全景式回顧抗美援朝戰爭（513）一款雷達，決定了“米格走廊”寬度_風聞

今年是抗美援朝戰爭爆發70週年，關於這段歷史，其實還有很多細節不為普通人瞭解。本篇所講的“米格走廊”，是大家非常熟悉的一個歷史名詞。但是，這個“米格走廊”是怎麼形成的，有些傳統的解釋其實並不嚴謹。

米格-15的作戰半徑，比F-86A大得多“米格走廊”，是指1951-1953年在中國、朝鮮、蘇聯空軍奮戰下，在朝鮮半島清川江以北、鴨綠江以南形成的一個掌握臨時制空權的區域。這個區域面積其實不大，南端在清川江一線，最遠也僅達到平壤，縱深寬度大約只有150公里，最多不過200公里。“米格走廊”為什麼這麼窄？中朝蘇的米格-15戰鬥機，作戰區域為何不能繼續向南延伸？除了空戰技術和經驗不如美軍外，很多人將原因歸咎於米格-15的“作戰半徑太短”。甚至有人公然將“機場保衞者”的名號，錯誤地戴給了米格-15。

但是如果我們對比米格-15和美軍F-86的性能，就會發現這些説法是錯誤的！米-15在不攜帶副油箱的前提下，最大航程約為1200公里，攜帶兩個副油箱後可提高了1780公里。相比之下，美軍F-86A不攜帶副油箱只有1060公里的航程，攜帶兩個副油箱後增加到了1700公里。全天候型F-86D的航程更短，不帶副油箱竟然只有600公里航程。到了改進型F-86F，美國將其改為可攜帶四個副油箱，最大航程猛增到了2400公里，但是內油少的問題還是沒有解決。

由此可見，和F-86相比，米格-15並不存在“航程短”的缺點。理論上，米格-15不帶副油箱，也能從北到南往返飛過整個朝鮮半島。反倒是F-86A和F-86D由於內部燃油不多，如果在“米格走廊”內遭遇空戰丟掉副油箱，那麼就只能最多停留20分鐘，否則就無法返回南邊的水原機場。那麼在朝鮮戰爭中，米格-15的作戰範圍為何被嚴格限制在距離鴨綠江150-200公里以內呢？

P-20雷達：抗美援朝空戰的關鍵一環米格-15被嚴格限制出擊距離，有不少解釋，但無論是“空戰技術差”還是“國際關係原因”都是不合邏輯的。在筆者看來，唯一能夠合理解釋這個問題的，只有地面雷達的因素。“米格走廊”寬度為150-200公里，這個數字不是斯大林拍腦袋決定的，而是當時蘇聯製造的防空雷達最遠探測距離就是這麼多。其中意義最重要的，就是1950年代初期蘇聯P-20預警雷達，又被稱為“波-20”雷達。

當時，蘇聯性能最先進的主力防空雷達是P-20和P-50，前者是移動式雷達，後者是固定式雷達，兩者均為S波段（現在的E/F波段）的三座標雷達。P-50雷達探測距離更遠，可達到300-400公里，但由於是固定式雷達，所以只用於保衞蘇聯國內的重點戰略目標。蘇聯用於支援抗美援朝，擔當地面防空主力預警任務的，還是P-20移動式雷達。P-20移動式雷達，最大探測距離150-200公里，後期提升到250公里，可識別13公里高度的目標。該雷達於1946年開始研製，在1949年開始裝備部隊。作為一種移動式雷達，P-20的組件被安裝在八台ZL-151卡車上。工作時，P-20的雷達天線和操作枱都要固定安放在選好的地點，與現代的機動式雷達還是有區別的。在抗美援朝戰爭中，P-20雷達可説是志願軍空軍用於預警和指揮空戰的關鍵工具。

對雷達引導的依賴，限制了米格-15作戰範圍説到P-20雷達的空中指揮作用，這充分反映了當時蘇式防空作戰的特點——戰鬥機空戰嚴重依賴地面指揮。從理論上講，當時不管是中國、朝鮮還是蘇聯的戰鬥機，都不可能脱離地面指揮員掌控的範圍。而從技術上説，這個範圍實際就是P-20雷達的探測距離，因為當時的地面指揮必須實時跟蹤雷達信號，來對空中形勢進行決策和判斷。假如米格-15為了追擊美機，超出了150-200公里的雷達探測距離，那麼地面指揮不僅看不到美軍飛機的位置，連米格-15也會找不到。從實戰角度看，這種地面引導式的戰法確實比較落後，但也有着現實的必要性。

在當時，由於美國空軍掌握着制空權，我方的大型地面雷達根本無法在鴨綠江以南落地。所以，P-20雷達的探測起點只能從鴨綠江以北開始。其實，志願軍有不少中小型雷達部署在鴨綠江以南地區，有的甚至安裝在了三八線附近，這些中小型雷達遇到空襲警報，更易於轉移。但是，這些中小型雷達探測距離都沒有P-20遠（最多可達100公里），也起不到指揮空中作戰的能力，只能發揮警戒作用。

由此一來，米格-15的活動範圍就被限定在了P-20雷達的作用距離內，也就是鴨綠江往南延伸150公里，最多200公里的範圍。可以説，“米格走廊”和P-20雷達覆蓋區域基本上是吻合的。所以説，“米格走廊”的形成與P-20雷達是息息相關的，這是很多戰史研究可能忽略的地方。（作者：陶慕劍）