們已經制造並改進了WS-10“太行”系列發動機，這款發動機保障了我國幾乎所有三代戰鬥機的動力；即將或已經裝備WS-15“峨眉”發動機、WS-19發動機，他們將讓我國殲-20、殲-35戰鬥機如虎添翼；生產出了WZ-10發動機、WS-20發動機，讓直-20、運-20擁有了優異的飛行性能。用於裝備未來第六代戰鬥機的變循環發動機，我們也在持續研發中。
總體而言，我國軍用航空工業如今的狀況是“輕舟已過萬重山”，最艱難困苦的時期已經過去，我們已經成功躋身世界前列。
但我們依然有許多不足，比如：我們還缺乏一款C-5和安-124級別的戰略運輸機，以及重型武裝直升機、重型通用直升機；我們還沒有F-35B那樣的垂直短距起降飛機以及V-22“魚鷹”傾轉旋翼機；我們還需要更大功率的渦扇發動機和渦軸發動機等等。所以，我們的軍用航空工業依然需要再接再厲，爭取百尺竿頭更進一步。
我相信，我們的軍用航空工業一定能夠在未來取得更加輝煌的成績，給我們帶來更大的驚喜！