雅萬高鐵火出印尼，東盟遊客坐着飛機去打卡_風聞

自去年10月份正式投入商業運營以來，由印尼中國高速鐵路公司負責承運的雅萬高鐵的人氣可謂是一天比一天火熱。我這兩天在新華網上看到了一篇報道，説是截至1月24日，也就是雅萬高鐵正式開通商業運營滿百日之際，雅萬高鐵已累計發送旅客145萬人次，單日上座率最高達99.6%，而且客流仍然持續保持着高位態勢。

説起雅萬高鐵，我就想起了不久前在CNBC印尼語頻道上看到過的一篇報道。當地時間1月12日，一位名叫法蒂瑪 (Fatimah) 的大馬婦女不遠千里從馬來西亞飛來印尼，就為了體驗一下東南亞第一條投入商業運營的高鐵的乘坐樂趣。

法蒂瑪花25萬印尼盾（約合人民幣111元）買了一張從印尼首都哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場開往萬隆的高鐵票，這趟旅程全長大約142公里，而法蒂瑪僅用不到一個小時就到了終點。如果改坐普通火車的話，法蒂瑪這趟起碼得走上2到3個小時。

在法蒂瑪看來，雖然25萬印尼盾的票價對當地居民來説不算特別便宜，但是相對雅萬高鐵那超高的出行效率和超舒適的乘坐體驗來説，這筆錢絕對稱得上物有所值。“就衝雅萬高鐵這麼方便，我覺得應該也會有很多人願意買票坐它的。”

據法蒂瑪介紹，她之前在歐洲和沙特也都坐過類似的高速列車，所以這趟來印尼乘坐雅萬高鐵算是她人生的第三次高鐵之旅了。法蒂瑪對雅萬高鐵給出了相當高的評價，認為中國的技術絲毫不遜色於歐洲。唯一可惜的是，“我們馬來西亞還沒有這種高鐵。我是很願意嘗試這種新鮮事物的，所以我只好飛到印尼來體驗這邊的‘呼嘯列車’（印尼對復興號列車的別稱）了。這一趟車坐下來確實給了我不一樣的出行體驗，雅萬高鐵名不虛傳，這25萬印尼盾花得值了。”

説來湊巧的是，就在法蒂瑪專程飛去印尼體驗雅萬高鐵的當天，也就是1月12日，日本共同社那邊也披露了一樁和高鐵相關的新聞。共同社援引消息人士的話稱，因為馬來西亞政府可能會削減對新加坡和馬來西亞兩國的聯合高鐵項目——新隆高鐵（新加坡-吉隆坡）的政府資金投入，生怕無人接盤最後雞飛蛋打的日本項目方最終決定退出競標。受此影響，馬來西亞總理安華表示，大馬政府將重新評估日企退出後對新隆高鐵項目的影響。由於日本的中途退出，新馬兩國屆時或不得不將新隆高鐵項目轉交第三方負責。

這個第三方究竟是指誰呢？馬來西亞政府倒是沒有點破，不過你架不住很多看熱鬧不嫌事大的新馬網民起鬨啊。在YouTube相關視頻資訊的評論區下面，就着“日本退出新隆高鐵”這樁新聞，很多新馬網民索性拿日本開起了吐槽大會：

“中國高鐵在印尼搞得紅紅火火，日本已經沒有資格在相關議題上討價還價了。”

“現在的日本不過就是美國的一顆棋子，日本已經再也不是昔日那個榮光加身的武士之國了。”

“就日本以前幹過的那些事吧……懂的都懂，就算他們接手了新隆高鐵，最後恐怕也是完不成的。在沒露餡之前就溜之大吉對他們而言已經算是最好的選擇了。”

“過去馬來西亞總理説過，希望馬來西亞能向東方學習。當時他指的是日本和韓國，現在馬來西亞應該更多地把中國視為值得學習的國家。”

“拉倒吧，日韓這倆貨只不過是為了佔馬來西亞的便宜。馬來西亞從未從他們那裏獲得任何技術進步。中國才是那個更值得信賴的合作伙伴，因為中國更真誠、報價更便宜，而且中馬兩國的交情是經過了時間考驗的。”

“日本人太死板了。他們就愛鑽牛角尖，無論做什麼都是認準一條道走到黑。就算是擠牛奶也要把奶牛給榨乾才肯罷休。相比之下，中國人簡直不要務實太多。”

“要按時按預算建成新隆高鐵，這活也只有交給中國才能完成了。”

“中國承建的印尼高鐵：一小時就能跑350公里；日本承建的印度高鐵：7年才走了20裏。”

“從過去的記錄來看，日本人也知道他們不可能搞定新隆高鐵。就算他們贏得了競標，這個項目他們也吃不消的。不信就看看他們承建的越南高鐵，日本人都磨了18年洋工還擱那兒當高鐵仙人。逼得越南人都沒辦法了，只能求中國出手幫他們收拾爛攤子。”

“是啊，日本的新幹線修得可比中國的高鐵早多了。可結果呢？報道上都説了，日本在印度和越南的倆高鐵項目，搞到現在都沒有一個能成的。在本土修高鐵和海外修高鐵還是不一樣的，後者對日本來説可能是難度太高了，日本的技術興許只適合關起門來在日本玩。我到現在都記得吉隆坡的雙子塔，那個項目是馬來西亞分別承包給日韓搞的，日本負責建一座，韓國負責建另一座，結果造出來的雙子塔一高一低，生生就給弄成了長短腿。”

“恭喜印尼政府和人民，你們擁有了一列時速高達350公里的現代高鐵，你們現在是名副其實的東南亞第一了，給印尼點贊。”

馬來西亞民眾都這麼説了，不難想象印尼老百姓對雅萬高鐵該有多自豪。就拿我最近在印尼媒體（Hops.ID）上看到的這篇報道來説吧，印尼媒體的新聞標題一上來就打出一記直拳：《日本人都忍不住親自來坐！‘呼嘯’列車用自己的速度讓質疑者們閉上了嘴巴，連馬來西亞前總理都嘖嘖稱奇》

報道提到，自去年10月正式投入商業運營以來，雅萬高鐵已經在短短兩個月時間裏成功發送了旅客145萬人次，並獲得了數十億印尼盾的收入，成為了東南亞和南亞地區首列實現成功盈利的高速列車。

因為其高速性和舒適性，所以雅萬高鐵很快就成為了如今廣受歡迎的公共交通工具。不僅是印尼，許多其他東盟國家的民眾，如馬來西亞、新加坡、泰國、越南和菲律賓的民眾，如今也紛紛來到印尼買票體驗雅萬高鐵。“很多馬來西亞人到印尼來，只待了一天，就是為了特意坐一坐雅萬高鐵，然後就回去馬來西亞了。”

而事實也確實沒有讓他們失望，這條運用了當今最新技術的高鐵甚至比日本的新幹線還要先進。

除了東南亞人之外，近期還有日本人帶着測速器專程跑到雅加達來試乘了雅萬高鐵，結果測出了348公里的時速，這下就連那些平時沒少給雅萬高鐵翻白眼的日本人都不得不心服口服。

因為名氣實在太大，就在最近，連馬來西亞前總理伊斯梅爾·薩布里·雅各布都忍不住給雅萬高鐵點贊，説他也想親自過來體驗一趟雅萬高鐵。除了誇雅萬高鐵跑得快之外，伊斯梅爾·薩布里還對雅萬高鐵的工程質量和建造速度表示嘖嘖稱奇。

印尼媒體表示，雅萬高鐵是印尼國家和民族進步的夢想和象徵。與鄰國的止步不前相比，雅萬高鐵的加速度，在某種程度上其實也代表了當今印尼發展的加速度。不止印尼，馬來西亞、新加坡和泰國等國現在也都在計劃修建自己的高鐵。

“就在20年前，印尼還曾因為在高鐵規劃上的落後而被人小瞧，如今，雅萬高鐵的成功，儼然已經讓印尼的現代化建設取得了飛躍性進展。印尼高鐵現在已經能和發達國家的平起平坐，併成為印尼向世界自信展示自己的一扇窗口。”

印尼交通部長布迪·卡里亞·蘇馬迪（Budi Karya Sumadi）對雅萬高鐵的前景充滿了信心，他認為雅萬高鐵如今所取得的成功不過是萬里長征的第一步，雅萬高鐵早晚將會成為最棒的高鐵，為全世界的高鐵樹立起一個光輝榜樣。”

報道提到，雅萬高鐵的成功，極大地鼓舞了印尼政府對於中國高鐵的技術信心和熱情。印尼目前正加速推進雅萬高鐵的二期工程，也就是從雅加達通往泗水（雅泗高鐵）的高鐵線路。如果一切進展順利的話，預計雅泗高鐵將於2026年開始試運行。

這同樣是東南亞國家，同樣是修高鐵，看看人家印尼，再看看越南、馬來西亞和新加坡這些國家，不得不説，選擇一個正確的方向和路線，有時候真的是比只知道埋頭死努力重要多了。因為你的方向和路線要是一開始就選錯了，你越努力到頭來也只會離目的地越遠。印尼和越南這兩國的高鐵項目就是最典型的例子，一個選擇中國高鐵，一個選擇日本新幹線，結果現在印尼人都已經開開心心地坐着雅萬高鐵去出遊了，而越南人卻依然只能在社交媒體上埋怨自己所託非人。

高鐵基建是國家發展的百年大事，貪小便宜的心理是千萬要不得。更何況讓日本來修新幹線也沒什麼小便宜可貪。

只要是真心和中國做朋友的東南亞國家，應該都知道，我們對於東盟並沒有美日那樣複雜的想法。東盟好，中國就好。中國好，東盟只會更好。雅萬高鐵已經開了個好頭了，歡迎大家以後都來搭乘我們中國的“快車”和“便車”。別的我們不敢説，但有一點我們中國人民是可以保證的：那就是我們的高鐵一定會比日本的新幹線更快，更舒服，性價比更高，而且施工速度也更快。

1978年10月26日，在訪問日本期間，在日本方面的極力推（顯）薦（擺）之下，小平同志乘坐了日本新幹線的“光-81號”列車，體驗了一趟從東京到京都（全程約370公里）的陸上旅程。在乘車期間，日本工作人員曾經詢問過他對新幹線的乘坐體驗有何看法，對此，小平同志的回答則是：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車。”

時過境遷，如今一晃眼46年過去了，坐在時速350公里的雅萬高鐵上，我相信，如今很多東南亞的老百姓，應該也能體會到小平同志當年説這番話時的心情了。當年是日本催着中國跑，如今該輪到中國催着東盟跑了。東盟搭乘中國發展的“快車”和“便車”，正當其時。現在的東盟，正合適坐中國的復興號列車。