全景式回顧抗美援朝戰爭(514)中朝在鐵道運輸管理上的分歧_風聞
泼墨梧桐-息壤元老级写手,连载《穿越新世纪风云》1小时前

三登火車站位置
1951年4月8日,一顆顆炮彈落在了那個狹窄的小山谷,平壤以東、成川以南的三登庫區遭到難以想象的進攻。
一個在朝鮮半島北部不起眼的小城鎮,為什麼會被不惜代價的轟炸,只有歷史能解答。
三登火車站,是志願軍後勤線上的重點地區之一,是志願軍後勤一部分庫存作戰物資主要的卸車點和轉運站。
三登一線一共卸糧、棉被衣服、服飾等物資700多車皮。
而炮彈落下時,那裏還存有170多車皮物資,其中有150多車皮藏在了三登附近的山腳和溝岔裏。
美軍的轟炸機盤旋在上空,像是怎麼也趕不走的蒼蠅,四處搜尋志願軍和物資的蹤跡,本着寧可殺錯不可放過的原則,總是不定時丟下幾顆炸彈。

三登火車站的運輸火車
第五次戰役迫在眉睫之時,春天悄然而至,轉瞬而逝,三登的物資軍備堆積如山,往來拉物資的火車漸漸變多。
一輛火車錯過了隱蔽的時機,只是短短的幾分鐘,兩百多架飛機像蝗蟲侵襲一樣鋪天蓋地,連續十個小時進行地毯式的轟炸。
這些物資對於前線戰士們是生命之源。後勤保障員們清楚地知道如果不搶救回來很可能導致不戰便先敗了。
他們為了搶救物資爭先進入火海,付出了極大的代價,也只搶救出了60幾節車皮。
車皮,生、熟口糧260萬斤,豆油33萬斤,薄軍衣和襯衣有43萬套,還有19萬雙膠鞋,並大量其他作戰物資悉數在烈焰包圍中燃成灰燼。

來勢洶洶的轟炸機
彭德懷得知這一情況後痛心不已,他衝着後勤保障的副司令員洪學智發了一通脾氣,這也是他來到朝鮮戰場後第二次如此生氣。
彭司令向來把戰士當作自己的孩子和兄弟,他的憤怒屬於情理之中,這一次轟炸帶來的後果確實令人擔憂。
東線的戰士們在入夏時期失去了換季的衣服,穿的還是舊棉衣,只能把棉衣裏的棉花掏出來,勉強穿着上戰場,嘴裏吃的還是乾巴巴的炒麪。
而第十九團第六十軍已經斷糧了,已經開始用毛巾和當地人換泡菜雞蛋,上前線的士兵怎麼能餓着肚子,他們不惜生命上戰場,應該得到更好的保障。
洪學智默默接受了彭司令的怒火,一言不發立刻開始瞭解六十軍更詳細的情況,得知他們還剩約三天的口糧,之所以發急報,是擔心晚了便來不及接濟。

三登火車站空襲過後
彭司令也深知洪學智心情同樣沉重,莫名受了他的脾氣也實屬不公,於是給洪學智送了個梨,依了諧音,“賠了個理。”
這一次的轟炸令第五次戰役的籌備雪上加霜。
1951年5月22日,志願軍的糧草耗盡、彈藥奇缺,只能根據戰略部署開始撤退,美軍卻裝備精良,大舉出擊,重創志願軍。
三登火車站空襲,導致我國志願軍的物資運輸方式又回到最初的方式,困難重重。
美軍飛機空中偵查,封鎖物資。我軍準備用3000輛卡車在公路上進行輜重運輸。
但大批量的物資運輸直接暴露在美軍轟炸機下,損毀殆盡。寸草不留的美軍,甚至連馬車、驢車也不放過。
在這種情況下,我軍的後勤運輸手段完全成了肩扛手提,效率極低。

彭德懷在前線
火車更適合運輸軍用危險物品、超限貨物還有尖端保密物資。
鐵路運輸不受季節天氣的影響,也是很大一部分物資都採用鐵路運輸方式,能夠及時將物資送達,不影響前線戰爭。
在朝鮮戰爭中,美國即便有空中優勢,也難以完全打敗落後一點的鐵路運輸。
三登火車站更是尤為重要,極大程度上拉長戰線和戰爭時間,加重了志願軍的傷亡,經濟損失也成倍增長。
這讓彭德懷司令和毛主席尤為痛心。美軍轟炸三登火車站這一行為,無異於斷了志願軍的生路。
三登火車站的後勤管理本身也存在巨大的問題。在第四次戰役期間,美軍進行撕裂者行動,他們政策嚴謹,管理嚴格,沒有主導權糾紛,還有空中優勢。

而志願軍缺乏現代化空軍編制,他們在北朝鮮戰場上其實沒有嚴格的前線和後勤的區別。
志願軍的整個戰線暴露於美軍的猛烈空襲之下,作戰基本上以夜戰突擊為主,並在夜間搶修道路與橋樑,隨炸隨修,修復後又再遭炸燬。
三登火車站的後勤部門調查結束之後,問題暴露得很明顯,運輸部門只管運,發送能力又跟不上,大批物資只能藏在山溝裏,更沒有高炮掩護。
雖然隱蔽,但一旦被發現,就容易造成極大的損失。被美軍投擲燃燒彈引起大火之後根本來不及去搶救,導致後續一系列事件的發生。
自三登火車站空襲之後,整個後勤體系開始整改弊病,採取了更嚴格的防空和物資轉運條例,後勤保障能力大幅度提升,大規模的物資損失再也沒發生過。

殘留的炸彈
讓志願軍能更放心在前線作戰,不用再擔心拿不到軍餉,換不上合適的新衣。
三登火車站事件之後,志願軍儘量將朝鮮員工送去前線打仗,這並不是偏袒我國的士兵們,而不珍惜朝鮮子弟兵的命。
這場空襲,美軍來勢洶洶,但是要找到這個隱蔽的小車站也不是容易的事情。
南朝鮮的特務滲透在北朝鮮沿線各個關口,很少有人能夠發現。
經過調查,因為語言不通,總有南朝鮮特務冒充當地人進入火車站。
這些特務用鏡子的反光向美軍偵察機發出信號,確定了三登的具體位置。
隨後,美國轟炸機羣瞬間趕到,最終將我軍的物資徹底摧毀。
繼續跟進後,發現一直有特務對我們沿線鐵路進行破壞。他們胡亂調度,多次造成嚴重車禍,同時也造成了鐵路運輸的栓塞。

志願軍鐵道部隊
鐵路系統根本沒有辦法清除大量的南朝鮮特工,因此志願軍只能以軍管的形式,儘量將大部分朝鮮士兵送上前線,從此不再招募朝鮮員工。東北局則派人過來,將鐵路全部接管。
起初,由朝鮮管理火車站時,運輸十分混亂,並且從一開始,金日成就不允許志願軍使用他們的鐵路進行運輸。
因為鐵路歸屬屬於主權問題,不容商量。失去了鐵路的輔助,我軍自跨過鴨綠江開始,就只能以步行進軍。
每一次空襲,損失都成倍增加。隨着第三次戰役的結束,中朝軍隊的戰線越拉越長,曾經的兵力優勢漸漸消失。
1950年10月到11月初,彭德懷開始要求東北局加強鐵路運輸建立統一指揮機構,請求中央出面,加強修路力量,與朝鮮人民軍以及鐵道員工並肩作戰。

在中央的屢次請求下,金日成和彭德懷取得了原則上的一致意見。
同時,設立由中朝雙方共管的朝鮮鐵道軍事管理局。
經過努力,中朝之前的火車才算通車。到了1951年1月,共接運了2944次列車。
後勤問題並沒有隨着火車通車而解決,鐵路就只有一條,內部管理混亂,缺乏統一調度,多次出現搶道、搶運的現象。
彭德懷認為運輸問題若無速效解決辦法,勢必延長戰爭。因此,改變現行鐵路運輸體制,已經是迫在眉睫的問題。
於是,中央提出建立中朝聯合鐵路運輸部,合二為一,實施軍管。所有運輸,都以軍用車輛為優先。
但朝鮮方面直接提出了反對,認為軍需很重要,但經濟恢復同樣重要。

解決事情需要輕重緩急,朝方不同意解決燃眉之急,明顯就是他們的決策失誤。
經濟恢復需要很長一段時間,沒有軍事上的勝利什麼談不上,短時間內如果不打贏聯合國軍,那麼這場戰役損失的就不止是現在這樣。
他們借經濟問題發作,在意的無非是聯運司的領導問題。
第三次戰役開始,朝鮮的鐵路火車早已被摧毀,運行車輛大部分都是中方的,搶修鐵路的器材以及物資問題,都是中方提供。
由此,中方就佔據了主導權。但朝方始終認為,不由朝鮮領導,讓他們的國家主權受到了侵犯。
到了3月中旬,談判仍處於僵局,雙方在鐵路管理的基本原則上存在巨大的分歧,建立中朝聯合軍管機構更是遙遙無期。

抗美援朝前線戰士
就在這關鍵時刻,周恩來指出了問題根源不在朝鮮,而在蘇聯,如果斯大林出面協商,一定能妥善解決。
蘇聯很大程度上控制着北朝鮮的政治和軍事,金日成不得不考慮蘇聯的意見。
於是,周恩來和毛主席將中方立場電告給斯大林。
斯大林當即來電,贊同了中方的看法。金日成根本沒有拒絕的權利和底氣,只能鬆口。
但實際上在具體談判中依舊很艱難。在談判中,儘管朝方往往對問題考慮不周,提出的意見前後矛盾,但至少中心思想是一致的。
1951年5月4日,中朝政府在北京簽訂協議,確立了以中方為主導的聯合軍管體制。

主導權更換後,我軍後勤系統很快步入正軌。兵來將擋,水來土掩,面對敵人空襲,我軍防空力量持續增強,大量高炮團出現在鐵路沿線,狠狠打擊敵機的瘋狂氣焰。
就這樣,祖國的物資被源源不斷地送往前線,輸送快、損失小。偉大的新中國是不會讓士兵穿不上新衣,吃不上乾糧的。
到九月底,數十萬志願軍將士都換上了嶄新的冬裝。短時間內,足夠全體將士吃八個半月的糧食,以及12萬3800噸彈藥都被運送到位。
後勤是一個軍隊的生命。至此,我軍終於解決了後勤難題。
鐵路軍管,傷害了朝鮮人民的感情,但這是戰爭環境下,不可避免的選擇。
停戰後,中方立刻交還鐵道的使用和管理權。
