新能源汽車內卷之下，流失了什麼？_風聞

來源｜中訪網

作者｜一杭工作室

自2009年3月，國務院發佈《汽車產業調整與振興規劃》，首次提出大規模發展新能源汽車的目標，到2013年北京首賣電動汽車，再到2023年，我國新能源汽車的銷量已經達到了950萬輛，十年時間，電動車從無到有，銷量翻了542倍，新車市場佔有率超過40.4%，約等於市面上每賣出2.5輛新車，就有一輛是新能源汽車。

其中，比亞迪2023年累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成了300萬輛年度目標，穩居2023年全球新能源車銷冠；理想2023年全年累計交付37.6萬輛，同比增速達182.2%，成為中國造車新勢力中首個年交付超過30萬輛的車企；蔚來、零跑、哪吒、長城等車企也都完成了2023年KPI，比亞迪、理想、吉利、東風嵐圖等多家車企更是超額完成了2023年制定的目標。

新能源汽車越來越普及，意味着蛋糕在變小，競爭也更加殘酷。中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾公開表示：“中國汽車產業目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現，中國車企會從一百多家變成十幾家，進行淘汰賽。”威馬、前途、奇點等品牌都已先後倒下，今年元旦，有多名博主曬出截圖，內容顯示稱“高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新項目開發，做好起訴準備工作”等。

不過，各大頭部車企似乎信心滿滿，2024年都制定了較高的銷售目標。蔚來2024年的銷售目標是23萬輛，漲幅43%，小鵬制定了28萬輛的銷售目標，漲幅97%。信心更足的是理想、哪吒和零跑，三者的銷售目標分別是80萬輛、30萬輛、40萬輛，漲幅達到了113%，136%和186%。

目前國內新能源汽車行業仍處於以價換量階段。新能源車企的毛利率幾乎沒有超過20%的，大部分只有10%—15%，低於我國傳統製造業15%—25%的平均毛利率。儘管新能源汽車屬於高增長行業，新能源車企的盈利之路卻很艱難。國際上，作為新能源汽車先驅和領先者的特斯拉也是連續虧損14年才開始盈利；國內，新勢力車企的頭部品牌“理小蔚”，也只有理想2023年剛實現盈利，蔚來和小鵬仍處於每年虧100多億的“鉅虧”階段。

如此格局之下，2024年中國的新能源汽車將駛向何方？

易車總裁劉曉科曾在接受媒體採訪時説道，“2023年，有71%的品牌採取了降價策略。車企面臨的一個很大壓力就是被迫全面地轉入‘價格戰’。”

華創證券研報認為，由於合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間相對較大，預計2024年將延續2023年的價格壓力。中泰證券研報也表示，汽車行業出清至關鍵期，預判2024年價格戰持續但強勢自主品牌份額依舊會加速提升。

2024年新能源汽車行業的價格戰也確實在持續，根據各家車企發佈的活動信息顯示：1月4日，零跑汽車宣佈最高每輛汽車可享1.7萬元尾款抵扣券；1月17日，一度“絕不降價”的蔚來目前的全部8款車型也有2.4-3.2萬元區間的優惠力度；1月23日，小鵬汽車也宣佈，小鵬P7i車型全系降價，起售價達20.89萬元（此前入門版指導價為23.99萬元）。此外，理想L7、L8、L9全系推出限時降價活動，其中理想L7起售價首次下探至30萬元內，至28.68萬元，理想L9優惠後起步價不到40萬元；哪吒S兩款長續航純電車型也是直降3萬，且“降價不減配”。

在降價促銷的優惠政策下，理想汽車的2024年第3周的銷量0.76萬輛，終於超過華為問界，重回新勢力榜單第一名。

然而，價格戰帶來的“真金白銀”流失，是資本市場不願意看到的。近一年來，新能源車企在股市的表現也不如人意。

截止1月26日，零跑汽車近一年股價下跌22.88%，長城汽車近一年股價下跌25.37%，就連超過特斯拉成為2023年第三季度全球新能源汽車銷量榜榜一的比亞迪股價也下跌了30%，蔚來汽車的股價更是幾乎腰斬，下降了46.33%。

除了激烈的價格競爭外，提升市佔率的突破口還在技術，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，如今汽車行業的“內卷”不僅停留在商業層面的價格競爭，更體現在高頻創新上。

各大車企也紛紛把資源投入到“智能化”的軍備競賽中。比亞迪在1月16號發佈了全新戰略，計劃投資1000億用於推進“整車智能”。1月22日上午，華為也官宣與東風汽車集團旗下的高端智慧電動汽車品牌嵐圖正式簽署戰略合作協議，1月22日早盤，東風汽車“一”字漲停。

另外，2024年，新能源汽車領域還將迎來小米汽車的“參戰”。雷軍在2023年12月28日的發佈會上透露，小米汽車研發過程中請了很多行業專家指點，研發投入超過了一百億，並在電機電控領域已申請155項專利，已授權60項專利。

有專家表示，中國的新能源汽車已經迎來了從增量市場到存量市場的“下半場”競爭。那麼，2024年，中國新能源汽車究竟是卷價格還是卷技術呢？