全景式回顧抗美援朝戰爭（514）中朝在鐵道運輸管理上的分歧_風聞

三登火車站位置

1951年4月8日，一顆顆炮彈落在了那個狹窄的小山谷，平壤以東、成川以南的三登庫區遭到難以想象的進攻。

一個在朝鮮半島北部不起眼的小城鎮，為什麼會被不惜代價的轟炸，只有歷史能解答。

三登火車站，是志願軍後勤線上的重點地區之一，是志願軍後勤一部分庫存作戰物資主要的卸車點和轉運站。

三登一線一共卸糧、棉被衣服、服飾等物資700多車皮。

而炮彈落下時，那裏還存有170多車皮物資，其中有150多車皮藏在了三登附近的山腳和溝岔裏。

美軍的轟炸機盤旋在上空，像是怎麼也趕不走的蒼蠅，四處搜尋志願軍和物資的蹤跡，本着寧可殺錯不可放過的原則，總是不定時丟下幾顆炸彈。

三登火車站的運輸火車

第五次戰役迫在眉睫之時，春天悄然而至，轉瞬而逝，三登的物資軍備堆積如山，往來拉物資的火車漸漸變多。

一輛火車錯過了隱蔽的時機，只是短短的幾分鐘，兩百多架飛機像蝗蟲侵襲一樣鋪天蓋地，連續十個小時進行地毯式的轟炸。

這些物資對於前線戰士們是生命之源。後勤保障員們清楚地知道如果不搶救回來很可能導致不戰便先敗了。

他們為了搶救物資爭先進入火海，付出了極大的代價，也只搶救出了60幾節車皮。

車皮，生、熟口糧260萬斤，豆油33萬斤，薄軍衣和襯衣有43萬套，還有19萬雙膠鞋，並大量其他作戰物資悉數在烈焰包圍中燃成灰燼。

來勢洶洶的轟炸機

彭德懷得知這一情況後痛心不已，他衝着後勤保障的副司令員洪學智發了一通脾氣，這也是他來到朝鮮戰場後第二次如此生氣。

彭司令向來把戰士當作自己的孩子和兄弟，他的憤怒屬於情理之中，這一次轟炸帶來的後果確實令人擔憂。

東線的戰士們在入夏時期失去了換季的衣服，穿的還是舊棉衣，只能把棉衣裏的棉花掏出來，勉強穿着上戰場，嘴裏吃的還是乾巴巴的炒麪。

而第十九團第六十軍已經斷糧了，已經開始用毛巾和當地人換泡菜雞蛋，上前線的士兵怎麼能餓着肚子，他們不惜生命上戰場，應該得到更好的保障。

洪學智默默接受了彭司令的怒火，一言不發立刻開始瞭解六十軍更詳細的情況，得知他們還剩約三天的口糧，之所以發急報，是擔心晚了便來不及接濟。

三登火車站空襲過後

彭司令也深知洪學智心情同樣沉重，莫名受了他的脾氣也實屬不公，於是給洪學智送了個梨，依了諧音，“賠了個理。”

這一次的轟炸令第五次戰役的籌備雪上加霜。

1951年5月22日，志願軍的糧草耗盡、彈藥奇缺，只能根據戰略部署開始撤退，美軍卻裝備精良，大舉出擊，重創志願軍。

三登火車站空襲，導致我國志願軍的物資運輸方式又回到最初的方式，困難重重。

美軍飛機空中偵查，封鎖物資。我軍準備用3000輛卡車在公路上進行輜重運輸。

但大批量的物資運輸直接暴露在美軍轟炸機下，損毀殆盡。寸草不留的美軍，甚至連馬車、驢車也不放過。

在這種情況下，我軍的後勤運輸手段完全成了肩扛手提，效率極低。

彭德懷在前線

火車更適合運輸軍用危險物品、超限貨物還有尖端保密物資。

鐵路運輸不受季節天氣的影響，也是很大一部分物資都採用鐵路運輸方式，能夠及時將物資送達，不影響前線戰爭。

在朝鮮戰爭中，美國即便有空中優勢，也難以完全打敗落後一點的鐵路運輸。

三登火車站更是尤為重要，極大程度上拉長戰線和戰爭時間，加重了志願軍的傷亡，經濟損失也成倍增長。

這讓彭德懷司令和毛主席尤為痛心。美軍轟炸三登火車站這一行為，無異於斷了志願軍的生路。

三登火車站的後勤管理本身也存在巨大的問題。在第四次戰役期間，美軍進行撕裂者行動，他們政策嚴謹，管理嚴格，沒有主導權糾紛，還有空中優勢。

而志願軍缺乏現代化空軍編制，他們在北朝鮮戰場上其實沒有嚴格的前線和後勤的區別。

志願軍的整個戰線暴露於美軍的猛烈空襲之下，作戰基本上以夜戰突擊為主，並在夜間搶修道路與橋樑，隨炸隨修，修復後又再遭炸燬。

三登火車站的後勤部門調查結束之後，問題暴露得很明顯，運輸部門只管運，發送能力又跟不上，大批物資只能藏在山溝裏，更沒有高炮掩護。

雖然隱蔽，但一旦被發現，就容易造成極大的損失。被美軍投擲燃燒彈引起大火之後根本來不及去搶救，導致後續一系列事件的發生。

自三登火車站空襲之後，整個後勤體系開始整改弊病，採取了更嚴格的防空和物資轉運條例，後勤保障能力大幅度提升，大規模的物資損失再也沒發生過。

殘留的炸彈

讓志願軍能更放心在前線作戰，不用再擔心拿不到軍餉，換不上合適的新衣。

三登火車站事件之後，志願軍儘量將朝鮮員工送去前線打仗，這並不是偏袒我國的士兵們，而不珍惜朝鮮子弟兵的命。

這場空襲，美軍來勢洶洶，但是要找到這個隱蔽的小車站也不是容易的事情。

南朝鮮的特務滲透在北朝鮮沿線各個關口，很少有人能夠發現。

經過調查，因為語言不通，總有南朝鮮特務冒充當地人進入火車站。

這些特務用鏡子的反光向美軍偵察機發出信號，確定了三登的具體位置。

隨後，美國轟炸機羣瞬間趕到，最終將我軍的物資徹底摧毀。

繼續跟進後，發現一直有特務對我們沿線鐵路進行破壞。他們胡亂調度，多次造成嚴重車禍，同時也造成了鐵路運輸的栓塞。

志願軍鐵道部隊

鐵路系統根本沒有辦法清除大量的南朝鮮特工，因此志願軍只能以軍管的形式，儘量將大部分朝鮮士兵送上前線，從此不再招募朝鮮員工。東北局則派人過來，將鐵路全部接管。

起初，由朝鮮管理火車站時，運輸十分混亂，並且從一開始，金日成就不允許志願軍使用他們的鐵路進行運輸。

因為鐵路歸屬屬於主權問題，不容商量。失去了鐵路的輔助，我軍自跨過鴨綠江開始，就只能以步行進軍。

每一次空襲，損失都成倍增加。隨着第三次戰役的結束，中朝軍隊的戰線越拉越長，曾經的兵力優勢漸漸消失。

1950年10月到11月初，彭德懷開始要求東北局加強鐵路運輸建立統一指揮機構，請求中央出面，加強修路力量，與朝鮮人民軍以及鐵道員工並肩作戰。

在中央的屢次請求下，金日成和彭德懷取得了原則上的一致意見。

同時，設立由中朝雙方共管的朝鮮鐵道軍事管理局。

經過努力，中朝之前的火車才算通車。到了1951年1月，共接運了2944次列車。

後勤問題並沒有隨着火車通車而解決，鐵路就只有一條，內部管理混亂，缺乏統一調度，多次出現搶道、搶運的現象。

彭德懷認為運輸問題若無速效解決辦法，勢必延長戰爭。因此，改變現行鐵路運輸體制，已經是迫在眉睫的問題。

於是，中央提出建立中朝聯合鐵路運輸部，合二為一，實施軍管。所有運輸，都以軍用車輛為優先。

但朝鮮方面直接提出了反對，認為軍需很重要，但經濟恢復同樣重要。

解決事情需要輕重緩急，朝方不同意解決燃眉之急，明顯就是他們的決策失誤。

經濟恢復需要很長一段時間，沒有軍事上的勝利什麼談不上，短時間內如果不打贏聯合國軍，那麼這場戰役損失的就不止是現在這樣。

他們借經濟問題發作，在意的無非是聯運司的領導問題。

第三次戰役開始，朝鮮的鐵路火車早已被摧毀，運行車輛大部分都是中方的，搶修鐵路的器材以及物資問題，都是中方提供。

由此，中方就佔據了主導權。但朝方始終認為，不由朝鮮領導，讓他們的國家主權受到了侵犯。

到了3月中旬，談判仍處於僵局，雙方在鐵路管理的基本原則上存在巨大的分歧，建立中朝聯合軍管機構更是遙遙無期。

抗美援朝前線戰士

就在這關鍵時刻，周恩來指出了問題根源不在朝鮮，而在蘇聯，如果斯大林出面協商，一定能妥善解決。

蘇聯很大程度上控制着北朝鮮的政治和軍事，金日成不得不考慮蘇聯的意見。

於是，周恩來和毛主席將中方立場電告給斯大林。

斯大林當即來電，贊同了中方的看法。金日成根本沒有拒絕的權利和底氣，只能鬆口。

但實際上在具體談判中依舊很艱難。在談判中，儘管朝方往往對問題考慮不周，提出的意見前後矛盾，但至少中心思想是一致的。

1951年5月4日，中朝政府在北京簽訂協議，確立了以中方為主導的聯合軍管體制。

主導權更換後，我軍後勤系統很快步入正軌。兵來將擋，水來土掩，面對敵人空襲，我軍防空力量持續增強，大量高炮團出現在鐵路沿線，狠狠打擊敵機的瘋狂氣焰。

就這樣，祖國的物資被源源不斷地送往前線，輸送快、損失小。偉大的新中國是不會讓士兵穿不上新衣，吃不上乾糧的。

到九月底，數十萬志願軍將士都換上了嶄新的冬裝。短時間內，足夠全體將士吃八個半月的糧食，以及12萬3800噸彈藥都被運送到位。

後勤是一個軍隊的生命。至此，我軍終於解決了後勤難題。

鐵路軍管，傷害了朝鮮人民的感情，但這是戰爭環境下，不可避免的選擇。

停戰後，中方立刻交還鐵道的使用和管理權。